专利名称：中型卡车发动机悬置机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及载货汽车的发动机悬置机构。
背景技术：
目前，四缸发动机在车架上的安装方式多数仍采用四点悬置形式，且 悬置点都在发动机上，这就容易造成后悬置成本的增加，且安装过程较为 繁瑣，增加了工人的工作量。
发明内容
为了解决四缸发动机在车架上四点悬置形式存在的不足，本实用新型 提供一种新型中型卡车发动机悬置机构。
具体的结构改进技术方案如下
中型卡车发动机悬置机构包括一对前支脚总成和一对变速箱吊挂杆；
所述前支脚总成包括连接板和前支脚，所述前支脚为呈120-150度弯 曲的槽钢，其一侧底面连接着连接板；所述连接板两端分别向外呈90度弯 曲；
一对前支脚总成分别通过连接板设于车架两侧纵梁上； 所述变速箱吊挂杆为U形杆，U形吊挂杆两侧分别设有加强筋； 一对变速箱吊挂杆分别设于车架横梁上。连接。
U形吊挂杆两边上部分别向外呈90度翻边状，所述90度翻边背面设有 倒三角形加强筋，所述一对变速箱吊挂杆分别通过U形吊挂杆上90度翻边 与车架横梁连接。
本实用新型将四缸发动机的后悬置点转移到变速箱上，由原来的四点 悬置改为三点悬置，这样对整车的顺从性较好，隔振效果较好，且成本大 大降低，如果采用四点悬置，那么后支撑梁，后连接板，后胶垫及支脚整
3体价格大约为340元左右，而采用变速箱吊挂形式，由于此变速箱支脚为变速箱自带，故实际整车厂对于后悬置需要制作的件只有两个后吊挂杆，成本大约为60元，即使整车厂自己制作后支脚，成本价格也只有IOO元左 右，故相对于四点悬置大大的降^^了成本，也简化了装配工艺，且安装工 艺性较好，降低了安装人员的劳动强度。
图1为本实用新型装配示意图，图2为图1的A向视图，图3为图1的B向视图，图4为变速箱吊挂杆结构示意图，图5为图4的侧视图，图6为图5的俯;现图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 实施例参见图1、图2和图3，中型卡车发动机悬置机构包括左前支脚总成、 右前支脚总成和一对变速箱吊挂杆；左前支脚总成包括左连接板1和左前支脚7,左前支脚7为呈120-150 度弯曲的槽钢，其一侧底面连接着左连接板l;左连接板l两端分别向外呈 90度弯曲;右前支脚总成包括右连接板10和右前支脚8,右前支脚8为呈120-150 度弯曲的槽钢，其一侧底面连接着右连接板10;右连接板10两端分别向外 呈90度弯曲；左前支脚总成和右前支脚总成分别通过左连接板1和右连接板10上向 外呈90度弯曲的两端与车架左纵梁6和右纵梁13连接。变速箱吊挂杆4为U形杆，U形吊挂杆4两边上部分别向外呈90度翻 边状，90度翻边背面设有倒三角形加强筋，见图4、图5和图6;左边的对变速箱吊挂杆4通过U形吊挂杆上90度翻边与车架横梁12 连接，变速箱上的左侧安装支脚5内部带胶垫连接着吊挂杆4下部；右边的对变速箱吊挂杆4通过U形吊挂杆上90度翻边与车架横梁12 连接，变速箱上的右侧安装支脚11内部带胶垫连接着吊挂杆4下部。
权利要求1、中型卡车发动机悬置机构，其特征在于包括一对前支脚总成和一对变速箱吊挂杆；所述前支脚总成包括连接板和前支脚，所述前支脚为呈120-150度弯曲的槽钢，其一侧底面连接着连接板；所述连接板两端分别向外呈90度弯曲；一对前支脚总成分别通过连接板设于车架两侧纵梁上；所述变速箱吊挂杆为U形杆，U形吊挂杆两侧分别设有加强筋；一对变速箱吊挂杆分别设于车架横梁上。
2、 根据权利要求1所述的中型卡车发动机悬置机构，其特征在于一 对前支脚总成分别通过连接板上向外呈90度弯曲的两端与车架纵梁连接。
3、 根据权利要求1所述的中型卡车发动机悬置机构，其特征在于所 述U形吊挂杆两边上部分别向外呈90度翻边状，所述90度翻边背面设有 倒三角形加强筋，所述一对变速箱吊挂杆分别通过U形吊挂杆上90度翻边 与车架横梁连接。
专利摘要本实用新型涉及中型卡车发动机悬置机构，解决了现有四缸发动机在车架上四点悬置形式存在的安装工序复杂，安装成本高的问题。中型卡车发动机悬置机构包括一对前支脚总成和一对变速箱吊挂杆；前支脚总成包括连接板和前支脚，前支脚为呈120-150度弯曲的槽钢，其一侧底面连接着连接板；连接板两端分别向外呈90度弯曲；一对前支脚总成分别通过连接板设于车架两侧纵梁上；变速箱吊挂杆为U形杆，U形吊挂杆两侧分别设有加强筋；一对变速箱吊挂杆分别设于车架横梁上。采用本实用新型的安装机构大大降低了安装成本，简化了装配工艺，且安装工艺性较好，降低了安装人员的劳动强度。
文档编号B60K5/12GK201317260SQ20082021542
公开日2009年9月30日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年11月28日
发明者刘桂春, 周福庚, 进 安, 戴茂方, 钱友军, 魏中良 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司