专利名称：一种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及后悬架系统领域，尤其是一种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成。
背景技术：
现用后支架半轴总成如图l所示，主要包括后支架l、后半轴2、橡胶衬套I3、橡胶衬 套II4和焊接螺母5，此种结构应用于多连杆式后悬架总成，橡胶衬套I3连接双连杆，橡胶 衬套II4连接后推力杆，后支架1和后半轴2采用锥度配合，焊接螺母5锁紧固定，锥度配 合接触面理论在75%以上，焊接螺母5锁紧后需进行焊接，防止半轴松脱。现有结构的缺点 1、后半轴2和后支架1采用锥度配合，后支架1和后半轴2加工难控制，配合接触面要〉75% 以上；2、锥度配合难以保证同轴度要求；3、后支架1和后半轴2锥度配合，需用焊接螺母 锁紧后进行焊接，装配工艺复杂，焊接强度难保证；4、轴承挡在半轴上难以控制轴承压装 后的精度要求；5、结构复杂，制造成本高。 发明内容
本实用新型的目的是要解决上述现有技术的缺点，而提供一种多连杆式后悬架系统中支 架半轴总成。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种多连杆式后悬架系统中支架半轴总 成，主要包括后支架、后半轴、橡胶衬套I和橡胶衬套II，后支架上设有减震器安装孔，后 半轴上设有轴承安装面，所述的后支架和后半轴采用直孔压入式结构，后半轴与后支架之间 呈过盈配合，后半轴和后支架配合孔的直径尺寸大于后半轴的轴承安装直径尺寸。
所述的后支架安装在后半轴上，在后支架端面形成轴承挡。 本实用新型有益的效果是1、后半轴采用直孔压入式，取消锥度配合，结构简单，降低 加工工艺难度，可有效的縮短工艺加工流程时间，提高效率；2、取消焊接螺母、焊接工艺， 可有效的降低制造成本；3、轴承挡由原先的在半轴上转接到后支架上，减小半轴加工难度， 并提高轴承压入后的精度要求；4、采用压入式半轴，降低了装配的难度。
图1是现有技术的主视结构示意图； 图2是本实用新型主视结构示意图；附图标记说明后支架l、后半轴2、橡胶衬套I3、橡胶衬套I14、焊接螺母5，减震器安装
孔6,轴承安装面7，轴承挡8。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图2所示，这种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成，主要包括后支架l、后半轴2、
橡胶衬套I3和橡胶衬套I14，后支架1上设有减震器安装孔6，后半轴2上设有轴承安装面 7,所述的后支架1安装在后半轴2上，在后支架1端面形成轴承挡8。所述的后支架1和后 半轴2采用直孔压入式结构，后半轴2与后支架1之间呈过盈配合，后半轴2和后支架1配
合孔的直径尺寸大于后半轴2的轴承安装直径尺寸。
本实用专利的这种结构应用于多连杆式后悬架总成，橡胶衬套I3连接双连杆，橡胶衬套
114连接后推力杆；后支架1和后半轴3采用压入式结构，以半轴与后支架之间的过盈量配
合控制；后半轴2和后支架1配合孔的直径尺寸大于后半轴的轴承安装直径尺寸，在压入过
程中不会碰伤轴承安装面；轴承压入后，通过后支架端面控制轴承压装位置。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成 的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1、一种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成，主要包括后支架(1)、后半轴(2)、橡胶衬套I(3)和橡胶衬套II(4)，后支架(1)上设有减震器安装孔(6)，后半轴(2)上设有轴承安装面(7)，其特征是所述的后支架(1)和后半轴(2)采用直孔压入式结构，后半轴(2)与后支架(1)之间呈过盈配合，后半轴(2)和后支架(1)配合孔的直径尺寸大于后半轴(2)的轴承安装直径尺寸。
2、 根据权利要求1所述的多连杆式后悬架系统中支架半轴总成，其特征在于所述的后支架(1)安装在后半轴(2)上，在后支架(1)端面形成轴承挡(8)。
专利摘要本实用新型是涉及一种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成，主要包括后支架、后半轴、橡胶衬套I和橡胶衬套II，后支架上设有减震器安装孔，后半轴上设有轴承安装面，所述的后支架和后半轴采用直孔压入式结构，后半轴与后支架之间呈过盈配合，后半轴和后支架配合孔的直径尺寸大于后半轴的轴承安装直径尺寸。本实用新型有益的效果是1.后半轴采用直孔压入式，取消锥度配合，结构简单，降低加工工艺难度，可有效的缩短工艺加工流程时间，提高效率；2.取消焊接螺母、焊接工艺，可有效的降低制造成本；3.轴承挡由原先的在半轴上转接到后支架上，减小半轴加工难度，并提高轴承压入后的精度要求；4.采用压入式半轴，降低了装配的难度。
文档编号B60B35/00GK201235710SQ20082012075
公开日2009年5月13日 申请日期2008年7月1日 优先权日2008年7月1日
发明者张永祥, 赵廷双 申请人:万向集团公司;浙江万向系统有限公司