专利名称：汽车发动机前消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机排气前消声器，属于汽车底盘附件。
背景技术：
现有技术中前消声器的结构为消声器筒体中间有芯体管，芯体管两端分别 连接进气管和出气管，进气管和出气管再分别连接进气法兰和出气法兰，芯体 管上均匀分布有圆孔，作为气流进出芯体管的通道，气流在通过圆孔进出芯体管 的过程中，相互流动、碰撞降低声能，从而降低噪声。但是圆孔型的芯体管在使 用过程中，消声量小，低频噪声较大，影响整车的舒适性。 发明内容
本实用新型的目的在于解决上述的不足之处，提高排气消声器总成降噪的 能力，降低低频噪声，提高汽车的舒适性。
本实用新型的技术方案是一种汽车发动机前消声器，包括进气法兰、进气
管、芯体管、筒体、出气法兰，芯体管上设置有均匀分布的由两块导向板呈v
形向外开启所构成的第一窄缝，第二窄缝。
筒体和出气法兰之间设置有减震垫；所述筒体和出气法兰之间的减震垫材
料为金属；所述气法兰与进气管之间采用焊接方法连接；所述进气管、芯体管与 筒体之间采用焊接方法连接；所述芯体管的出气端与筒体之间采用压紧方式连 接；所述筒体与出气法兰之间采用压紧方式连接。
有益效果芯体管上狭缝结构是由圆形穿孔板结构发展而成，当圆形孔变 为平行窄缝的形式，当窄缝长度与声波波长相当或更长时，即为狭逢构造，狭缝 式结构，因气流的方向相互交错，使噪声能相互抵消从而增加了降低低频噪的效 果，因此，狭缝结构的消声器比圆形穿孔结构消声器对降低低频噪声更加有效。
图1为本实用新型汽车发动机前消声器结构图2为图2中芯体管结构图3为图2的展开图图4为图2的A向视图具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
一种汽车发动机前消声器，包括进气法兰l、进气管2、芯体管3、筒体4、 出气法兰7，芯体管3上设置有均匀分布的由两块导向板8呈V形向外开启所构 成的第一窄缝9，第二窄缝IO。
芯体管3的出气端11与筒体4之间设置有减震垫6，减震垫材料为金属。 芯体管3的出气端11与筒体4以及减震垫6之间采用压紧方式连接。
进气法兰1与进气管2之间采用焊接方法连接，进气管2、芯体管3与筒 体4之间采用焊接方法连接，所述筒体与出气法兰之间采用压紧方式连接。
前消声器工作过程气流由进气管2流入到芯体管3中，再通过芯体管3 上的第一狭缝9和第二狭缝10流入到消声腔5中，流入到消声腔5中，再通过 狭缝返回到芯体管3中，由芯体管3流出前消声器，气体在相互流动、碰撞中， 降低了声能。从而降低排气噪声。
权利要求1、一种汽车发动机前消声器，包括进气法兰、进气管、芯体管、筒体、出气法兰，其特征在于芯体管上设置有均匀分布的由两块导向板呈V形向外开启所构成的第一窄缝，第二窄缝。
2、 根据权利要求1所述的汽车发动机前消声器，其特征在于筒体和出气 法兰之间设置有减震垫。
3、 根据权利要求2所述的汽车发动机前消声器，其特征在于所述筒体和 出气法兰之间的减震垫材料为金属。
4、 根据权利要求1所述的汽车发动机前消声器，其特征在于所述气发兰 与进气管之间采用焊接方法连接。
5、 根据权利要求1所述的汽车发动机前消声器，其特征在于所述进气管、 芯体管与筒体之间采用焊接方法连接。
6、 根据权利要求1所述的汽车发动机前消声器，其特征在于所述芯体管 的出气端与筒体之间采用压紧方式连接。
7、 根据权利要求1所述的汽车发动机前消声器，其特征在于所述筒体与 出气法兰之间采用压紧方式连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机排气前消声器，包括进气法兰、进气管、芯体管、筒体、出气法兰，芯体管上设置有均匀分布的由两块导向板呈V形向外开启所构成的第一窄缝，第二窄缝；筒体和出气法兰之间设置有减震垫；筒体和出气法兰之间的减震垫材料为金属；进气法兰与进气管之间采用焊接方法连接；进气管、芯体管与筒体之间采用焊接方法连接；芯体管的出气端与筒体之间采用压紧方式连接；筒体与出气法兰之间采用压紧方式连接；狭缝式结构，因气流的方向相互交错，使噪声能相互抵消从而增加了降低低频噪的效果，因此，狭缝结构的消声器比圆形穿孔结构消声器对降低低频噪声更加有效。
文档编号B60K13/02GK201232578SQ200820041158
公开日2009年5月6日 申请日期2008年7月24日 优先权日2008年7月24日
发明者刘德香 申请人:无锡红湖消声器有限公司