专利名称：胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎的制作方法
技术领域：
胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎
(一) 技术领域
本实用新型涉及一种全钢子午线巨胎，具体地说是胎圈具有加强层的 全钢子午线巨胎。
(二) 背景技术
与斜交轮胎相比，子午线轮胎由于胎体帘布层数少，胎侧柔软，若胎 圈刚性不够，轮胎在行驶时，稳定性较差。另外，由于胎体帘布层的钢丝 帘线与橡胶层在受力时发生的形变不一致，应力分布不同，因此，使用过 程中，胎体帘布层与橡胶层之间存在往复的剪切力，这种剪切力使胎圈局 部温度升高，使橡胶老化易于分层，该剪切力本身也会使胎圈分层。而且 为了增加胎圈的刚性，轮胎胎圈处的橡胶的硬度一般较高，因此，此处橡 胶韧性较差，质地较脆，反复曲挠下易开裂，特别是对于全钢子午巨胎， 由于需要承载较大的载荷，在高速行驶时，容易出现胎圈部位裂口、鼓包 及子口爆破等现，既降低了轮胎的安全使用性能，又縮短了轮胎的使用寿
(三)实用新型内容
本实用新型将公开一种行驶时稳定性能好，使用寿命长的胎圈具有加 强层的全钢子午线巨胎。
本胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎包括胎冠、胎侧和胎圈，胎圈包 括钢丝圈和围绕钢丝圈的胎体帘布层和胎体帘布反包层；在胎体帘布层和 胎体帘布反包层外还包裹有一层钢丝帘布加强层，钢丝帘布加强层呈"U" 形，钢丝帘布加强层的外端点不高于轮辋轮缘的高度。由于钢丝帘布加强 层加强了胎圈的主要薄弱部位，从而既增加了轮胎行驶的安全性和稳定 性，又延长了轮胎的使用寿命，且由于钢丝帘布加强层的外端点不高于轮 辋轮缘的高度，受力时，由于有轮辋的支持，钢丝帘布加强层的外端点不 会翘起。
对于全钢子午线巨胎，钢丝帘布加强层外端点的 度最好是低于轮辋 轮缘20mm 40^效果较好。钢丝帘布加强层的内端点可以等于或低于轮辋轮缘高度，但最好是高
于轮辋轮缘高度，而对于全钢子午线巨胎，内端点最好高于轮辋轮缘30 50mm 。
为了防止钢丝帘布加强层的内端点起翘，在钢丝帘布加强层的内端点 外最好设有纤维帘布加强层，所述纤维帘布加强层为两层或两层以上，且 外层的纤维帘布加强层的上下两端端头均超出其相邻里层的纤维帘布加 强层的两端端头，即外层的纤维帘布加强层将其里层的纤维帘布加强层的 两端端头覆盖住。这种让纤维帘布加强层端头依次降低，使胎圈刚性不致 发生突变，且可以使端点应力均匀分布，避免端点应力集中。
最好是，相邻两层纤维帘布加强层的上端点之间的距离大于其下端点 之间的距离。
对于全钢子午巨胎，纤维帘布加强层最好为尼龙帘布加强层，其中一 种较好的选择是，所述尼龙帘布加强层中尼龙帘线的扯断强度为200 280N，帘线密度为60 90根/10cm，尼龙帘布加强层为四层。
更好是，相邻两层尼龙帘布加强层的上端点之间的距离为5 20rnm， 相邻两层尼龙帘布加强层的下端点之间的距离为5 20mm。
为了更好地起到减小胎体帘布层和胎体帘布反包层与橡胶层之间的 剪切力，钢丝帘布加强层中钢丝帘线与胎体帘线之间的夹角最好为30 45° 。
为了合理分布应力，纤维帘布加强层纤维帘线与胎体帘线之间的夹角 最好为25 45° 。
对于全钢子午线巨胎，纤维帘布加强层的宽度最好在100mm 240mm 之间。
本实用新型增强了轮胎胎圈的刚性，减小了变形，降低了胎体帘布层 及胎体帘布反包层对轮胎橡胶的剪切力，大幅提高了轮胎胎圈部位的承载 能力，而且可以防止子口加强层内端点开裂，彻底杜绝因内端点开裂刺破 内胎而带来的安全事故。本实用新型具有结构较简单、易于实施，使用效 果好，制作成本较低的优点。(四)
图1为本实用新型的一种实施方式的胎圈部位结构示意图。 附图标识l、钢丝圈；2、胎体帘布层；3、胎体帘布反包层；4、钢丝帘
布加强层；5、钢丝帘布加强层的外端点；6、钢丝帘布加强层的内端点；
7、胎圈；8、纤维帘布加强层。
具体实施方式
胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，包括胎冠、胎侧和胎圈，胎圈7
如图1所示，包括钢丝圈1和围绕钢丝圈1的胎体帘布层2和胎体帘布反
包层3;在胎体帘布层2和胎体帘布反包层3外还包裹有一层钢丝帘布加 强层4，钢丝帘布加强层4呈"U"形，钢丝帘布加强层4的外端点5低于 轮辋轮缘，在本实施方式中，钢丝帘布加强层4的外端点5低于轮辋轮缘 30mm，钢丝帘布加强层4的内端点6高于轮辋轮缘50mm;钢丝帘布加强层 4中钢丝帘线与胎体帘线之间的夹角为42。；在钢丝帘布加强层4的内端 点6外设有纤维帘布加强层8;在此实施方式中，纤维帘布加强层8为尼 龙帘布加强层，所述尼龙帘布加强层中尼龙帘线的扯断强度为210N，帘线 密度为68根/10cm，尼龙帘布加强层为四层；最外层的尼龙帘布加强层的 宽度为220mm，第二层的尼龙帘布加强层的宽度为190mm，第三层的尼龙 帘布加强层的宽度为160mm，第四层，也即是最内层的尼龙帘布加强层的 宽度为130mm。且外层的尼龙帘布加强层的上下两端端头均超出其相邻里 层的尼龙帘布加强层的两端端头，即外层的尼龙帘布加强层将其相邻里层 的尼龙帘布加强层的两端端头覆盖住，且相邻两层尼龙帘布加强层的上端 点之间的距离为15 20mm，相邻两层尼龙帘布加强层的下端点之间的距离 为10 15mm，尼龙帘布加强中尼龙帘线与胎体帘线之间的夹角为35。。
权利要求1、胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，包括胎冠、胎侧和胎圈，胎圈(7)包括钢丝圈(1)和围绕钢丝圈(1)的胎体帘布层(2)和胎体帘布反包层(3)；其特征在于在胎体帘布层(2)和胎体帘布反包层(3)外还包裹有一层钢丝帘布加强层(4)，钢丝帘布加强层(4)呈“U”形，钢丝帘布加强层(4)的外端点(5)不高于轮辋轮缘的高度。
2、 根据权利要求1所述的胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，其特 征在于钢丝帘布加强层(4〉外端点(5)低于轮辋轮缘20咖 40咖。
3、 根据权利要求2所述的胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，其特 征在于钢丝帘布加强层(4)的内端点(6)高于轮辋轮缘30 50mm。
4、 根据权利要求1 3中任何一项所述的胎圈具有加强层的全钢子午 线巨胎，其特征在于在钢丝帘布加强层(4)的内端点(6)外设有纤维帘布 加强层(8)，所述纤维帘布加强层(8)为两层或两层以上，且外层的纤维帘 布加强层(8)的上下两端端头均超出其相邻里层的纤维帘布加强层(8)的 两端端头，即外层的纤维帘布加强层(8)将其里层的纤维帘布加强层(8)的 两端端头覆盖住。
5、 根据权利要求4所述的胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，其特 征在于相邻两层纤维帘布加强层(8〉的上端点之间的距离大于其下端点 之间的距离。
6、 根据权利要求4所述的胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，其特 征在于纤维帘布加强层(8)为尼龙帘布加强层，所述尼龙帘布加强层中 尼龙帘线的扯断强度为200 280N，帘线密度为60 90根/10cm，尼龙帘布加强层为四层。
7、 根据权利要求6所述的胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，其特 征在于相邻两层尼龙帘布加强层的上端点之间的距离为5 20mra，相邻 两层尼龙帘布加强层的下端点之间的距离为5 20mm。
8、 根据权利要求1 3中任何一项所述的胎圈具有加强层的全钢子午 线巨胎，其特征在于钢丝帘布加强层(4)中钢丝帘线与胎体帘线之间的夹 角为30 45° 。
9、 根据权利要求4所述的胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，其特 征在于纤维帘布加强层(8)纤维帘线与胎体帘线之间的夹角为25 45° 。
10、 根据权利要求4所述的胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，其特 征在于纤维帘布加强层(8)的宽度在100mm 240mm之间。
专利摘要本实用新型涉及一种胎圈具有加强层的全钢子午线巨胎，在胎体帘布层和胎体帘布反包层外还包裹有一层钢丝帘布加强层，钢丝帘布加强层呈“U”形，钢丝帘布加强层的外端点不高于轮辋轮缘的高度，在钢丝帘布加强层的内端点外设有纤维帘布加强层。本实用新型增强了轮胎胎圈的刚性，减小了变形，降低了胎体帘布层及胎体帘布反包层对轮胎橡胶的剪切力，大幅提高了轮胎胎圈部位的承载能力，由于钢丝帘布加强层加强了胎圈的主要薄弱部位，从而既增加了轮胎行驶的安全性和稳定性，又延长了轮胎的使用寿命，且由于钢丝帘布加强层的外端点不高于轮辋轮缘的高度，受力时，由于有轮辋的支持，钢丝帘布加强层的外端点不会翘起。
文档编号B60C15/00GK201357709SQ200820113670
公开日2009年12月9日 申请日期2008年12月15日 优先权日2008年12月15日
发明者孙保燕, 秦明灿, 蒙毅钊, 许光明 申请人:昊华南方(桂林)橡胶有限责任公司