专利名称：车辆安全系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安全技术，尤其涉及一种车辆安全系统。
背景技术：
目前，车辆在运行过程中出现交通事故如车身翻转或者由于受到撞击导致车辆运行速度 异常甚至失控时， 一般会通过车辆内设置的人工呼叫系统向相关部门求助，方便在车辆出现 异常时及时对司机及乘客采取相应救援措施。
然而，车辆内设置的人工呼叫系统在交通事故发生时容易损坏，甚至在严重交通事故中 司机或者乘客无法使用人工呼叫系统，从而导致车辆出现异常情况时无法求助。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种能在车辆出现异常情况时自动求助的车辆安全系统。 一种车辆安全系统，其用于检测一个车辆的状态。所述车辆安全系统包括一个状态检测 装置、 一个控制模组、 一个定位模组及一个无线传输模组。所述状态检测装置用于获取所述 车辆的状态数据。所述控制模组内预设一个安全状态数据范围，并判断所述状态检测装置检 测的状态数据是否在所述安全状态数据范围内。所述定位模组用于获取所述车辆的位置数据 。所述无线传输模组用于根据所述控制模组的判断结果输出相应的信号及所述位置数据至一 个远程服务站。
相较于现有技术，所述车辆安全系统利用无线传输模组根据状态检测装置检测的状态数 据传输相应的信号及定位模组获取的位置数据至远程服务站，从而无需人工求助即可自动发 送信号至远程服务站，便于及时对出现事故的车辆进行相应处理。
图l为本发明的实施方式的车辆安全系统的示意图。 图2为图1的车辆安全系统的模块示意图。
具体实施例方式
下面将结合附图对本发明实施方式作进一步的详细说明。
请参阅图1及图2，为本发明实施方式的车辆安全系统100，其用于检测一个车辆10的状 态。该车辆安全系统100包括一个状态检测装置20、 一个控制模组40、 一个定位模组60及一 个无线传输模组80。车辆10包括一个底座12及一个设置在底座12上的车身14。所述状态检测装置20设置在所述底座12上。所述控制模组40、所述定位模组60及所述无线传输模组80分别 设置在车身14。
状态检测装置20用于获取车辆10的状态数据。状态检测装置20包括一个陀螺仪22及一个 加速度计24。陀螺仪22用于感测车辆10的角速度，便于准确感测车辆10所在的方位，如车辆 10出现车身翻转时陀螺仪22感测的角速度会发生变化。加速度计24用于感测车辆10的加速度 ，便于准确感测车辆10的运行速度，在车辆10出现猛烈碰撞时加速度计24感测的加速度会发 生变化。为更准确的感测车辆10的角速度及加速度，陀螺仪22及加速度计24分别设置在底座 12的中间。
控制模组40包括一个存储单元42及一个判断单元44。存储单元42内预设一个安全状态数 据范围。所述状态数据范围包括一个角速度范围及一个加速度范围。所述判断单元44用于将 陀螺仪22感测的角速度与所述角速度范围进行比较以判断所感测的角速度是否在所预设的角 速度范围内。若所感测的角速度在所预设的角速度范围内，则车辆10的状态正常。若所感测 的角速度不在所预设的角速度范围内，则车辆10的状态不正常，判断单元44输出信号以启动 无线传输模组80。
判断单元44用于将加速度计24感测的加速度与所预设的加速度范围进行比较以判断所感 测的加速度是否在所预设的加速度范围内。若所感测的加速度在所预设的加速度范围内，则 车辆10的状态正常。若所感测的加速度不在所预设的加速度范围内，则车辆10的状态不正常 ，判断单元44输出信号以启动无线传输模组80。
为使状态检测模组20与控制模组40之间实现无线传输，车辆安全系统100还包括一个射 频识别系统(Radio Freqency Identification, RFID)50。
射频识别系统50包括射频卡52及阅读器54。射频卡52设置在状态检测装置20内，即设置 在陀螺仪22及加速度计24内。陀螺仪22及加速度计24感测的角速度数据及加速度数据分别写 入射频卡52内。阅读器54设置在控制模组40内与判断单元44之间传输信息，并用于获取射频 卡52所记录的数据。阅读器54上设置一个发射天线(图未示)用于实现射频卡52与阅读器54之 间的无线通信。阅读器54通过发射天线发送一定频率的射频信号，射频卡52进入发射天线工 作区域时产生感应电流，射频卡52获得能量被激活。本实施方式中，阅读器54通过发射天线 发送的射频信号的频率为13. 56腿Z。
本实施方式中，射频卡52被激活后将写入的角速度数据及加速度数据通过卡内置发送天 线(图未示)发送出去。发射天线接收到从射频卡52发送来的载波信号，经发射天线的天线调 节器(图未示)传送到阅读器54。阅读器54读取射频卡52内的信息并对相应的信号进行解调和解码后传送至判断单元44。
定位模组60用于获取车辆10的位置数据， 一般远程服务站的数据库中存储与位置数据相 应的地点。本实施方式中，定位模组60为全球定位系统(Global Position System, GPS)装 置。定位模组60设置在车身14上且与所述控制模组40的判断单元44电性连接。若所感测的角 速度及/或加速度不在预设角速度及/或加速度范围内时，判断单元44输出相应的信号及定位 模组60的位置数据至该远程服务站，便于该远程服务站及时准确地对车辆10进行相应的处理
控制模组40根据判断单元44的判断结果以确定是否启动无线传输模组80输出相应的信号 至远程服务站。若所感测的角速度不在所预设的角速度范围内及/或所感测的加速度不在所 预设的加速度范围内，则判断单元44输出信号以启动无线传输模组80输出相应的信号及定位 模组60获取的位置数据至该远程服务站。
远程服务站一般为交通控制中心。为了在车辆10状态出现异常时及时通知远程服务站进 行相应处理，无线传输模组80根据判断单元44输出的相应信号以文字或声音的形式发射信息 至远程服务站以在远程服务端提示车辆10出现异常，如无线传输模组80发出的信号为呼叫远 程服务站的紧急求救电话。本实施方式中，无线传输模组80的工作频率为2. 3GHZ、 2.5GHZ或 3. 5GHZ等。
所述车辆安全系统利用无线传输模组80根据状态检测装置20检测的状态数据传输相应的 信号及定位模组60获取的位置数据至远程服务站，从而无需人工求助即可自动发送信号至远 程服务站，便于及时对出现事故的车辆进行相应处理。
另外，本领域技术人员还可以在本发明精神内做其它变化，当然，这些依据本发明精神 所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围之内。
权利要求
1.一种车辆安全系统，其用于检测一个车辆的状态，所述车辆安全系统包括一个状态检测装置、一个控制模组、一个定位模组及一个无线传输模组，所述状态检测装置用于获取所述车辆的状态数据，所述控制模组内预设一个安全状态数据范围，并判断所述状态检测装置检测的状态数据是否在所述安全状态数据范围内，所述定位模组用于获取所述车辆的位置数据，所述无线传输模组用于根据所述控制模组的判断结果输出相应的信号及所述位置数据至一个远程服务站。
2 如权利要求l所述的车辆安全系统，其特征在于，所述状态检测装 置包括一个陀螺仪，所述车辆包括一个底座，所述陀螺仪设置在所述底座的中间。
3 如权利要求2所述的车辆安全系统，其特征在于，所述状态检测装 置还包括一个加速度计，所述加速度计设置在所述底座的中间。
4 如权利要求3所述的车辆安全系统，其特征在于，所述控制模组包 括一个存储单元及一个判断单元，所述存储单元内预设所述数据范围，所述数据范围包括一 个角速度范围，所述判断单元用于判断所述陀螺仪感测的角速度是否在所述角速度范围内。
5 如权利要求4所述的车辆安全系统，其特征在于，所述数据范围还 包括一个加速度范围，所述判断单元用于判断所述加速度计感测的加速度是否在所述加速度 范围内。
6 如权利要求l所述的车辆安全系统，其特征在于，所述车辆安全系 统还包括一个射频识别系统，所述射频识别系统用于使所述状态检测模组与所述控制模组之 间无线传输信息。
7 如权利要求l所述的车辆安全系统，其特征在于，所述定位模组为 全球定位系统。
全文摘要
一种车辆安全系统，其用于检测一个车辆的状态。所述车辆安全系统包括状态检测装置、控制模组、定位模组及无线传输模组。所述状态检测装置用于获取所述车辆的状态数据。所述控制模组内预设一个安全状态数据范围，并判断所述状态检测装置检测的状态数据是否在所述安全状态数据范围内。所述定位模组用于获取所述车辆的位置数据。所述无线传输模组用于根据所述控制模组的判断结果输出相应的信号及所述位置数据至一个远程服务站。所述车辆安全系统利用无线传输模组根据状态检测装置检测的状态数据传输相应的信号及定位模组获取的位置数据至远程服务站，从而无需人工求助即可自动发送信号至远程服务站，便于及时对出现事故的车辆进行相应处理。
文档编号B60R21/01GK101676153SQ20081030452
公开日2010年3月24日 申请日期2008年9月16日 优先权日2008年9月16日
发明者陈杰良 申请人:鸿富锦精密工业(深圳)有限公司;鸿海精密工业股份有限公司