专利名称：用于车门的超行程防止结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车门关闭操作的超行程防止结构。
背景技术：
由挠性弹性材料如橡胶等制成的阻止器已被设置在车身或门内部 板件上以防止在门被关闭时门边缘与车身的门开口部接触(参考
JP07-257188A号和JP3173337B号文献)。
但是，由于提供用于接纳阻止器或附连阻止器的门内部板件具有 中空构造以及相对小的板件厚度，因而在比假定的使用条件更恶劣的 条件下进行的耐久性测试中会出现以下问题，即，车身板件的接收部 由于反复接收所述阻止器而变形，或者车身板件上的阻止器安装部由 于阻止器的反复碰撞而开裂。
发明内容
本发明是鉴于上述状况而提出的，因而其目的在于提供用于车门 的超行程防止结构，其能够有效地抑制由所述门的反复打开和关闭操 作所引起的阻止器安装部的变形和开裂。
为了解决现有技术领域中的这些问题，本发明提供用于车门的超 行程防止结构，所述门包括门外部板件和门内部板件，门外部板件和 门内部板件二者一体地设置限定窗开口的框部，并且二者的周缘部互 相连接，所述结构包括弹性的阻止器，其安装在门内部板件上以防 止因门的关闭操作引起的超行程；以及内部加固件，其在所述窗开口 侧的所述框部内向上和向下延伸；其中所述内部加固件具有>^人所述窗 开口向下延伸的下端部，从而提供与所述门内部板件的阻止器安装部 的后表面接触的支承表面。置，所以能够在不增加门内部板件的板件厚度或者另外添加加固板的 情况下提高阻止器安装部的强度。特别地，在门的框部内延伸的内部 加固件自身具有高的强度，另外门板件在相对宽的区域内被紧密地结 为 一体/人而对门主体部和框部之间的连^妻部附近的部分进行加固。因 此，在超行程发生时施加在阻止器上的应力能分散在宽的范围内，这 对于提高超行程防止效果是有利的。
另外，在本发明中，所述阻止器安装部由用于安装所述阻止器的
安装孔形成；在所述内部加固件的支承表面中设置有与所述安装孔对 应的通孔；并且所述内部加固件在邻近所述支承表面中的所述通孔的 位置被点焊到所述门内部板件上，通过以上模式，所述支承表面围绕 安装所述阻止器的所述安装孔布置，从而获得高的支承强度，并且通 过靠近所述安装孔的所述焊接部，即使在所述内部加固件中出现如扭 曲的临时变形，也能避免对所述阻止器安装部带来影响。
在本发明中，所述阻止器安装部设置在所述门内部板的凹陷部中， 并且所述支承表面与所述凹陷部的后表面接触，通过以上模式能够获 得内部加固件的支承表面和所述阻止器安装部之间的良好接触，另外 通过所述凹陷部能够对所述阻止器设定充分的厚度(高度)，这对于提 高緩冲作用是有利的。
在本发明中，所述内部加固件具有与沿所述门内部板件的窗开 口设置的边缘部连接的内周侧凸缘部、以及与沿着所述门内部板件的 周缘部设置的台阶部连接的外周侧凸缘部，并且所述支承表面置于所 述内周侧凸缘部和所述外周侧凸缘部之间，通过以上模式，所述阻止 器的支承表面布置在与所述框部的内周部和外周部连接的内部加固件 的中部中，从而在超行程发生时施加在所述阻止器上的应力能够有效 地分散，这对于提高所述超行程防止作用是有利的。
在本发明中，所述门外部板件设有沿所述窗开口的下缘延伸的外 部加固件，所述外部加固件的端部相对于车厢横3争所述内部加固件的 外侧延伸，并在所述外部加固件的端部重叠在所述内部加固件的各凸 缘上的部分中被点焊在所述门内部板件上，通过以上模式，所述阻止 器安装部由所述内部加固件的所述支承表面直接加固，并由所述外部加固件的端部间接地加固，从而在所述阻止器安装部中获得非常高的 强度，并且施加在所述阻止器上的所述应力通过所述外部加固件分散 到不同于所述框部方向的所述带状线方向，这对于提高所述超行程防 止作用是有利的。
图1是从其内侧观察到的车门侧视图，其中本发明所述的超行程
防止结构应用于该车门上；
图2是示出图1所示车门的拆解状态的立体图3是从车厢外侧观察到的图1所示车门主要部分的侧视图，其 中门外部板件已被拆除；
图4是沿图3中A-A线的截面图5是沿图3中B-B线的截面图；以及
图6是沿图3中C-C线的截面图。
具体实施例方式
现在基于附图所示的实施方式对本发明进行详细地描述。 图1是从内侧观察到的车门侧视图，其中在该车门上应用了本发 明所述的超行程防止结构。在图1中，门l表示布置于车辆侧面的各 门之中的位于后座侧面的后门。如分解立体图(图2)和截面图(图4 和5)所示，门1主要由具有中空构造的门板件构成，其中，形成车 厢外表面的门外部;f反件2和形成车厢内表面的门内部板件3通过在其 外缘部进行巻边或类似工艺一体地接合，而门外部板件2和门内部板 件3的中间部分彼此分离。门l是与窗框成一体的门，其中在门板件 的上部一体地形成限定窗开口 lO的框部ll。
窗开口 10由分隔框12 (中央框)分隔成前部和后部。在窗开口 10的前部设置有通过向上和向下移动能够关闭和打开的可升降玻璃 13，而另一方面，在其后部设置有固定玻璃14。由树脂等形成的门装 饰板15覆盖在位于窗开口 10下方的门内部板件3的车厢侧表面上， 其中在(门主体部的)所述窗开口中设置有可升降玻璃13和固定玻璃14。
门1通过车辆前侧边缘端部中的铰链机构16安装到车身的门开口 部以使其能够打开和关闭。在关闭位置，设置在车辆后侧边缘端部且 位于铰链机构16相对侧的门锁机构17与未示出的设置在车身侧的门 锁撞针接合，由此使门1保持在关闭状态。
在邻近门锁^U勾17的上部且位于窗开口 10 (固定玻璃14)下端 的带状线下方的门内部板件3的车厢侧表面上设置有用于在门1的关 闭操作时防止超行程的阻止器6。阻止器6由具有挠性的弹性材料如 橡胶等模制而成。如图2和6所示，阻止器6的主体部的底部表面中 央突出地设置有直径小于所述主体部且实质上为截锥形的带锥度圆柱 形安装部66，另外在所述主体部的底部表面的周缘部周向地设置密封 圈，并在安装部66的基座端侧的侧面上突出地设置有锁定突起。
另一方面，在门内部板件3的安装部中设置有向门后端侧开放的 凹陷部35 (安装座表面)，并在凹陷部35中形成有安装孔36。将阻止 器6的安装部66插入安装孔36中，并将安装部66的侧面上的锁定突 起锁定在安装孔36的边缘部上，由此在密封圈被压靠在安装座表面上 的状态下将阻止器6装配在安装孔36中。设置阻止器6的接触条件及 布置以便不影响门锁机构17的接合操作。另外，如后所述，凹陷部 3 5相对于阻止器6所需的安装空间向下伸展以确保进行点焊的空间。
图2是示出图1所示车门拆解状态的立体图。在图2中，在门外 部板件2的带状线部20的后表面侧上设置有外侧加固件5从而加固沿 着窗开口 10的下边缘设置的带状线部20。由于不能在形成车辆外表 面的门内部板件3的中间部分中进行焊接，所以要预先将外侧加固件 5的前端部51和后端部52和53焊接在门内部板件3侧(在后面描述) 上，当门外部板件2接合到门内部板件3时，通过巻边将外侧加固件 5的上边缘部50与带状线部20接合，并且通过具有粘性的密封材料 (未示出)将外侧加固件5的下边缘部54与门外部板件2的后表面粘 结起来。
另一方面，对于门内部板件3，由于在其内侧的表面上覆盖有前 述的门装饰板15，所以允许包含具有加固作用的加强筋的模制，从而在带状线部30中能够省去使用加固件等的加固。但是由于靠近与所述 门主体部连接的框部11下端的部分承受大的结构负荷，因而由沿着框
部11向上和向下延伸的内部加固件4对该部分进4亍加固。在图2中仅 示出了门l后侧的内部加固件4。然而在窗框11的前侧也延伸地设置 有加固件。
在本发明中，后侧内部加固件4的下端部延伸到阻止器的安装座 表面(凹陷部35)并形成支承表面45。在安装座表面(凹陷部35) 与支承表面45的重叠部分设置点焊位置。
如图2和3所示，内部加固件4具有与沿着门内部板件3的窗开 口 IO设置的边缘部31连接的凸缘部41、以及与沿着门内部板件3的 周缘部设置的阶梯部32连接的凸缘部42。由于与窗开口 IO侧的凸缘 部41相比，外周侧的凸》彖部42位于车厢的外侧，所以内部加固件4 下部的4黄向截面呈曲柄形(crank-shaped )，而另一方面，由于中部向 车厢外侧突出，因此其上部的横向截面呈帽子形(hat-shaped )。
阻止器安装座表面的支承表面45位于下端部的中间，并布置在与 凸缘部41和从凸缘部41的下端沿带状线部分33延伸的凸缘部43大 致相同的水平上。在靠近支承表面45的上部的部分中，设置有直径略 微大于门内部板件3中阻止器安装孔36的孔46以对应阻止器安装孔 36。
将上述内部加固件4在图3中用符号(-)标记的六个位置上点 焊在所述门内部板件上，这六个位置是凸缘部41、 42(包括位于具有 被保持在两者之间的非平坦部的上部中的两个位置42，)和43以及支 承表面45。另外，在层叠外部加固件5的后端部52和53的状态下在 图3中用符号(+ )标记的三个位置上进行点焊，以便跨过固定的内部 加固件4，由此将这三个构件连接在一起。
通过上述制造过程，在不增加门内部板件3的板件厚度或者不单 独添加加固板的情况下能够提高阻止器安装部36的强度。特别地，不 仅内部加固件4本身具有高强度，而且包括邻近阻止器安装部36下侧 的点焊部的九个位置上的点焊部被设置成围绕内部加固件4的周围， 并在其中设置有阻止器安装部36,从而获得非常高的固定强度。由于如上所述在与门内部板件3在宽的范围内紧密地一体化的内
部加固件4上设置支承表面45，在门1的关闭操作时由超行程效应施 加在阻止器6上的应力能够分散在宽的范围内。另外，阻止器安装部 由内部加固件4的支承表面45直接加固，并由外侧加固件5的端部 51和52间*接加固，并且施加在阻止器6上的应力还通过外侧加固件5 分散到不同于框部11方向的带状线方向上。因此能够有效地接收门1 整体的载荷，并且能够可靠地防止由超行程引起的门l的干涉。
另外，由于阻止器安装座表面35的点焊部位于与阻止器6的安装 孔36相同的平面上，从而抑制了由门1的打开与关闭引起的变形而导 致的变形向靠近阻止器安装孔36的部分的传播，并且还能防止因内部 加固件4从门内部板件3分离引起的作用在阻止器6固定部分上的负 荷。
以上是对本发明的实施方式的描述。本发明不限于上述实施方式，
例如，在上述实施方式中示出了阻止器6被安装在门内部板件3 上并在超行程时撞击在车身板件7上。然而，还可以在车身板件7上 设置阻止器，并且所述阻止器撞击在门内部板件3中与安装孔36对应 的位置上(不需要孔)。在这种情况下，可以在对应于安装孔36的前 述位置设置点焊部。
权利要求
1. 用于车门的超行程防止结构，所述门包括门外部板件和门内部板件，门外部板件和门内部板件两者一体地设置有限定窗开口的框部并且两者的外周部互相接合，所述结构包括弹性的阻止器，其安装到门内部板件以防止因门的关闭操作引起的超行程；以及内部加固件，其在所述窗开口侧的所述框部内向上和向下延伸；其中，所述内部加固件具有从所述窗开口向下延伸的下端部，以提供与所述门内部板件的阻止器安装部的后表面接触的支承表面。
2.如权利要求1所述的用于车门的超行程防止结构，其中，所述 阻止器安装部由用于安装所述阻止器的安装孔形成；在所述内部加固 件的支承表面中设置有与所述安装孔对应的通孔；并且所述内部加固 件在邻近所述支承表面中的所述通孔的位置被点焊到所述门内部板件 上。
3.如权利要求2所述的用于车门的超行程防止结构，其中，所述 阻止器安装部设置在所述门内部板的凹陷部中，并且所述支承表面与 所述凹陷部的后表面4妄触。
4.如权利要求1所述的用于车门的超行程防止结构，其中，所述 内部加固件具有与沿所述门内部板件的窗开口设置的边缘部连接的 内周侧凸缘部、以及与沿着所述门内部板件的周缘部设置的台阶部连 接的外周侧凸缘部，并且所述支承表面设置在所述内周侧凸缘部和所 述外周侧凸缘部之间。
5.如权利要求1所述的用于车门的超行程防止结构，其中，所述 门外部板件设有沿所述窗开口的下缘延伸的外部加固件，所述外部加 固件的端部相对于车厢横跨所述内部加固件的外侧延伸，并在所述外部加固件的端部重叠在所述内部加固件的各凸缘部上的部分中被点焊 到所述门内部板件上。
全文摘要
车门(1)包括门外部板件(2)和门内部板件(3)，二者一体地设置有限定窗开口(10)的框部(11)，并且二者的周缘部互相连接。超行程防止结构包括安装在门内部板件上以防止因门的关闭操作引起的超行程的弹性的阻止器(6)、以及在所述窗开口侧的框部内上下延伸的内部加固件(4)。所述内部加固件具有从所述窗开口向下延伸的下端部，从而提供与所述门内部板件的阻止器安装部(35)的后表面接触的支承表面(45)。因此，由所述门的反复打开和关闭引起的所述阻止器安装部中的变形或开裂能够得到抑制。
文档编号B60J5/04GK101429836SQ20081017262
公开日2009年5月13日 申请日期2008年11月4日 优先权日2007年11月9日
发明者菅谷智史 申请人:铃木株式会社