专利名称：车辆座椅的倾斜装置的制作方法
技术领域：
本发明是有关一车辆座椅的倾斜装置，特别是车辆发生碰撞时藉由保持铰齿及爪
式铰齿间的相互啮合作用以增进乘客乘坐安全的车辆座椅的倾斜装置，且此倾斜装置能够 藉由减少元件数量而降低装置重量及制作成本。
背景技术：
—般来说，车辆内乘客的座椅是维持乘客位置的一部分，而且座椅包含了椅背以 支撑乘客的背，及座椅靠垫其用来支撑乘客的臀部到大腿间的部分。 座椅的结构因此包含了一座椅靠垫结构及一椅背结构，倾斜装置是用来连结部分 座椅靠垫结构及椅背结构，因而倾斜装置可依据乘客的身形，以调整椅背前倾或后倾的角度。 此倾斜装置由一对的元件所组成，此些元件供座椅的左右两侧使用，每一个倾斜 装置皆具有一齿条以卡接于一轴杆上。 倾斜装置可分成电动式及手动式的操作方式藉以转动而造成倾斜；电动式的驱动 方式为电动马达，手动式的驱动方式为乘客施以操作杆的操作，手动式的操作描述如下。
再者，此倾斜装置须在齿轮间具有足够强度的相互啮合作用力，并以增进整体装 置的强度，及预防错误操作。 为了使得齿轮间具有足够强度的相互啮合作用力，整体装置可较佳地增加倾斜装 置的大小尺寸，但实务上无法漫无目的且无限制的增加倾斜装置的大小尺寸，因为倾斜装 置的大小尺寸必须配合车辆的座椅大小。 承上所述，根据有关倾斜装置的先前技术，当车辆发生碰撞时，乘客身体施以椅背 一力道，而使得铰齿及爪式铰齿不再彼此相互啮合作用，结果造成椅背发生不预期的转动， 乘客的安全因而受到威胁。
发明内容
根据本发明的目的，提出一种车辆座椅的倾斜装置，藉由装置结构的改变，以预防 不预期椅背的转动，同时增加了乘客的乘坐安全；即使当在车辆发生碰撞时，乘客的外力施 以椅背时，铰齿及爪式铰齿间依旧得以保持相互啮合作用。 再者，根据本发明的另一目的，其是藉由减少装置的元件数量而达成减少装置重 量及降低产品成本。 为了达成上述的目的，本发明的倾斜装置包含一凸轮是设置于一导板及一铰齿 间，凸轮藉由一弹性件而弹性转动，并有一轴杆穿设于凸轮；多个爪式铰齿，其配合导板的 一中心凸部，当爪式铰齿与凸轮接触，且凸轮转动时，各爪式铰齿进行一翘翘板式的转动， 各爪式铰齿皆具有面对导板的圆周方向的二侧边，各爪式铰齿并受导板的导件导引，其中 各侧边更具有一按压部与一装配部，当各该些爪式铰齿因一外力而与该中心凸部分离时， 按压部与该装配部陷入该导件的侧边而与导件啮合。
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承上所述，依本发明的车辆座椅的倾斜装置，即使当施以一相对大的外力于椅背 时，而使得爪式铰齿与中心凸部分离，藉由铰齿及爪式铰齿间保持相互啮合作用，仍可预防 椅背的非预期性转动，同时增加了乘客的乘坐安全。 再者，依本发明的车辆座椅的倾斜装置，藉由减少装置的元件数量而达成减少装 置重量及降低产品成本的目的，且能够不用增加尺寸大小，而强化铰齿与爪式铰齿间的相 互啮合作用强度，因此能够达成挤压的设计及元件自由的设置，并进而减少制造成本。
图1及图2是本发明的倾斜装置的立体示意图及分解立体图。
图3是沿着图1的I-I线的剖面示意图。
图4是本发明的倾斜装置的操作示意图。 图5是本发明的倾斜装置的爪式铰齿的示意图，其中图3的弹性件并未绘示。
图6是本发明的弹性件的另一形态的示意图。 图7及图8是本发明当一外力介入，爪式铰齿与中心凸部分离，爪式铰齿及导件的 相互啮合作用的示意图。
具体实施例方式
以下将参照相关图式，说明依本发明的车辆座椅的倾斜装置的实施例，为使便于 理解，下述实施例中的相同元件是以相同的符号标示来说明。 请参阅图1至图5，其是说明本发明的车辆座椅的倾斜装置，其用以调整椅背前倾 及后倾的角度。车辆椅背的倾斜装置包含一导板IO，其固定于一座椅靠垫结构；一铰齿 20，其固定于一椅背结构，其内缘周围具有多个锯齿21，并与导板10结合，以覆盖导板10的 前侧；一覆盖支架30，导板10的外缘及铰齿20的外缘可容纳于覆盖支架30内，因此导板 10与铰齿20得以结合；一轴杆40穿设于座椅的两侧，同时此轴杆40穿设导板10中心及 多个铰齿20之间；一操作单元，其位于导板10及铰齿20间的空间，当轴杆40转动时，此操 作单元可选择性的与铰齿20的锯齿21啮合。 上述导板10更具有多个中心凸部11及导件12，中心凸部11及导件12整体从导
板10前侧凸向铰齿20端。每个中心凸部11与轴杆40间具有相同的半径距离。 上述导件12设置于两个中心凸部11之间，且每个导件12与轴杆40间具有相同
的半径距离。 再者，操作单元包含一凸轮50，被上述轴杆40穿设，且具有一齿条使得凸轮50 卡接于轴杆40以进行倾斜的动作；一弹性件60，其一端与上述导件12的弹性凸件12a接 合，因此弹性件60可提供一弹性回复力而使得凸轮50转动，另外弹性件60的另一端与穿 设凸轮50的孔洞51配合；及多个爪式铰齿70，每个爪式铰齿70皆包含一凸沟71，凸沟71 是配合导板10的中心凸部11，当每个爪式铰齿70与凸轮50接触，且凸轮50转动时，每个 爪式铰齿70进行一翘翘板式的转动，每个爪式铰齿70皆具有面对导板10的圆周方向的二 侧边72、73，每个爪式铰齿70并受导板10的导件12引导。 弹性件60是一具有减少装置重量及降低产品成本的元件，其外观如图3所示，可 为环绕多圈的螺旋状弹簧，或如图6所示，可为单圈的螺旋状弹簧。以上所述的弹性件的外
4观形状仅为举例，而非作为限制。 如图6所示的弹性件60，其一端与上述导件12的弹性凸件12a接合，另一端与凸 轮50的弹性凸件53结合。 在此说明，弹性件60的另一端与凸轮50结合的状态，可以是与穿设凸轮的孔洞51 配合，或是与凸轮的弹性凸件53结合。 承上所述，孔洞51可以是穿设于凸轮50，或弹性凸件53可以是形成于凸轮50上， 以上所述仅为举例，而非作为限制。 再者，多个爪式铰齿70可以选择性与铰齿20接合以进行倾斜的动作，为了达成此 倾斜动作，在爪式铰齿70面对铰齿20的一预设区域具有多个锯齿74，此多个锯齿74可选 择性的与铰齿20的多个锯齿21啮合。 因此，如图3所示的本发明的初始位置，椅背被锁定且不能沿着轴杆40转动时，铰 齿20的数个锯齿21与爪式铰齿70的多个锯齿74彼此接合。 在此初始位置时，如图3所示，轴杆40因施以一外力而逆时针转动，并藉以调整本 发明的椅背前倾或后倾的角度，当凸轮50外侧的凸部与爪式铰齿70的凸部接触，因而将外 力导入爪式铰齿70，使得爪式铰齿70沿着中心凸部11转动。 承上所述，爪式铰齿70的多个锯齿74与铰齿20的锯齿21松脱，铰齿20可相对 于导板10而转动，因此椅背可以沿着轴杆40转动而倾斜。 再者，当椅背被转动到使用者想要的角度时，上述施于轴杆40的外力停止作用， 原本被凸轮50压縮的弹性件60伸张(复归)回到初始的位置，且凸轮50沿着一方向转动 而回到初始位置，爪式铰齿70以相同的转动且回到初始位置，因此铰齿的锯齿21与爪式铰 齿的锯齿74再次彼此相互啮合，椅背得以维持在调整好的角度上。 另一方面，根据本发明的倾斜装置，即使当车子发生碰撞，乘客的上半身施以一惯 性力于椅背上时，维持铰齿20与爪式铰齿70间的相互啮合作用是可能的。
为了达成此功效，如图5所示，每个爪式铰齿70的二侧边72、73更分别具有按压 部72a、73a与装配部72b、73b，每个爪式铰齿70更具有一装配槽75，其位于凸沟71中。
再者，根据本发明，每个爪式铰齿70更经历一热处理，但，铰齿20、中心凸部11及 导件12并未施以热处理，使得各爪式铰齿70能保持远大于中心凸部11及导件12的强度。
因此，当车子发生碰撞且更大的力道施以椅背时，如图7及图8所示，铰齿20强制 性的沿着施力方向Pl、 P2转动，与铰齿20接触的爪式铰齿70遂与中心凸部11分离。
再者，当陷入导件12的侧边时，爪式铰齿70的按压部72a、73a是压入导件12中。 且，其他未陷入导件12的侧边的按压部71a、72a及中心凸部11的部位则是陷入且插入装 配部71b、72b及装配槽75中。承上所述，即使爪式铰齿70动作且与中心凸部ll分离，其 动作的范围被中心凸部11及导件12限制，因此铰齿20的锯齿21与爪式铰齿70的锯齿74 间的啮合关系能维持。 如图7所示，爪式铰齿70的左侧71与导件12接触，爪式铰齿70的动作被限制， 且如图8所示，爪式铰齿70的右侧72与导件12接触，当中心凸部11插入装配槽75，爪式 铰齿70的动作被限制。 因此，根据本发明的倾斜装置的实施例，即使因为一相当大的外力施以椅背时，爪 式铰齿70与中心凸部11分离，然铰齿20与爪式铰齿70间的相互啮合仍得以维持，如此可
5预防不预期椅背的转动，同时增加了乘客的乘坐安全。 再者，因为本发明的倾斜装置能够不用增加尺寸大小，而强化铰齿20与爪式铰齿70间的相互啮合强度，且达成挤压的相互作用及减少整体装置重量的目的。
权利要求
一种车辆座椅的倾斜装置，其特征在于包含一凸轮50，是设置于一导板10及一铰齿20间，该凸轮50藉由一弹性件60而弹性转动，并有一轴杆40穿设于该凸轮50；及多个爪式铰齿70，各该些爪式铰齿70皆具有一凸沟71，该凸沟71是配合该导板10的一中心凸部11，当该些爪式铰齿70与该凸轮50接触，且该凸轮50转动时，各该些爪式铰齿70进行一翘翘板式的转动，各该些爪式铰齿70皆具有面对该导板10的圆周方向的二侧边72、73，各该些爪式铰齿70并受该导板10的导件12导引，其中各该些侧边72、73更具有一按压部72a、73a与一装配部72b、73b，当各该些爪式铰齿70因一外力而与该中心凸部11分离时，该按压部72a、73a与该装配部72b、73b陷入该导件12的侧边而与该导件12啮合。
2. 根据权利要求1所述的车辆座椅的倾斜装置，其特征在于其中各该些爪式铰齿70更 包含一装配槽75，该装配槽75位于该凸沟71中，该装配槽75与该中心凸 部11啮合，当各 该些爪式铰齿70因一外力而与该中心凸部11分离时，该中心凸部11陷入该凸沟71中。
3. 根据权利要求2所述的车辆座椅之倾斜装置，其特征在于其中各该些爪式铰齿70更 实施以一热处理，使得各该些爪式铰齿70的强度远大于该中心凸部11及该导件12。
4. 根据权利要求1所述的车辆座椅的倾斜装置，其特征在于其中该弹性件60是一螺旋 弹簧，其一端与该导件12连接，另一端与该凸轮50连接。
5. 根据权利要求1所述的车辆座椅之倾斜装置，其特征在于更包含一孔洞51，其穿设 于该凸轮50以与该弹性件60结合。
6. 根据权利要求4所述车辆座椅之倾斜装置，其特征在于更包含一弹性凸件51，该弹 性凸件51是凸出于该凸轮50以结合于该弹性件60。
全文摘要
本发明是有关一种车辆座椅的倾斜装置，根据本发明的倾斜装置，即使当施以一相当大的外力于椅背，而使得爪式铰齿70与中心凸部11分离时，藉由铰齿20及爪式铰齿70间保持相互啮合作用，仍可预防椅背发生不预期的转动，同时增加了乘客的乘坐安全。
文档编号B60N2/22GK101778733SQ200880103029
公开日2010年7月14日 申请日期2008年2月14日 优先权日2007年8月16日
发明者李相准, 车在原 申请人:达思股份公司