专利名称：混合动力公交车主减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公交车减速器,尤其是涉及一种由后 桥、后盖、前盖、从动锥齿轮、轴承、主动锥齿轮和突缘及防尘罩总成组成的 混合动力公交车主减速器.
背景技术 目前,市场上公开了这样两种公交车的动力传递方式:一是由 发动机经变速箱、传动轴.再经车桥至车轮，是一种单一由内燃机提供动力的公交 汽车,当公交汽车运行在低速大扭矩和起步、停车时燃油经济性较差和排放不达 标.第二种方式,是由大功率电动机经变速箱、传动轴、再经车桥至车轮,这种公交 车需架设专用电力线,并且只能在专线上运行,有时会影响其他车辆运行.随着石 油的大幅度涨价以及对汽车排放越来越严格,另外还有利用天燃气等环保能源作 为动力燃料的公交车,这些公交车的主减速均采用以下结构由后桥、后盖、前 盖、从动锥齿轮、轴承、主动锥齿轮和突缘及防尘罩总成组成，从动锥齿轮通过 轴承安装在后桥内,并与设置在后桥内的轴连接，从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合, 主动锥齿轮通过轴承、突缘及防尘罩总成、轴承、轴承座和前盖设置在后桥上, 后盖设置在前盖的后方.从而使公交车在起步较为频繁的时侯达到大扭矩，但这 种结构,易使发动机在低速大扭矩工况下的燃油经济性较差，排放也不达标.
发明内容本实用新型的目的是提供一种在低速大扭矩工况下的燃油经 济性较好和排放达标的混合动力公交车主减速器.
为达到上述目的，本实用新型混合动力公交车主减速器，由后桥、后盖、前 盖、从动锥齿轮、轴承、主动锥齿轮和突缘及防尘罩总成组成，从动锥齿轮通过 轴承安装在后桥内,并与设置在后桥内的轴连接，从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合, 主动锥齿轮通过轴承、突缘及防尘罩总成、轴承、轴承座和前盖设置在后桥上, 后盖设置在前盖的后方,在后盖上开有能配置轴承座的孔,轴承座分别通过轴承与突缘及防尘罩总成和主动锥齿轮连接，与从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮的另一 端还与突缘及防尘罩总成花键连接.
两个主动锥齿轮的轴心线应在同一直线上.
采用这种结构后,由于在后桥总成前后连接有发动机和变频电动机,当公交
车处于起步和低速工况时,发动机处于怠速状态,这时由变频电动机驱动;当速度 提髙到一定程度时,由发动机驱动，发挥发动机额定工况的燃油经济性高和排放 小的优点,这时电动机停止驱动.从而达到燃油经济性高和排放达标的目的,同时, 也解决了公交车的后悬和传动倾角等问题,使传动更为稳定,降低了传动故障率.
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 附图是本实用新型混合动力公交车主减速器的主剖视示意图。 图中l.后桥2.后盖3.轴承座4.突缘及防尘罩总成5.主动锥齿 轮6.从动锥齿轮7.轴8.前盖
具体实施方式
附图所示本实用新型混合动力公交车主减速器,由后桥 1、后盖2、前盖8、从动锥齿轮6、轴承、主动锥齿轮5和突缘及防尘罩总成4 组成，从动锥齿轮6通过轴承安装在后桥1内,并与设置在后桥1内的轴7连接, 从动锥齿轮6与主动锥齿轮5啮合，主动锥齿轮5通过轴承、突缘及防尘罩总成 4、轴承、轴承座3和前盖8设置在后桥1上,后盖2设置在前盖8的后方,在后 盖2上开有能配置轴承座3的孔,轴承座3分别通过轴承与突缘及防尘罩总成4 和主动锥齿轮5连接，与从动锥齿轮6啮合的主动锥齿轮5的另一端还与突缘及 防尘罩总成4花键连接;两个主动锥齿轮5的轴心线应在同一直线上.
权利要求1. 一种混合动力公交车主减速器，由后桥、后盖、前盖、从动锥齿轮、轴承、主动锥齿轮和突缘及防尘罩总成组成，从动锥齿轮通过轴承安装在后桥内，并与设置在后桥内的轴连接，从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合，主动锥齿轮通过轴承、突缘及防尘罩总成、轴承、轴承座和前盖设置在后桥上，后盖设置在前盖的后方，其特征在于在后盖(2)上开有能配置轴承座(3)的孔，轴承座(3)分别通过轴承与突缘及防尘罩总成(4)和主动锥齿轮(5)连接，与从动锥齿轮(6)啮合的主动锥齿轮(5)的另一端还与突缘及防尘罩总成(4)花键连接。
2. 根据权利要求1所述的混合动力公交车主减速器，其特征在于两个 主动锥齿轮(5)的轴心线应在同一直线上.
专利摘要本实用新型公开了这样一种混合动力公交车主减速器。为解决已有公交车主减速器存在的只能连接单一动力、燃油经济性差等问题。本实用新型采取在后盖(2)上开有能配置轴承座(3)的孔，轴承座(3)分别通过轴承与突缘及防尘罩总成(4)和主动锥齿轮(5)连接，与从动锥齿轮(6)啮合的主动锥齿轮(5)的另一端还与突缘及防尘罩总成(4)花键连接，从而具有燃油经济性高等优点。
文档编号B60K17/06GK201261390SQ200820145210
公开日2009年6月24日 申请日期2008年8月12日 优先权日2008年8月12日
发明者余榕榕, 杨金文, 赖凤彩 申请人:福建畅丰车桥制造有限公司