专利名称：汽车行李箱组件的制作方法
汽车行雑组件优先权要求
本申请要求2008年5月6日向韩国知识产权局提交的韩国专利申 请第10-2008-0041785号的优先权，其公开的内容合并于此以便参考。駄领域
本发明涉及一种汽车行李箱组件，更特别地，涉及一种汽车行李箱组件，其中m^^虫^a可执行锁闭开启和关闭行李箱的行李箱盖和保持 行李箱盖开启的功能。背景駄
运动型多功能车(SUV)，最近成为时尚，具有用作车辆后门和座 椅之间的行李空间的行李地板(或ffi内部的底部)。
该行李箱地板具有内建的行李地板箱(此后称为"行李箱')，其被 设计为B薛傲汽车保养所需的清除剂或安全物品或各种行李。
此外，行李箱在其上具有行李箱盖。行李f昏盖作为行李f針也板， 覆盖保存在行李箱内的各种物品以便从外面不会被看到，并允许行李箱开启 和关闭。
图1所示为位于汽车尾部的行李箱Mii行李箱盖关闭的状态。图 2所示为位于汽车尾部的行李箱fflil行李箱盖开启的>1^态。
如图1和2所示，具有行李箱10和行李箱盖20的行李f能且《牛设计为行李箱盖20M:铰链(未示出)与行李箱io连接以便能开启和关闭行李箱10，因此行李箱盖20在铰链的相对侧安魏把手组件21 。
把手组件21作用为升起行李箱盖20以打开行李箱10，并且当行李箱盖20关闭时会使f射亍李箱盖20被锁闭到行李箱10，从而防止在汽车行驶期间由于行李箱盖20上下移动产生的噪声。
此外，如图2所示的放大状态，载荷撑杆11被安装在行李箱10和行李箱盖20之间从而可保持行李箱盖20处于升起(开启)状态。
载荷撑杆11是便于促使行李箱盖20保持开启的装置，因此允许 {顿者自由处理行李箱10内的物品而不会受至附李箱盖20的阻碍。
然而，上述汽车行李箱组件具有这样的结构，其中用于锁闭行李箱盖的昂贵的把手组件和用于保持行李箱盖开启的载荷撑杆都是作为a^:部件4顿。同样地，行李箱组件以高成本生产，且装酉斑程数量增加。因此， 生产行李箱组件所需的时间和人力增加。结果，所述汽车行李箱组件的缺点 在于不经济。发明内容
本发明是为了解决现有技术的前述问题，因此本发明直接结合锁闭开启和关闭行李箱的行李箱盖和保持行李箱盖开启的功能，从而保持了相关技术的同样功能，M^、了生产成本，并简化了装酉斑程以改善生产率。
根据本发明的一个方面，提供了一种汽车行李箱组件，其包括安装在汽车上的行李箱、开启和关闭行李箱的行李箱盖，和安装在行李箱和行 李箱盖之间的共同，件，以便锁闭行李箱盖或保持行李箱盖开启。
这里，共同支承件可包括一个安装在行李箱盖上的多级凸形锁闭部件以便与行李箱相对，和一个形成在行李箱内的多级凹形锁闭部件以便与 凸形锁闭部件的运动路径匹配。
此外，该多级凸形锁闭部件可包括延伸至行李箱的延伸板和从延 伸板突出的锁闭穷^。
而且，凹形锁闭部件可具有其中弹性地锁闭有锁闭突起的锁闭槽 或锁闭孔的形状。
另外，可具有两个或多^l贞闭突起。
此外，为了最小化与锁闭突起的干涉，行李箱可包括沿凹形锁闭 部分和凹形锁闭部分之间的锁闭穷起的运动路径的滑动槽。
根据本发明，锁闭行李箱盖的装置和当行李箱盖开启时保持行李 箱盖开启的體通过與虫部件结合，通过M^部件数量产生节约成本的效果。 特别地，工序和人力数量的M^极大地改善了生产率。此外，由于简单的结 构，行李箱出故障的可能性显著M^。
本发明的以上和其他目的、特征和其他优点将会从以下详细说明 和附图的结合中更清楚地理解，其中
图1表示位于汽车尾部的行李箱通过行李箱盖关闭的状态；
图2表示位于汽车尾部的行李箱通过行李箱盖开启的状态；
图3为表示根据本发明的典型实施例的汽车行李箱组件的拆分视图4为表示根据本发明的典型实施例的汽车行李箱组件中行李箱 盖关闭状态的详细拆分视图5为^根据本发明的典型实施例的汽车行李箱组件中行李箱 盖开启状态的详细拆分视图；以及
图6和7为解释根据本发明的典型实施例的汽车行李箱组件中形 成在行李箱中的滑动槽的详细拆分视图。具体实肺式
现在将在下文中参考表示其典型实施例的附图对本发明进行更全 面的描述。在以下本发明的说明中，当其可能使得本发明的主题内容相当不 清楚时，结合于此的已知的功能和部件的详细说明将被省略。
图3为根据本发明的典型实施例的汽车行李箱组件的拆分视图。 图4为表示根据本发明的典型实施例的汽车行李箱组件中的行李箱盖的关闭 状态的详细拆分视图。图5为根据本发明的典型实施例的汽车行李箱组件中 的行李箱盖的开启状态的详细拆分视图。图6和7为根据本发明的典型实施 例的汽车行李箱组件中形成在行李箱中的滑动槽的详细拆分视图。
如图3所示，本发明涉及一种汽车行李箱组件，其包括安装在汽 车上的行李箱IIO，及开启和关闭行李箱100的行李箱盖120。存在安装在行 李箱110和行李箱盖120之间的共同^^j牛130。
每个共同^:件130组合把手组件的功能(即锁闭行李箱盖的功 能)和载荷^新的功能(即保持行李箱盖开启的功能)。由于这些共同的^^ 件BO，行李箱盖120能锁闭在行李箱110上，且行李箱盖120能保持开启。
这里，旨共同支承件130通常包括安,行李箱盖120上的多 级凸形锁闭部分131，和形成在行李箱110内的多级凹形锁闭部分132。凸形 锁闭部分131形j^行李箱盖120上以便朝向行李箱110。这时，当行李箱盖120关闭时，鉴于外观，凸形锁闭部分131位于行李箱110的内部而非位于行 李箱110的外部。
换言之，如果从其行李箱盖120向行李箱110延伸，凸形锁闭部 分131很适用。更 地，凸形锁闭部分131从行李箱盖120的短边向下延 伸以便其当行李箱盖120关闭时与行李箱110的内部侧壁接触。
凸形锁闭部分131的位置或方向仅仅是用于最tt^也实现本发明的 所述实施例。这样，本发明所附的权利要求不限于这种结构，因此本发明可 以自由改变。
例如，凸形锁闭部分131可以〗立于行李箱盖120的短边的前部或 后部。此外，当行李箱盖120关闭时，凸形锁闭部分131可以与行李箱110 的外部侧壁相f数虫。
凸形锁闭部分131包括延伸至行李箱110的延伸板131a和从延伸 板131a突出的至少两^N贞闭^ 131b。
延伸板131a形成在行李箱盖120上以便能弹性弯曲，这样每^4贞 闭突起13 lb可被轻易地锁闭在凹形锁闭部分132中。
同时，凹形锁闭部分132形成在行李箱110里以便与凸形锁闭部 分131的运动路4树应。凹形锁闭部分132具有其中弹性地闭锁有每^^闭突起mb的锁闭凹槽或锁闭孔的开m。
换言之，当行李箱盖120枢轴转动时，凸形锁闭部分131的锁闭 突起131b必须弹性锁闭进凹形锁闭部分132。为此，如果其具有所述的锁闭 孑L或锁闭凹槽的开邻，凹形锁闭部分132糊艮适用，如图所示。
无论如何，当锁闭入凹形锁闭部分132时锁闭突起131b被自然地 按压。这时，具有锁闭魏131b的延伸板131a弹性弯曲，并因此锁闭突起 Blb锁闭进凹形锁闭部分132。
这时，由于锁闭魏131b形成在枢轴转动的行李箱盖120上，每 ^H炎闭魏131b形成一段弓形的运动路径。因此，凹形锁闭部分132必须沿 着锁闭^的131b的运动路径形ite行李箱110内以便用锁闭突起131b锁 闭。
这里，锁闭突起131b的数量至少是两个，其下方的一个在行李箱 盖120开启时保持行李箱盖120开启，其上方的一个在行李箱盖120关闭时 锁闭行李箱盖120以防止其被开启。
尽管本发明描述了锁闭突起131b的数量是两个，这一数量仅仅是 完成本发明目的的最小数量。因此，本发明不局限于锁闭突起戶舰131b的数 量。如果形成了两个或多个锁闭突起131b，行李箱盖120在开启时可逐步地 调整。
例如，在行李箱盖120关闭的状态，三个或多^N负闭^ 131b的 情况等于两^l贞闭魏131b的情况，如图4所示。相反，在行李箱盖120开 启的状态，三个或多^l贞闭突起131b的情况不同于两^^1闭突起131b的情 况时，如图5所示，因为行李箱盖120可被逐步地调整。
当然，由于附图中只示出了两^l贞闭突起131b，行李箱盖120只 能在两种模式下操作，即开启模式和关闭模式。
同时，当从图4的状态转换到图5的状态，或从图5的状态转换 到图4的状态时，存在产生由当锁闭突起131b与在凹形锁闭部分132和凹形 锁闭部分132之间的行李箱110的侧壁接触时产生的干涉弓胞的噪声的可能 性。
由于这个原因，为了当通过旋转行李箱盖120而使得闭锁突起 13 lb相对于凹形锁闭部分移动的时候能将与行李箱110的干涉最小化，在凹 形锁闭部分132和凹形锁闭部分132之间形成有滑槽111，如图6和7所示。
换言之，滑槽111 ^在凹形锁闭部分132和凹形锁闭部分132 之间的锁闭突起Bl的运动路径形成，以便施加在锁闭突起131上的力被降 低，并因lt虚小化锁闭突起131的运动噪声(干涉噪声)。结果，当行李箱盖 120被操作时，噪声最小化。
尽管本发明是参考特别的例示性实施例和附图描述的，但其不限 于此。因此，前述实施例可被适当修改和变换，且这种应用落入将通过所附 权利要求P艮定的本发明的范围和辯申内。
权利要求
1、一种汽车行李箱组件，包括安装在汽车上的行李箱；开启和关闭该行李箱的行李箱盖；和安装在该行李箱和该行李箱盖之间以便锁闭该行李箱盖或保持该行李箱盖开启的共同支承件。
2、 如权利要求1所述的汽车行李箱组件，其中该共同支承件包括 安装在该行李箱盖上以便与该行李箱相对的多级凸形锁闭部件和形成 在该行李箱内以便与该凸形锁闭部件的运动路径匹配的多级凹形锁闭 部件。
3、 如权利要求2所述的汽车行李箱组件，其中该多级凸形锁闭部 件包括延伸至该行李箱的延伸板和从该延伸板突出的锁闭突起。
4、 如权利要求3所述的汽车行李箱组件，其中该凹形锁闭部件具 有其中弹性地锁闭有该锁闭突起的锁闭凹槽或锁闭孔的形状。
5、 如权利要求3或4所述的汽车行李箱组件，其中具有两个或多 个锁闭突起。
6、 如权利要求5所述的汽车行李箱组件，其中该行李箱包括滑动 槽，其沿该凹形锁闭部分和该凹形锁闭部分之间的该锁闭突起的运动 路径，以便最小化与该锁闭突起的干涉。
全文摘要
一种汽车行李箱组件，适合通过单独装置可执行锁闭开启和关闭行李箱的行李箱盖和保持行李箱盖开启的功能。该汽车行李箱组件包括安装在汽车上的行李箱和开启和关闭行李箱的行李箱盖，其中共同支承件安装在行李箱和行李箱盖之间以便锁闭行李箱盖或保持行李箱盖开启。
文档编号B60R5/00GK101574944SQ20081017997
公开日2009年11月11日 申请日期2008年12月2日 优先权日2008年5月6日
发明者林洪奭 申请人:现代自动车株式会社