专利名称：电动车电机的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种驱动装置，特别是指一种电动车辆的驱动装置。
背景技术：
现有的电动车的驱动装置大多是由固定于马达主轴的马达定子、枢设在马 达主轴的马达转子、与马达转子啮合传动的减速机构，及离合器与轮毂等部件 组成，且离合器一般是安装固定在马达主轴上或轮毂上，由于这两种方式的离
合器都是安装在减速机构的低速端，使得离合器所承受的转矩是高速端的4 5 倍，因而会加速离合器的磨损，或于大负载时发生离合器打滑等危险现象，因 此对于电动车现有的驱动装置的设计仍有改良的空间。
发明内容
因此，本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种不易 损坏且稳定性佳的电动车驱动装置。
于是，本新型电动车辆的驱动装置，适用于驱动一车轮，包含中空轮毂、 马达定子、该马达定子驱动的马达转子；该驱动装置还包含离合机构及减速机 构；该离合机构包括齿轮座、安装在马达转子的固定座及安装在固定座与齿轮 座之间的离合器；该减速机构与齿轮座啮合并通过轮毂固定。
所述驱动装置更包含一主轴，该主轴与该轮毂同轴且设在该轮毂中位于车 轮转动中心，该马达定子安装固定在该主轴上；该减速机构包括内齿环、安装 座及传动齿轮，该内齿环呈环状，固定在该轮毂内周面，该安装座固定在该主 轴上且位于该轮毂中，该传动齿轮设置在该安装座上且啮合在该内齿环与该齿 轮座之间。该离合器为单向轴承。
该电动车辆的驱动装置，采用离合机构设置在减速机构高速端的结构设 计，可大幅降低离合器所承受的转矩，相对延长离合器的使用寿命，并可相对 提高离合器作动的稳定性，不易出现打滑现象;而采用单向离合的离合器设计，使驱动装置未被通电启动时，电动车仍可被顺畅地往前推行，相当方便实用； 同时能使电动车辆滑行更轻松，而增加续航距离；也可防止快速滑行时损坏电 机组件，在马达转子因异常反转时避免车辆倒行；从而使得整个驱动装置稳定 性佳，且不易损坏。
图1是本新型电动车辆的驱动装置的第一较佳实施例的侧视剖面图； 图2是本新型电动车辆的驱动装置的第二较佳实施例的侧视剖面图。主要组件符号说明
2轮毂 3主轴 4马达定子 5马达转子 6离合机构
61固定座 611固定部 612连动管部
62齿轮座 620齿轮座卡齿
63离合器 7减速机构
71安装座72固定轴 73传动齿轮74内齿环 741内齿环卡齿
具体实施方式
如图l、图2所示，本实用新型电动车辆的驱动装置适用于驱转一电动车 的车轮(图未示)。该驱动装置包含中空轮毂2、主轴3、马达定子4、马达转 子5、离合机构6、减速机构7。其中中空轮毂2与车轮同轴并固定在该车轮; 主轴3左右延伸地同轴穿设在轮毂2中并位于车轮转动中心；马达定子4设置 于轮毂2中且套接固定在主轴3上；马达转子5呈环状间隔环绕在马达定子4 的径向外侧，并可相对主轴3枢转地枢设在主轴3上；离合机构6设置在轮毂 2中且安装在马达转子5上；减速机构7设置在轮毂2中且安装在轮毂2与离 合机构6之间。该马达定子4驱动该马达转子5往一预定方向转动，由于马达定子4驱使 马达转子5转动的技术为公知电动机技术，且非本实用新型的改良重点，因此 不再详述。
如图1所示，本实用新型电动车辆的驱动装置第一较佳实施例中 该离合机构6包括固定座61、齿轮座62、离合器63。其中，固定座61 同轴套接在主轴3上，并固定在马达转子5右侧；齿轮座62间隔套设在固定 座61径向外侧，齿轮座62外周面径向突设有多个齿轮座卡齿620;离合器63 紧配固定在齿轮座62内周面，且可单向枢转地套抵在固定座61外周面。
该固定座61具有固定部611、连动管部612。其中，固定部611呈环状， 固定在马达转子5右侧；连动管部612自固定部611内周缘往右突伸且枢设套 设在主轴3外。
该离合器63为套抵在连动管部612外周面的单向轴承，当固定座61被马 达转子5连动枢转时，离合器63锁固卡抵在连动管部612外周面，同时被固 定座61连动同步枢转，进而带动紧配固定在其外周面的齿轮座62同步枢转。 由于离合器的类型众多，实施时离合器63的类型并不以此为限。
该减速机构7包括安装座71、固定轴72、传动齿轮73、内齿环74。其中， 安装座71套接固定在主轴3上且位于离合机构6右侧；固定轴72左右延伸地 偏心固定在安装座71上；传动齿轮73枢设在固定轴72上且与齿轮座62的卡 齿620啮合；内齿环74呈环状，固定在轮毂2内周面，内齿环74的径向内凸 有多个内齿环卡齿741，用以和该传动齿轮73啮合，且该内齿环74在传动齿 轮73的驱动下带动轮毂2转动，进而带动车轮转动。
在本实施例中，内齿环74内径大于传动齿轮73外径，而传动齿轮73外 径大于齿轮座62外径，且内齿环74的卡齿数为93个，传动齿轮73的卡齿数 为33个，齿轮座62的卡齿数为28个。通过内齿环74与传动齿轮73间的齿 数比例设计，可达到使车轮转速远小于马达转子5转速的减速目的，但在具体 实施时，齿轮座62、传动齿轮73与内齿环74的齿数设计不以此为限。
该驱动装置使用时，可将该马达定子4电连接于一电源，当要驱动电动车 前进时，通电启动马达定子4，使马达转子5被马达定子4驱动枢转。
当马达转子5被驱转时，会连动该固定座61同步转动，此时，该固定座 61的转动方向会驱使离合器63锁固卡抵在其连动管部612，进而带动离合器63与齿轮座62同步转动，并通过齿轮座62传动依序啮合的传动齿轮73与内 齿环74，进而连动轮毂2带动车轮转动，达到驱使电动车前进的目的。
当马达定子4未被通电启动时，马达转子5与马达定子4间的电磁效应， 会使马达转子5的转动产生阻碍，而无法相对马达定子4顺畅转动，所以在未 通电启动该驱动装置的情况下，当电动车被推动前进时，轮毂2会驱使减速机 构7带动齿轮座62向马达转子5被预定的驱转方向转动，此时，离合器63 松离固定座61，被齿轮座62连动枢转，因此该离合器63无法带动固定座61 同步转动，马达转子5也就不会相对马达定子4转动而产生电磁效应阻止车轮 转动。所以在未启动驱动装置的情况下往前推动电动车时，车轮仍可通过减速 机构7带动齿轮座62与离合器63顺畅转动，进而使电动车仍可顺畅地被推动 刖进。
由于该离合器63是安装在齿轮座62上，且是位于减速机构7的高速端， 所以可相对降低离合器63所承受的转矩，而大幅减缓离合器63的磨损现象， 进而延长离合器63的使用寿命，并有效避免离合器63打滑的情况。
如图2所示，本实用新型电动车的驱动装置的第二较佳实施例与第一实施 例的差异仅在于该离合机构6的结构设计。为方便说明，以下将仅针对本实 施例与第一实施例差异处进行说明。
在本实施例中，该离合机构6的固定座61仅具有一锁固在马达转子5上 的环状固定部611，该离合器63是紧配套固在齿轮座62外周面，并以其外周 面靠抵在固定部611内周面，而仅可相对固定部611单向枢转。
上述的离合结构6设计，离合器63同样是安装在减速机构7的高速端， 所以依然可相对降低离合器63所承受的转矩，且在驱动装置未通电启动时， 电动车仍可被往前顺畅地推动行进。
在本实施例中，该减速机构7仅设置一传动齿轮73，但实施时，可在该 安装座71上偏心枢设多数个传动齿轮73，且这些传动齿轮73分别同时与内 齿环74和齿轮座62啮合，此时可更有效传动轮毂2转动。
归纳上述，将离合机构6设置在马达转子5上而位于减速机构7高速端的 结构设计，可大幅降低离合器63所承受的转矩，相对延长离合器63的使用寿 命，并可相对提高离合器63作动的稳定性，不易出现打滑现象。且单向离合 的离合器63设计，使驱动装置未被通电启动时，电动车仍可被顺畅地往前推行，相当方便实用。同时上述离合器63能使电动车辆滑行更轻松，而增加续 航距离；也可防止快速滑行时损坏电机组件，在马达转子5因异常反转时避免 车辆倒行。
以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，非因此局限本实用新型的保 护范围，故举凡运用本实用新型说明书及图示内容所为的等效技术变化，均包 含于本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种电动车辆的驱动装置，适用于驱动一车轮，包含中空轮毂、马达定子、该马达定子驱动的马达转子；其特征在于该驱动装置还包含离合机构及减速机构；该离合机构包括齿轮座、安装在该马达转子的固定座及安装在该固定座与该齿轮座之间的离合器；该减速机构与该齿轮座啮合并通过该轮毂固定。
2、 如权利要求l所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于所述驱动装置更包含一主轴，该主轴与该轮毂同轴且设在该轮毂中位于车轮转动中心，该马达定子安装固定在该主轴上；该减速机构包括内齿环、安装座及传动齿轮，该内齿环呈环状，固定在该轮毂内周面，该安装座固定在该主轴上且位于该轮毂中，该传动齿轮设置在该安装座上且啮合在该内齿环与该齿轮座之间。
3、 如权利要求2所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于该离合器为单向轴承。
4、 如权利要求3所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于该固定座、齿轮座与离合器是分别套设该主轴外，该离合器固定在该齿轮座内周面，并可由该固定座单向驱转连动该齿轮座同向转动地套抵在该固定座外周面。
5、 如权利要求4所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于该固定座具有一固定部、 一连动管部；该固定部固定在马达转子上且套设在主轴，该连动管部自该固定部内周缘往外突伸且套设在主轴；该离合器可被该连动管部单向驱转地套抵在该连动管部外周面。
6、 如权利要求2所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于该齿轮座具有数个径向外突与该传动齿轮啮合的卡齿，该内齿环具有多数径向内突与该传动齿轮啮合的卡齿；该齿轮座的卡齿数为28个，该传动齿轮的齿数为33个，该内齿环的卡齿数为93个。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车辆的驱动装置，其包括轮毂、马达定子、马达定子驱转的马达转子、安装在马达转子上的离合机构及安装在离合机构与轮毂间的减速机构；离合机构包括齿轮座与安装在马达转子的固定座及安装在固定座与齿轮座间的离合器，减速机构固定在轮毂上且与齿轮座啮合。该驱动装置通过将离合机构设置在减速机构高速端，大幅降低离合器所承受的转矩，而相对提高其稳定性并延长其使用寿命，同时使电动车辆滑行更轻松，防止了快速滑行时损坏电机组件，避免马达转子因异常反转时车辆倒行。
文档编号B60K7/00GK201268215SQ20082013392
公开日2009年7月8日 申请日期2008年9月17日 优先权日2008年7月18日
发明者平 刘 申请人:统盟实业发展(深圳)有限公司