专利名称：机动车辆复合制动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种机动车辆，尤其涉及一种机动车辆复合制动机构。
技术背景
目前国内汽车、单缸低速载货车、多缸低速载货车、拖拉机、三轮汽车、 电动车、摩托车等机动车辆的制动普遍采用前后桥均为纯液压制动，或者前后 桥均为纯气压制动。纯气压制动制动力大，但结构复杂，易于受结构限制，不 易实现，成本高；纯液压制动，结构不易受限制，但其制动力低。 发明内容
本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种机动车 辆复合制动机构的技术方案，该方案制动效果好，不易受车辆结构限制，成本 低。 -
本方案是通过如下技术措施来实现的包括控制装置、至少一套液压制动 装置、至少一套气压制动装置，其中控制装置，包括液压制动总泵、制动液油 壶、踏板臂、连接调整控制装置、制动控制阀、储气罐、调压阀、气泵，液压 制动总泵通过管路与制动液油壶连接，踏板臂与液压制动总泵连接，液压制动 总泵通过管路与连接调整控制装置连接，连接调整控制装置与制动控制阀连接， 制动控制阀通过管路依次与储气罐、调压阀、气泵连接；液压制动总泵通过管 路与液压制动装置连接，制动控制阀通过管路与气压制动装置连接。
本方案另一种实现形式是通过如下技术措施来实现的包括控制装置、至 少一套液压制动装置、至少一套气压制动装置，其中控制装置，包括液压制动 总泵、制动液油壶、踏板臂、连接调整控制装置、制动控制阀、储气罐、调压 阀、气泵，液压制动总泵通过管路与制动液油壶连接，踏板臂与液压制动总泵 连接，踏板臂还与连接调整控制装置连接，连接调整控制装置与制动控制阀连 接，制动控制阀通过管路依次与储气罐、调压阀、气泵连接；液压制动总泵通过管路与液压制动装置连接，制动控制阀通过管路与气压制动装置连接。
本方案储气罐、调压阀、气泵等气动阀为制动控制阀提供气源；连接调整
控制装置与制动控制阀相连，可以调节控制气压动力的大小。连接调整控制装
置可以通过液压制动总泵与踏板臂相连，并且与制动控制阀相连；连接调整控 制装置也可以通过机械方式直接与踏板臂相连，并且与制动控制阀相连。
所述液压制动装置包括油管接头及与其连接的液压制动分泵，所述液压制 动总泵通过管路与油管接头连接。
通过操纵踏板臂，液压制动总泵工作，液压制动总泵通过管路、油管接头 带动液压制动分泵工作，液压制动装置工作，实现液压制动；操纵踏板臂的同 时，液压制动总泵带动连接调整控制装置工作(或由踏板臂通过机械方式直接 带动连接调整控制装置工作或其他方式带动连接调整控制装置工作)，连接调 整控制装置带动制动控制阀工作，制动控制阀通过管路及各种阀等气动元件带 动制动气室工作，气压制动装置工作，实现气压制动。整个系统最终实现液压、 气压复合制动。
本方案可以液压制动装置在前，气压制动装置在后；也可以液压制动装置 在后，气压制动装置在前。前制动装置可以为单轮或双轮或多轮，后制动装置 可以为单轮或双轮或多轮。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案通过人操 纵控制装置，实现前(或后)液压制动、后(或前)气压制动的复合制动 解决小型四轮车气刹成本高，且受结构限制气压制动难实现等问题。
图l为本实用新型实施例l的结构示意图。 图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
图中，l-油管接头，2-液压制动分泵，3-液压制动总泵，4-制动液油壶， 5-踏板臂，6-连接调整控制装置，7-制动控制阀，8-储气罐，9-调压阀，IO-气 泵，11-气动元件，12-制动气室，21-控制装置，22-液压制动装置，23-气压 制动装置。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过两个具体实施方式
，并结合其 附图，对本方案进行阐述。 实施例l
通过附图l可以看出，本方案的机动车辆复合制动机构，包括控制装置21、 一套液压制动装置22、 一套气压制动装置23。其中控制装置21，包括液压制动 总泵3、制动液油壶4、踏板臂5、连接调整控制装置6、制动控制阀7、储气罐8、 调压阀9、气泵IO，液压制动总泵3通过管路与制动液油壶4连接，踏板臂5与液 压制动总泵3连接，液压制动总泵3通过管路与连接调整控制装置6连接，制动控 制阀7与连接调整控制装置6连接，制动控制阔7通过管路依次与储气罐8、调压 阀9、气泵10连接。液压制动总泵3通过管路与液压制动装置22连接，制动控制 阀7通过管路与气压制动装置23连接。
液压制动装置22为现有成熟技术，为整个系统提供液压制动力，可以包括 制动油管、油管接头l、液压制动分泵2等元件。液压制动总泵3通过管路与油 管接头1连接。气压制动装置23为现有成熟技术，为整个系统提供液压制动力， 可以包括气动元件11、制动气室12管路及各种阀等。制动控制阀7通过管路与 气动元件ll连接。
通过操纵踏板臂5，液压制动总泵3工作，液压制动总泵3通过管路、油管 接头1带动液压制动分泵2工作，液压制动装置22工作，实现液压制动；操纵 踏板臂5的同时，液压制动总泵3带动连接调整控制装置6工作，连接调整控 制装置6带动制动控制阀7工作，制动控制阀7通过管路及各种阀等气动元件 11带动制动气室12工作，气压制动装置23工作，实现气压制动。整个系统最 终实现液压、气压复合制动。
本方案可以液压制动装置22在前，气压制动装置23在后；也可以液压制 动装置22在后，气压制动装置23在前。液压制动装置22可以为一套或两套或 多套，气压制动装置23可以为一套或两套或多套。前制动装置可以为单轮或双 轮或多轮，后制动装置可以为单轮或双轮或多轮。实施例2
通过附图2可以看出，本方案的机动车辆复合制动机构，包括控制装置21、 一套液压制动装置22、 一套气压制动装置23。其中控制装置21，包括液压制动 总泵3、制动液油壶4、踏板臂5、连接调整控制装置6、制动控制阀7、储气罐8、 调压阀9、气泵IO，液压制动总泵3通过管路与制动液油壶4连接，踏板臂5与液 压制动总泵3连接，踏板臂5还与连接调整控制装置6连接，制动控制阀7与连接 调整控制装置6连接，制动控制阀7通过管路依次与储气罐8、调压阀9、气泵IO 连接。液压制动总3泵通过管路与液压制动装置22连接，制动控制阀7通过管路 与气压制动装置23连接。
液压制动装置22为现有成熟技术，为整个系统提供液压制动力，可以包括 制动油管、油管接头1、液压'制动分泵2等元件。液压制动总泵3通过管路与油 管接头1连接。气压制动装置23为现有成熟技术，为整个系统提供液压制动力， 可以包括气动元件11、制动气室12管路及各种阀等。制动控制阀7通过管路与 气动元件ll连接。
通过操纵踏板臂5，液压制动总泵3工作，液压制动总泵3通过管路、油管接 头1带动液压制动分泵2工作，液压制动装置22工作，实现液压制动；操纵踏板 臂5的同时，踏板臂5通过机械方式直接带动连接调整控制装置6工作，连接调整 控制装置6带动制动控制阀7工作，制动控制阀7通过管路及各种阀等气动元件带 动制动气室12工作，气压制动装置23工作，实现气压制动。整个系统最终实现 液压、气压复合制动。
本方案可以液压制动装置22在前，气压制动装置23在后；也可以液压制 动装置22在后，气压制动装置23在前。液压制动装置22可以为一套或两套或 多套，气压制动装置23可以为一套或两套或多套。前制动装置可以为单轮或双 轮或多轮，后制动装置可以为单轮或双轮或多轮。
权利要求1、一种机动车辆复合制动机构，其特征是包括控制装置(21)、至少一套液压制动装置(22)、至少一套气压制动装置(23)，其中控制装置(21)，包括液压制动总泵(3)、制动液油壶(4)、踏板臂(5)、连接调整控制装置(6)、制动控制阀(7)、储气罐(8)、调压阀(9)、气泵(10)，液压制动总泵(3)通过管路与制动液油壶(4)连接，踏板臂(5)与液压制动总泵(3)连接，液压制动总泵(3)通过管路与连接调整控制装置(6)连接，连接调整控制装置(6)与制动控制阀(7)连接，制动控制阀(7)通过管路依次与储气罐(8)、调压阀(9)、气泵(10)连接；液压制动总泵(3)通过管路与液压制动装置(22)连接，制动控制阀(7)通过管路与气压制动装置(23)连接。
2、 根据权利要求l所述的机动车辆复合制动机构，其特征是所述液压制 动装置(22)包括油管接头(1)及与其连接的液压制动分泵(2)，所述液压制 动总泵(3)通过管路与油管接头(1)连接。
3、 一种机动车辆复合制动机构，其特征是包括控制装置(21)、至少一 套液压制动装置(22)、至少一套气压制动装置(23)，其中控制装置(21)，包括液压制动总泵(3)、制动液油壶(4)、踏板臂(5)、 连接调整控制装置(6)、制动控制阀(7)、储气罐(8)、调压阀(9)、气泵(10)， 液压制动总泵(3)通过管路与制动液油壶(4)连接，踏板臂(5)与液压制动 总泵(3)连接，踏板臂(5)还与连接调整控制装置(6)连接，连接调整控制 装置(6)与制动控制阀(7)连接，制动控制阀(7)通过管路依次与储气罐(8)、 调压阀(9)、气泵(10)连接；液压制动总泵(3)通过管路与液压制动装置(22)连接，制动控制阀(7) 通过管路与气压制动装置(23)连接。
4、 根据权利要求3所述的机动车辆复合制动机构，其特征是所述液压制 动装置(22)包括油管接头(1)及与其连接的液压制动分泵(2)，所述液压制 动总泵(3)通过管路与油管接头(1)连接。
专利摘要本实用新型涉及的是一种机动车辆，尤其涉及一种机动车辆复合制动机构。包括控制装置、至少一套液压制动装置、至少一套气压制动装置，通过操纵踏板臂，液压制动总泵工作，液压制动总泵通过管路、油管接头带动液压制动分泵工作，液压制动装置工作，实现液压制动；操纵踏板臂的同时，液压制动总泵带动连接调整控制装置工作(或由踏板臂通过机械方式直接带动连接调整控制装置工作)，连接调整控制装置带动制动控制阀工作，制动控制阀通过管路及各种阀等气动元件带动制动气室工作，气压制动装置工作，实现气压制动。整个系统最终实现液压、气压复合制动。解决小型四轮车气刹成本高，且受结构限制气压制动难实现等问题。
文档编号B60T13/58GK201325446SQ20082022485
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年12月5日
发明者卢恒学, 林连华, 王九峰, 真 郝, 郝书辉, 鞠吉祥 申请人:山东时风(集团)有限责任公司