专利名称：一种自卸车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车，尤其涉及自卸车后门的开启闭合机构。
背景技术：
自卸车作为一种重要的专用车，其应用越来越广泛，在应用增加的状态 下，由于后门开启闭合机构引发的问题也时有发生。现有自卸车后门开启闭 合机构通常采用重力的作用。图1为现有技术的自卸车的车厢局部结构示意 图，后门11通过其上设置的分段式翻转连接板111与车厢1铰接，在车厢装 载及运输货物过程中，后门11和车厢1通过锁紧装置连接，锁紧装置由设置
于车厢后端部的锁扣101和设置于后门11上的锁轴102组成，锁扣101为"L" 形结构，其可以搭扣在柱形锁轴102上以锁紧后门11。实际应用中，在车厢 l被举升之前，打开锁扣IOI，在举升过程中，由于重力作用，后门ll将绕 其与车厢1的铰接轴旋转并下垂；卸载完毕，车厢下降过程中，同样由于重 力作用，后门11将绕铰接轴旋转直到和车厢1结合。除此常见结构之外，还 有一种杆式开启机构，其原理为采用链条、钢丝绳、钢管等连接锁钩，锁钩 随着车厢的举升角度的变化利用重力绕轴转动，从而达到开启闭合后门的目 的。
通过对上述技术的分析以及总结生产实践，发现现有技术存在着自卸车 后门开启闭合机构不可靠的问题，大多由后门的重力不能克服其旋转阻力引 起。这将引起重大安全隐患，即车厢被举升时后门无法打开，严重的时候甚 至可能导致翻车、人员伤亡等事故。
综上所述，现有的自卸车技术存在着有待改进的地方，需要进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自卸车，其能够实现可靠开启关闭后门， 避免后门无法打开而可能引发的翻车、人员伤亡等事故。为了实现上述目的，本实用新型提供的自卸车的技术方案为包括车厢 和驱动该车厢动作的液压系统，该车厢包括厢体和与该厢体相连的后门，所 述车厢包括两侧板和固定架设于该两侧板后端上部的横梁及与该横梁铰接的 后门，其特征在于，
还包括驱动所述后门的后门油缸，该油缸的可相对油缸伸缩的活塞杆的 伸出端与所述车厢的后门铰接，所述油缸的一端铰接于所述车厢的厢体上；
所述后门油缸通过受控阀与所述液压系统连接。
根据上述自卸车，其中，所述横梁两端上对称设置有开口，该开口处设
置后门支座和后门油缸支座；
所述后门包括翻转连接板和后门本体，该翻转连接板的一端与后门本体 连接，另一端与所述后门支座铰接；
所述后门油缸的 一端铰接于所述后门油缸支座。
根据上述自卸车，其中，所述后门油缸的可相对油缸伸縮的活塞杆的伸 出端与所述后门的铰接点设置于所述翻转连接板上。
根据上述自卸车，其中，所述后门油缸为两个，且对称设置在所述横梁 两端的开口处。
根据上述自卸车，其中，还包括锁紧装置，该锁紧装置包括至少两个锁 扣和与这些锁扣连接以锁紧所述后门的至少两个锁芯；这些锁扣设置于在所 述厢体的两侧板，这些锁芯对应设置于所述后门上。
根据上述自卸车，其中，所述后门油缸和所述液压系统的举升油缸由顺 序动作控制装置连接。
根据权利要求6所述的自卸车，其中，所述受控阀为气控换向阀，该气 控换向阀通过一后门控制阀与所述液压系统的储气筒连接；
所述顺序动作控制装置为连接所述气控换向阀的出气口和所述液压系统 的举升控制阀的进气口的气动胶管。
根据上述自卸车，其中，所述受控阀与一安全阀并联。
本实用新型提供的自卸车的后门和车厢的侧面板处增加了控制后门开启 闭合的后门油缸，该油缸可以有效克服外界阻力使得后门的开启闭合能人为 控制。当然该液压油缸应该接入自卸车原来的液压系统，既减低生产成本， 又应用方便。优选的是，后门油缸和液压系统的举升油缸的伸縮顺序由顺序动作装置控制，后门油缸直接由其作为受控阀的气控换向阀控制，举升油缸 由举升控制阀控制，通过控制气控换向阀和举升控制阀的动作顺序，则可以 控制后门油缸和举升油缸的动作顺序，将气控换向阀的出气口和举升控制阀 的进气口用气动胶管连接则可以实现两油缸的顺序动作，连接的气动胶管则 为顺序动作控制装置，其使得两油缸具有联动作用，该实现顺序控制的方式 既简单又可靠。通过对本实用新型提供的技术方案的分析，可以得知本实用 新型大大增加了克服后门开启闭合阻力的能力，增加了车厢升起后门开启的 安全性。优选的方案使后门油缸和举升油缸具有关联作用，不但使得操作方 便，并且进一步增加了安全性能。
图1为现有技术的自卸车车厢局部结构示意图2为本实用新型较优实施例的车厢局部结构示意图3为本实用新型较优实施例的后门油缸的俯视示意图4为图3的A-A剖面示意图5为图3的左视示意图6为本实用新型较优实施例的液压原理图。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细说明。 图2为本实用新型较优实施例的车厢局部结构示意图，该图为车厢1处 于举升状态时的结构示意图，后门11处于开启状态，车厢1的侧面板2的上 边缘为横梁21，横梁21的端部设置有开口 12，其中设置有后门支座121和 后门油缸支座122，后门11包括翻转连接板111和后门本体，后门11通过 翻转连接板111铰接于后门支座121，在该实施例中，翻转连接板111为类 似于"L"形的结构，其能够使得后门的翻转角度和翻转空间增大，即增加 其灵活性。
后门油缸13的一端铰接于后门油缸支座122，另一端铰接于翻转连接板 111上，将后门油缸13与后门11的铰接点通过铰接轴123设置在翻转连接 板111上，并且靠近后门本体的位置，使得后门油缸13处于与横梁21接近平行的状态，这样可以充分利用开口 12的空间，在保证力矩的前提下，可以 使后门油缸13的直径设计的更小，因为后门油缸13的轴线和翻转连接板111 的作用线的夹角可能很小，为了能够克服阻力，因此需要保证后门油缸13 作用于翻转连接板111的力矩。在车厢1的两侧分别设置一后门油缸13，这 可以更好的控制后门11的开启闭合。在其他实施例中，可以不通过翻转连接 板111连接侧面板2和后门11，可以通过其他方式使二者铰接，在横梁21 的端部不必设置开头12，在后门11的上边缘设置孔或旋转轴和在车厢1两 侧的侧板2的对应位置设置相应的旋转轴或 L，在后门11的外侧引出连接杆 等与后门油缸13的一端实现铰接，而后门油缸13的另一端则铰接于侧板2 上。
在自卸车装载货物之后，可以使用锁紧装置保证后门11紧闭，在本较优 实施例中，锁紧装置包括锁扣101和与该锁扣101连接以锁紧后门11的锁芯 102，锁扣10设置于侧面板2上，锁芯102设置于后门11上，锁紧装置的作 用代替或更好的保证后门油缸13使后门11紧密闭合，锁扣101可以为其他 结构，如倒"U"形， 一边旋转连接于侧板2上，且可以上下运动，锁芯102 则可以为设置在后门11上与锁扣101配合的一个套筒，将倒"U"形锁扣的 另一边插入套筒中便可以实现锁紧后门11的目的。
图3、图4及图5显示了后门油缸13与车厢1的其他部分的连接关系， 后门支座121设置于横梁21上，为了使得翻转连接板111受力平衡，在其与 后门支座121和后门油缸13连接部分设置为对称的夹板式结构，中间为容纳 后门油缸13的空腔。后门油缸13与后门油缸支座122的铰接点、后门油缸 13与翻转连接板111的铰接点及翻转连接板111与后门支座121的铰接点都 采用铰接轴123连接。后门油缸13通过进油口 131和出油口 132接入原来的 液压系统，通过控制进油口 131和出油口 132的液压油流动方向可以控制后 门油缸13的伸縮，进而控制翻转连接板111的旋转，即后门的开启闭合，其 表现为当进油口 131进油时，后门油缸13的活塞杆133伸出，推动翻转连接 板111绕后门支座121处的铰接轴123旋转，翻转连接板111带动后门本体 开启，过程反之，后门本体则闭合，134为后门油缸13的活塞。
图6为本实用新型较优实施例的液压原理图，两个后门油缸13分别设置 于车厢1的两侧，二者通过作为受控阀的后门换向阀组件F1及液压胶管Y30、Y31接入液压系统，其中的后门换向阀组件Fl包括后门换向阔Fll和安全 阀F12，该安全阀F12设置于与后门换向阀F11的进油口和出油口连接的液 压胶管之间。油箱Y3储存液压油，液压泵Yl为液压系统中的后门油缸13 和举升油缸Y2提供动力，举升油缸Y2用于举升车厢1，其控制机构包括举 升控制阀组件F2、限位阀F3、举升油缸换向阀组件F4，举升油缸换向阀组 件F4中的举升油缸换向阀F41的进油口通过液压胶管Y31及一个单向阀与 后门油缸13的后门换向阀Fll连接。
储气筒Q1为该液压系统中气动元件的气源，后门换向阀Fll的进气口 通过用于进气的气动胶管Q3和后门控制阀Q2与储气桶Ql连接。为了使得 本较优实施例更方便操作，可以顺序控制控制装置在驾驶室以控制阀门来控 制后门油缸13的伸长和縮短，并且控制举升油缸只有在后门11开启后才能 举升车厢l。在本实施例中，由于后门换向阀Fll为气控换向阀，举升换向 阀组件F4中的举升换向阀F41也是气控式的，且控制该阀的气体的流动方 向由举升控制阀组件F2及限位阀F3控制。因此将后门换向阀Fll的出气口 通过气动胶管Q4和举升控制阀组件F2的举升控制阀F21的进气口 Q5连接， 就可以实现后门油缸13和Y2的顺序动作，该顺序动作控制装置为气动胶管 Q4。对于顺序动作控制装置还可以有多种形式，若后门油缸13的后门换向 阀F11为液控阀，且举升油缸换向阀也为液控阀，则控制二者的动作顺序也 可以实现后门油缸13和举升油缸Y2的顺序动作。如果该两个阀为电磁阀， 则可以在后门油缸13上安装行程传感器，在后门油缸13伸縮到一定位置时 发出触发信号，控制举升油缸换向阀组件F4，进而控制举升油缸的伸縮，在 此方式下，顺序动作控制装置则包括行程传感器、信号收发装置等。
在本较优实施例中，需要举升举升车厢时，打开后门控制阀Q2，后门换 向阀F11换至左位，后门油缸13伸长，后门ll打开；然后高压气体沿气动 胶管Q4至举升控制阀组件F2，操纵其中的举升控制阀F21和限位阀F3使 得举升换向阀组件F4中的举升换向阀F41换至右位，根据安全阀设定的压 力值，在一定压力状态下，液压油将沿液压胶管Y31至举升换向阀组件F4， 然后进入举升油缸Y2，车厢1到达需要位置时操作限位阀F3，使举升换向 阀换F41至中位。
需要下降车厢1时，则是控制限位阀F3和举升控制阀组件F2使得举升换向阀F21换至左位，举升油缸Y2下降完毕，操作举升控制阀组件F2，将 其中的举升控制阀F21换至中位，然后高压气体使得后门换向阀Fll换至右 位，这时后门油缸13开始縮回。最后关闭液压泵Y1和后门控制阀Q2，整 个顺序动作周期完成。
在该较优实施例中，在车厢的两横梁的开头处分别设置一后门油缸，大 大提高了后门开启闭合的可靠性，降低了发生翻车等事故可能性，通过顺序 动作控制装置，又使得后门油缸和举升具有了关联作用，在一个升降周期内， 二者的动作过程为后门油缸伸一举升油缸伸一举升油缸縮一后门油缸縮，该 操作方式不但使得安全性更高，而且方便操作。
然而，以上所述仅为本实用新型的较优实施例，并非限制本实用新型的 保护范围，故凡运用实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均 包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种自卸车，包括车厢和驱动该车厢动作的液压系统，该车厢包括厢体和与该厢体相连的后门，所述车厢包括两侧板和固定架设于该两侧板后端上部的横梁及与该横梁铰接的后门，其特征在于，还包括驱动所述后门的后门油缸，该油缸的可相对油缸伸缩的活塞杆的伸出端与所述车厢的后门铰接，所述油缸的一端铰接于所述车厢的厢体上；所述后门油缸通过受控阀与所述液压系统连接。
2、 根据权利要求l所述的自卸车，其特征在于，所述横梁两端上对称设 置有开口，该开口处设置后门支座和后门油缸支座；所述后门包括翻转连接板和后门本体，该翻转连接板的一端与后门本体 连接，另一端与所述后门支座铰接；所述后门油缸的一端铰接于所述后门油缸支座。
3、 根据权利要求2所述的自卸车，其特征在于，所述后门油缸的可相对 油缸伸縮的活塞杆的伸出端与所述后门的铰接点设置于所述翻转连接板上。
4、 根据权利要求2所述的自卸车，其特征在于，所述后门油缸为两个， 且对称设置在所述横梁两端的开口处。
5、 根据权利要求l所述的自卸车，其特征在于，还包括锁紧装置，该锁 紧装置包括至少两个锁扣和与这些锁扣连接以锁紧所述后门的至少两个锁 芯；这些锁扣设置于在所述厢体的两侧板，这些锁芯对应设置于所述后门上。
6、 根据权利要求l所述的自卸车，其特征在于， 所述后门油缸和所述液压系统的举升油缸由顺序动作控制装置连接。
7、 根据权利要求6所述的自卸车，其特征在于，所述受控阀为气控换向阀，该气控换向阀通过一后门控制阀与所述液压 系统的储气筒连接；所述顺序动作控制装置为连接所述气控换向阀的出气口和所述液压系统 的举升控制阀的进气口的气动胶管。
8、 根据权利要求l所述的自卸车，其特征在于， 所述受控阀与一安全阀并联。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸车，包括车厢和驱动该车厢动作的液压系统，该车厢包括厢体和与该厢体相连的后门，所述厢体包括两侧板和架设于该两侧板后端上部的横梁，还包括驱动所述后门的后门油缸，该油缸的一端与所述车厢的后门铰接，另一端铰接于所述车厢的厢体上；所述后门油缸通过受控阀与所述液压系统连接。通过对后门设置后门油缸控制其开启闭合，并且该油缸接入原来的液压系统，则该实用新型能够有效控制后门开启闭合，减少了安全事故隐患，并且结构简单，操作方便。
文档编号B60P1/04GK201280089SQ20082011941
公开日2009年7月29日 申请日期2008年7月30日 优先权日2008年7月30日
发明者唐俊生, 孙加龙, 张伟中, 杨柯毅, 王柱江, 邢昌年 申请人:芜湖中集瑞江汽车有限公司;中集车辆(集团)有限公司