专利名称：车辆轮胎防滑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆轮胎防滑装置。
背景技术：
目前的车辆防滑主要是在轮胎上下功夫，譬如将轮胎花纹做特殊的防滑设 计，譬如采用斜花纹等，这样的设计虽然能起一定的防滑效果，但是遇到雨雪天 气，这样的防滑设计能起到的效果非常有限。在遇到较强的雨雪天气时，我们迫 切需要一种^^有良好防滑效果的车辆轮胎防滑装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有良好防滑效果的车辆轮胎防滑装置，该装 置可以方便拆卸，使用起来极为简单，在车辆行驶途中，根据路况情况，可以安 装防滑板防滑，当不需要时，可以拆下防滑板，正常行驶。
为了达到上述技术效果，本实用新型提供了下述技术方案-
一种车辆轮胎防滑装置，包括安装有车辆轮胎的轮毂及防滑板，第一轮毂与 第二轮毂固接，所述第一轮毂及第二轮毂未固接的一端均向外延伸出与轮胎平行 的钢套，所述钢套上间隔设有多个突起的啮齿，所述啮齿在轮毂径向上的高度小 于轮胎的高度，所述防滑板包括多个防滑基座及安装于防滑基座上的防滑块，所 述防滑基座均与啮齿啮合，防滑基座之间通过链条连接，所述防滑块上设有多个 凸起的防滑钉。这种防滑设置装置主要是针对车辆的后轮胎，因为一般的大中型 车辆为了增加负载，都是两个车轮一组进行安装，对于这样的轮胎可以使用本技 术方案的防滑装置。
一种车辆轮胎防滑装置，包括安装有车辆轮胎的轮毂及防滑板，轮毂上固接
有一轮毂盖板，所述轮毂的一端向外延伸出与轮胎平行的钢套，所述轮毂盖板上 也设有与轮毂上钢套对应的钢套，所述钢套上间隔设有多个突起的啮齿，所述啮 齿在轮毂径向上的高度小于轮胎的高度，所述防滑板包括多个防滑基座及安装于 防滑基座上的防滑块，所述防滑基座均与啮齿啮合，防滑基座之间通过链条连接，
3所述防滑块上设有多个凸起的防滑钉。这种防滑设置装置主要是针对车辆的前轮 胎，前轮胎一般都是仅使用一个轮胎，对于这样的轮胎可以使用本技术方案的防 滑装置。
进一步地，所述钢套上设有用于拆卸轮胎的拆卸孔。 进一步地，所述防滑钉为三角形。
进一步地，防滑基座之间或者防滑块之间还通过销钉予以连接。 本实用M的效果在于本实用新型将现有轮胎的轮毂进行延伸设计，延伸 出钢套，并在钢套上设计多个间隔的啮齿，而防滑板的防滑基座上设有与啮齿啮 合的啮齿槽，同时将各防滑基座通过链条进行连接，而与防滑基座连接的防滑块 上设有多个凸起的防滑钉，这样，车辆启动时，轮毂转动，从而带动与轮毂上的 啮齿啮合的防滑基座，从而使防滑板转动，这样就通过防滑板及其上的防滑钉进 行防滑，效果非常好。本实用新型在设计时充分考虑到了各种车辆的不同情况， 对于只有一个轮胎的前轮，两个轮胎组合的后轮都设计了不同的技术方案予以解 决，对于只有一个轮胎的前轮，本专利设计了轮毂盖板，轮毂盖板上设计了与轮 毂钢套对应的钢套，从而便于安装防滑板；对于两个轮胎组合的后轮，本专利在 轮毂未固接的一端均延伸出对应的钢套，从而便于安装防滑板。对于防滑板上的 防滑基座与防滑块的连接本专利也设计了多种方式，譬如可以采用燕尾槽式的连 接或凸块式连接，对于防滑钉，可以采用直线形布置，也可以采用斜线形布置。 经过以上特别设计的各组件可以有效的达到车辆防滑的目的。
图1为本实用新型的两个轮胎组合所使用的防滑装置的整体结构图2为轮毂钢套上安装防滑基座的结构示意图3为仅使用一个轮胎时的防滑装置的结构示意图4为防滑基座与防滑块通过销钉连接的示意图5为防滑基座与防滑块燕尾槽式连接的示意图6为防滑钉的结构示意图7为防滑钉为斜线布置时的结构示意图8为防滑基座与防滑块通过销钉定位连接的结构示意图。图9为通过孔顶压方式拆卸轮胎的示意图。 附图标号说明
101 _第一轮毂102 —第二轮毂
2 —钢套3 —轮胎
4 一气嘴槽5 —防滑板
51 _防滑基座52 —防滑块
53 —防滑钉6 _链条
7 —销钉71 —销钉槽
8 —拆卸孔9 一啮齿
10—轮毂盖板11 一顶压支架
具体实施方式
现结合具体实施例对本实用新型做进一步说明
如图1、图2所示， 一种车辆轮胎防滑装置，对于车辆两个轮胎一组的后轮，
包括安装有车辆轮胎的轮毂及防滑板5，第一轮毂101与第二轮毂102通过螺栓 固接，第一轮毂101及，二轮毂102未固接的一端均向外延伸出与轮胎3平行的 钢套2，钢套2上间隔设有多个突起的啮齿9，啮齿9在轮毂径向上的高度小于 轮胎3的高度，防滑板5包括多个防滑基座51及安装于防滑基座51上的防滑块 52，防滑基座51均与啮齿9啮合，防滑基座51之间通过链条6连接，防滑块 52上设有多个凸起的防滑钉53。
如图2、图3所示，对于只有一个轮胎作为一组的前轮，包括安装有车辆轮 胎3的轮毂101及防滑板5，轮毂101上固接有一轮毂盖板10，轮毂101的一端 向外延伸出与轮胎3平行的钢套2，轮毂盖板10上也设有与轮毂101上钢套2 对应的钢套2，钢套2上间隔设有多个突起的啮齿9，啮齿9在轮毂径向上的高 度小于轮胎3的高度，防滑板5包括多个防滑基座51及安装于防滑基座51上的 防滑块52，防滑基座51均与啮齿9啮合，防滑基座51之间通过链条6连接， 防滑块52上设有多个凸起的防滑钉53。这种防滑设置装置主要是针对车辆的前 轮胎，前轮胎一般都是仅使用一个轮胎，对于这样的轮胎可以使用本技术方案的 防滑装置。本专利中，轮毂101上还设有气嘴槽4，用于给轮胎充气用的。防滑钉53 可以有多种形状，可以为三角形，梯形、长方形等多种形状，参见图6，如图7 所示，防滑钉53可以采用直线形布置，也可以采用斜线形布置，可以强化防滑 效果。本专利的钢套2与防滑板5之间是通过销钉7予以连接的，各链条6之间 也是通过销钉7予以连接的，防滑板5的各部件，如防滑基座51与防滑块52 之间均设有销钉槽71,以供销钉7连接时使用，以上可以参考图4、 5、 8。
本专利中，防滑基座51与防滑块52的形状可以做多种变化，如为凸块式， 如图4，或者为燕尾槽式，如图5，当然也可以采用其他多种形状，只要能够达 到使防滑基座51与防滑块52有效的予以牢固连接即可。
本专利中，在钢套2上设有多个拆卸孔8，如图1图3图9所示，其目的在 于可以通过顶ffi支架11或者其他工具将轮胎3方便的从轮毂101上拆卸下来。 这种设计不但没有降低钢套的负载强度，而且在实际使用中非常方便，是本专利 的一个创新点。
本专利中，轮胎3与钢套2之间存在一定的间隙，其目的在于当车辆负载时， 车辆轮胎3会向两侧发生变形，如果没有间隙，则轮胎3必然与钢套2产生摩擦 阻力，从而不利于车辆行驶。同时本专利的钢套2的高度明显小于轮胎3的高度， 其目的在于，当车况恶劣需要使用防滑板5时，可以将防滑板5通过销钉7及链 条6连接安装在钢套2外面并与钢套2的啮齿9啮合，这样车辆行驶时就可以起 到防滑效果；当不需要使用防滑板5时，拔出销钉7，将防滑板5可以方便的拆 下，然后车辆又可以正常行驶。
如图2、图4、图5所示，本专利的防滑基座51之间可以通过销钉7予以连 接，然后再通过链条6予以连接，这样一方面加强了防滑基^座51之间的连接强 度，对于大型卡车以及车辆急刹车时的冲力都可以承受，连接更为保险；另一方 面，链条6的连接可以防止防滑板5横向方面的串动。当然本专利中，也可以采 用防滑块52之间通过销钉7予以连接，然后再通过链条6予以连接。同样也能 达到上述所述的效果。
权利要求1、一种车辆轮胎防滑装置，其特征在于包括安装有车辆轮胎的轮毂及防滑板，第一轮毂与第二轮毂固接，所述第一轮毂及第二轮毂未固接的一端均向外延伸出与轮胎平行的钢套，所述钢套上间隔设有多个突起的啮齿，所述啮齿在轮毂径向上的高度小于轮胎的高度，所述防滑板包括多个防滑基座及安装于防滑基座上的防滑块，所述防滑基座均与啮齿啮合，防滑基座之间通过链条连接，所述防滑块上设有多个凸起的防滑钉。
2、 一种车辆轮胎防滑装置，其特征在于包括安装有车辆轮胎的轮毂及防滑板，轮毂上固接有一轮毂盖板，所述轮毂的一端向外延伸出与轮胎平行的钢套，所述轮毂盖板上也设有与轮毂上钢套对应的钢套，所述钢套上间隔设有多个突起的啮齿，所述啮齿在轮毂径向上的高度小于轮胎的高度，所述防滑板包括多个防滑基座及安装于防滑基座上的防滑块，所述防滑基座均与啮齿啮合，防滑基座之间通过链条连接，所述防滑块上设有多个凸起的防滑钉。
3、 根据权利要求1或2所述的车辆轮胎防滑装置，其特征在于所述钢套上设有用于拆卸轮胎的拆卸孔。
4、 根据权利要求1或2所述的车辆轮胎防滑装置，其特征在于所述防滑钉为三角形。
5、 根据权利要求1或2所述的车辆轮胎防滑装置，其特征在于所述防滑基座之间或者防滑块之间还通过销钉予以连接。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆轮胎防滑装置，包括安装有车辆轮胎的轮毂及防滑板，第一轮毂与第二轮毂固接，所述第一轮毂及第二轮毂未固接的一端均向外延伸出与轮胎平行的钢套，所述钢套上间隔设有多个突起的啮齿，所述防滑板包括多个防滑基座及安装于防滑基座上的防滑块，所述防滑基座均与啮齿啮合，防滑基座之间通过链条连接，所述防滑块上设有多个凸起的防滑钉。这种防滑设置装置主要是针对车辆的后轮胎，因为一般的大中型车辆为了增加负载，都是两个车轮一组进行安装，对于这样的轮胎可以使用本技术方案的防滑装置。本装置对于只有一个轮胎的车辆前轮，可以使用盖板。该装置可以方便拆卸，使用起来极为简单。
文档编号B60B27/00GK201283748SQ200820154469
公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月24日 优先权日2008年10月24日
发明者明 姚 申请人:明 姚