专利名称：：充气轮胎的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种充气轮胎。本申请基于2007年2月16日日本国申请的特愿2007—36266号主张优先权，将其内容引用在此。
背景技术：
：以往，为了提高在水雪路面上的行驶性能，例如提出有下迷专利文献l所示的各种方法。近年来，为了提高在冰雪路上的各种行驶性能中的、抑制充气轮胎在转弯时发生侧滑的转弯性能，研究出例如通过增大形成在胎面踏面上部上的周向主槽的宽度尺寸、深度尺寸或条数，来减少胎面踏面部的接地面积或降低形成在胎面踏面部上的陆部列的刚性。专利文献l:曰本净寺开2001—191740号^y才艮但是，在该充气轮胎中，在干路面上行驶时的操纵稳定性、静音性可能会降低。
发明内容本发明即是考虑上述情况而做成的，其目的在于提供一种不降低在干路面上行驶时的操作稳定性、静音性而能提高冰雪路面上的转弯性能的充气轮胎。为了解决上述课题，达到上述目的，在本发明的充气轮胎中，在胎面踏面部上形成有沿轮胎周向延伸的多个周向主槽，利用这些周向主槽划分出多个陆部列的充气轮胎，在上述多个陆部列中的至少一个上的、避开了^^胎赤道部的位置形成有周向副槽，该周向副槽沿轮胎周向延伸，且其宽度比上述周向主槽窄，深度比上述周向主槽浅，用于划分该周向副槽的两侧面中的、位于胎赤道部侧的一个侧面沿胎面J#面部的法线方向延伸或相对于上述法线方向向轮胎赤道部侧倾斜5°以下，位于与轮胎赤道部侧相反一侧的另一个侧面相对于上述法线方向向与轮胎赤道部侧相反的一侧倾斜IO。-30°。在本发明中，在水雪路面上转弯行驶时，雪从上述另一个侧面侧进入到周向副槽内，能使该雪不/人上述一个侧面通过到外侧而将其容易地推压在该一个侧面上，从而能容易使雪牢固地充满于周向副槽内。因此，在冰雪^各面上转弯行马史时，能在胎面踏面部所接触的雪面上形成陷入到周向副槽内的雪柱，从而能提高胎面3普面部相对于冰雪路面的4爪着力。并且，该周向副槽具有上述两侧面，该周向副槽的宽度随着从胎面踏面部朝向其底面去逐渐变窄，因此，如上述那样进入的雪在向底面进入的过程中被压缩而变牢固，能使上述雪柱坚硬，能可靠地提高上述抓着力。另外，这样的周向副槽具有上述两侧面，该周向副槽的宽度随着/人底面朝向胎面^t面部去逐渐变大，因此，通过在胎面踏面部离开冰雪路面时作用例如离心力等，能使陷入到该周向副槽内的上述雪柱容易地从周向副槽中拔出。因此，能抑制该周向副槽容易堵塞，即使长时间在冰雪路面上行驶，上述作用效果也能在该行驶中持续发挥作用。另外，由于周向副槽具有上述另一个侧面，因此，通过在胎面踏面部的陆部列上形成周向副槽，能抑制该陆部列的刚性降低，并且能不过度增大周向副槽的体积而高效率地提高上述雪柱与雪面的连结部分的剪切强度，因此，即使抑制周向副槽的条数、且使周向副槽的宽度尺寸、深度尺寸小于周向主槽、抑制胎面踏面部与干路面的接地面积的降低，上述作用也能发挥作用。以上，能不降低在干路面上行驶时的操纵稳定性、静音性而提高在水雪路面上的转弯性能。另外，当周向副槽的上述一个侧面向与赤道部侧相反的一侧倾斜时，陆部列上的与该一个侧面相连的部分的刚性变小，在干路面上行驶时的操纵稳定性、静音性可能会降低，另外，当该一个侧面相对于上述法线方向向4仑胎赤道部侧倾冻+大于5°时，从上述另一个侧面侧进入到周向副槽内的雪容易从该一个侧面通过到外侧，上述雪柱可能难以陷入到周向副槽内。另外，当周向副槽的上述另一个侧面相对于上述法线方向向与轮胎赤道部侧相反的一侧倾斜小于IO。时，雪难以进入到周向副槽内，另外，当该另一个侧面相对于上述法线方向向与轮胎赤道部侧相反的一侧倾斜大于30。时，胎面踏面部与干路面的接地面积可能变小，在干燥路面上行驶时的操纵稳定性、静音性可能降低。在此，显示向车辆上的安装方向且在上述胎面^喬面部上构成上述周向主槽及横槽的胎面花紋以轮胎赤道部为基准呈非对称，但在上述多个陆部列中的、至少位于4仑胎赤道部的车辆外在该情况下，在冰雪路面上转弯行马史时，在胎面，务面部的最容易产生侧滑的外侧陆部列上形成有周向副槽，因此，上述作用效果显著地发挥作用。另外，以上的充气轮胎，安装于在冰雪路面上行驶时没有安装防滑链的从动轮上时，上述作用效果更显著地发挥作用。采用本发明，能不降低在干路面上行驶时的操纵稳定性、静音性而提高在冰雪路面上的转弯性能。图l是表示本发明的一实施方式中的、充气轮胎的胎面踏面部的一部分的俯一见图。图2是图l所示的充气轮胎的局部剖视图。图3是图2所示的充气轮胎的局部放大图。附图标记i兌明10、充气轮胎；10a、胎面踏面部；11、周向主槽；14、陆部列；14a、外侧陆部列；14b、内侧陆部列；15、周向副槽；15a、一个侧面；15b、另一个侧面；CL、4仑胎赤道部；H、轮胎宽度方向；R、轮胎周向。具体实施例方式以下，参照附图13说明本发明的充气轮胎的一实施方式。在该充气轮胎IO的胎面踏面部10a上沿轮胎宽度方向H相互空开间隔地形成有多个沿轮胎周向R延伸的周向主槽ll,利用这些周向主槽ll划分出多个陆部列14。在图示的例子中，形成有3个周向主槽11，其中一个配置为其宽度方向中央部位于轮胎赤道部CL上，其它两个分别配置在从轮胎赤道部CL到车辆外侧X及车辆内侧Y分别空开相等距离的位置。由此，多个陆部列14在胎面^喬面部10a上配置在离开轮胎赤道部CL的4个位置。具体而言，上述4个陆部列14中的2个配置在轮胎赤道部CL的车辆外侧X，其余2个配置在轮胎赤道部CL的车辆内侧Y。另外，多个周向主槽ll中的、宽度方向中央部位于轮胎赤道部CL上的中央周向主槽ll的宽度比其它周向主槽ll窄。另外，在图示的例子中，在多个陆部列14上分别沿轮胎周向R相互空开间隔地形成有多个沿轮胎宽度方向H延伸的横槽12。利用以上的周向主槽ll及横槽12在胎面踏面部10a上形成胎面花紋。并且，在本实施方式中，该胎面花纟丈以轮胎赤道部CL为基准呈非对称。另外，在该充气轮胎10的外表面上设有表示向车辆上的安装方向的未图示的显示部。另外，在该充气轮胎10中包括左右一对胎圈部；配置在该胎圈部的轮胎径向外方且具有胎面踏面部10a的胎面部；用于连结该胎面部的轮胎宽度方向两端部和胎圈部的轮胎径向外方端的左右一对胎侧部。并且，在上述胎圏部、胎侧部及胎面部的各内部设有横跨上述各部地连续延伸的胎体层。并且，在本实施方式中，在多个陆部列14中的至少一个上形成有周向副槽15，该周向副槽15沿轮胎周向R延伸，且其宽度比周向主槽ll窄，深度比周向主槽ll浅。在图示的例子中，设于胎面踏面部10a上的多个陆部列14中的、无论是配置在轮胎赤道部CL的车辆外侧X的2个外侧陆部列14a还是配置在轮胎赤道部CL的车辆内侧Y的2个内侧陆部列14b,在所有4个陆部列14上都分别形成有周向副槽15,即在胎面3喬面部10a上共形成有4个周向副槽15(15d15g)。另外，第l周向副槽15e与轮胎赤道部CL之间的距离和第2周向副槽15f与轮胎赤道部CL之间的距离相等，上述第l周向副槽15e是形成在轮胎赤道部CL的车辆外侧X的2个周向副槽15d、15e中的位于轮胎赤道部CL侧的周向副槽，上述第2周向副槽15f是形成在轮胎赤道部CL的车辆内侧Y的2个周向副槽15f、15g中的位于轮胎赤道部CL侧的周向副槽。另外，第3周向副槽15d与轮胎赤道部CL之间的距离和第4周向副槽15g与轮胎赤道部CL之间的距离相等，上述第3周向副槽15d是形成在轮胎赤道部CL的车辆外侧X的2个周向副槽15d、15e中的位副槽，上述第4周向副槽15g是形成在轮胎赤道部CL的车辆内侧Y的2个周向副槽15f、15g中的位于车辆内侧Y的周向副槽。另外，在本实施方式中，用于划分各个周向副槽15的两侧面15a、15b中的、位于轮胎赤道部CL侧的一个侧面15a沿胎面踏面部10a的法线方向延伸或相对于上述法线方向向轮胎赤道部CL侧倾杀牛5。以下，位于与4仑胎赤道部侧相反一侧的另一个侧面15d相对于上述法线方向向与4仑胎赤道部侧相反的一侧倾斜10°30°。另外，如图2及图3所示，周向副槽15是利用上述的两侧面15a、15b和连结上述两侧面15a、15b的底面15c划分而成的。并且，该周向副槽15的宽度随着从底面15c朝向胎面踏面部10a去而逐渐变大。另外，在胎面踏面部10a上，第3周向副槽15d的宽度尺寸大于第l周向副槽15e、第2周向副槽15f及第4周向副槽15g的各宽度尺寸。另外，在胎面踏面部10a上，第4周向副槽15g的宽度尺寸为第l周向副槽15e及第2周向副槽15f的各宽度尺寸以上，且小于第3周向副槽15d的宽度尺寸。在此，周向主槽11也与周向副槽15同样，利用两侧面lla、llb和连结上述两侧面lla、llb的底面llc划分成，其截面形状为相对于通过周向主槽ll的宽度方向中央部且沿上述法线方向延伸的中心线呈线对称，且其宽度随着从底面llc朝向胎面踏面部10a去而逐渐变大，两侧面lla、llb相对于上述法线方向的各倾斜角度相同。并且，第3周向副槽15d的胎面踏面部10a的宽度尺寸小于上述中央周向主槽ll的胎面踏面部10a的宽度尺寸。如以上说明，采用本实施方式的充气轮胎IO,在冰雪^各面上转弯行驶时，雪从上述另一个侧面15b侧进入到周向副槽15内，能使该雪不从上述一个侧面15a通过到外侧而将其容易地推压在该一个侧面15a上，从而能容易使雪牢固地充满于周向副槽15内。因此，在冰雪路面上转弯行驶时，能在胎面踏面部10a所接触的雪面上形成陷入到周向副槽15内的雪柱，从而能提高胎面踏面部10a相对于水雪路面的抓着力。并且，该周向副槽15具有上述两侧面15a、15b，该周向副槽15的宽度随着从胎面3喬面部10a朝向其底面15c去而逐渐变窄，因此，如上述那样进入的雪在向底面15c进入的过程中被压缩而变牢固，能使上述雪柱坚硬，能可靠地提高上述抓着力。另外，这样的周向副槽15具有上述两侧面15a、15b，该周向副槽15的宽度随着从底面15c朝向胎面踏面部10a去而逐渐变大，因此，通过在胎面i^面部10a离开冰雪3各面时作用例如离心力等，能使陷入到该周向副槽15内的上述雪柱容易地从周向副槽15中拔出。因此，能抑制该周向副槽15容易堵塞，即使长时间在冰雪路面上行驶，上述作用效果也能在该行驶中持续发挥作用。另外，由于周向副槽15具有上述另一个侧面15b，因此，通过在陆部列14上形成周向副槽15，能抑制该陆部列14的刚性降低，并且能不过度增大周向副槽15的体积而高效率地提高上述雪柱与雪面的连结部分的剪切强度，因此，即使抑制周向副槽15的条数、且使周向副槽15的宽度尺寸、深度尺寸小于周向主槽ll、抑制胎面^喬面部10a与干^各面的4妻地面积的降低，上述作用也能发挥作用。以上，能不降低在干路面上行驶时的操纵稳定性、静音性而提高在水雪路面上的转弯性能。另外，在本实施方式中，由于在冰雪路面上转弯行驶时、在胎面踏面部10a上最容易发生侧滑的外侧陆部侧列14a上也形成有周向副槽15,因此，上述作用效果显著地发挥作用。另外，以上的充气轮胎10若安装于在水雪路面上行驶时没有安装防滑链的从动轮上，上述作用效果更显著地发挥作用。另外，本发明的技术范围并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能附加各种改变。例如，在上述实施方式中，在设于胎面3奢面部10a上的多个陆部列14上都形成周向副槽15,^旦在这些陆部列14中的至少一个上形成周向副槽15即可。另外，形成在胎面踏面部10a上的胎面花紋不限于图示例，可以适当改变。例如，也可以将形成在胎面if务面部10a上的多个陆部列14中的一个配置在轮胎赤道部CL上，在该中央陆部列14上形成周向副槽15。在该情况下，周向副槽15在中央陆部列14上形成在避开了轮胎赤道部CL的位置上。即，周向副槽15也可以在使周向副槽15的胎面踏面部10a上的轮胎宽度方向H的两端中的任一端位于轮胎赤道部CL上的状态下形成在中央陆部列14上，或者也可以将周向副槽15形成在中央陆部列14上的离开了轮胎赤道部CL的位置。即，在中央陆部列14上也可以在轮胎宽度方向H上不横跨轮胎赤道部CL地形成周向副槽15。另外，周向主槽ll可以都为相同宽度。接着，实施以上说明的作用效果的验证试验。首先，说明供于该试验的充气轮胎。采用了8种充气轮胎，在充气轮胎10中，仅胎面踏面部10a的周向副槽15的宽度尺寸A、周向副槽15的深度尺寸B及上述另一个侧面15b与上述法线方向在与轮胎赤道部侧相反一侧所成的角度e不同，将它们示于表1中，其它部分相同。另外，上述所有8种充气轮胎的各周向槽的上述一个侧面15a沿上述法线方向延伸。另外，形成在胎面踏面部10a上的多个周向主槽ll中的、上述中央周向主槽ll的胎面踏面部10a上的宽度为9.5mm，深度为7.6mm。另外，上述其它2个周向主槽ll的胎面^喬面部10a上的宽度为9.6mm，深度为7.6mm。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>另外，各充气轮胎的规格都为205/60R16，将各个充气轮胎安装在规格为6.5JJx16的轮辋上，使气压为约220kPa地安装在车辆上。并且，驾驶员根据感觉以指数评价冰雪路面上的转弯性能、干路面上直行稳定性及静音性。将结果示于表2中。另外，在该表中，关于各评价项目，数值越大表示越优良。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>该结果可确认，在实施例的充气轮胎中，能不降低在干路面上行驶时的操纵稳定性、静音性而提高冰雪路面上的转弯性能。工业实用'1~生采用本发明，能不降低在干路面上行驶时的操纵稳定性、静音性而提高水雪路面上的转弯性能。权利要求1.一种充气轮胎，在胎面踏面部上形成有沿轮胎周向延伸的多个周向主槽，利用这些周向主槽划分出多个陆部列，在上述多个陆部列中的至少一个上的、避开了轮胎赤道部的位置形成有周向副槽，该周向副槽沿轮胎周向延伸，且其宽度比上述周向主槽窄，深度较浅，用于划分该周向副槽的两侧面中的、位于轮胎赤道部侧的一个侧面沿胎面踏面部的法线方向延伸或相对于上述法线方向向轮胎赤道部侧倾斜5°以下，位于与轮胎赤道部侧相反一侧的另一个侧面相对于上述法线方向向与轮胎赤道部侧相反的一侧倾斜10°～30°。2.根据权利要求l所述的充气轮胎，其中，显示向车辆上的安装方向且在上述胎面^喬面部上构成上述周向主槽及横槽的胎面花紋以轮胎赤道部为基准呈非对称，在上述多个陆部列中的、至少位于4仑胎赤道侧的车辆外侧的外侧陆部列上也可以形成有上述周向副槽。全文摘要在充气轮胎(10)中，在胎面踏面部(10a)上形成有沿轮胎周向延伸的多个周向主槽(11)，利用这些周向主槽(11)划分出多个陆部列(14)，在多个陆部列(14)中的至少一个的避开了轮胎赤道部(CL)的位置形成有周向副槽(15)，该周向副槽(15)沿轮胎周向延伸，并且其宽度小于周向主槽(11)、深度比周向主槽(11)浅，划分该周向副槽(15)的两侧面(15a)、(15b)中的、位于轮胎赤道部(CL)侧的一个侧面(15a)沿胎面踏面部(10a)的法线方向延伸或相对于上述法线方向向轮胎赤道部(CL)侧倾斜5°以下，位于与轮胎赤道部侧相反一侧的另一个侧面(15b)相对于上述法线方向向与轮胎赤道部侧相反的一侧倾斜10°～30°。采用本发明，能不降低在干路面上行驶时的操纵稳定性、静音性而提高冰雪路面上的转弯性能。文档编号B60C11/04GK101600586SQ200880003810公开日2009年12月9日申请日期2008年1月30日优先权日2007年2月16日发明者永井仁申请人:株式会社普利司通