专利名称：车灯安装结构和利用车灯安装结构安装车灯的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车灯安装结构和利用所述车灯安装结构安装车灯的车辆。
背景技术：
现有一种通过分离的托架将车辆前照灯的后上部固定到车身上的结构(参见公 开号为2004-203288的日本专利申请(JP-A-2004-203288))。在该结构中，分离的托架响应 于从车辆的上方施加的冲击而被分为车身侧的部分和前照灯侧的部分，以便使前照灯绕装 配前照灯的前下部的位置枢转并移动，从而缓和冲击力。然而，根据在JP-A-2004-203288中所描述的现有技术，前照灯的前下部借助于螺 栓和螺母固定到从散热器芯支架侧突伸出的前照灯支柱上，因此，当发生前方冲击时，易于 将从车辆的前侧施加的冲击载荷从前照灯支柱传送到前照灯。
发明内容
本发明提供了一种车灯安装结构，利用所述车灯安装结构，可以在确保从车辆的 上方施加冲击载荷时吸收冲击能量的性能的同时将在车辆的纵向上施加冲击载荷时所施 加的对车灯的影响减到最小。本发明还提供了一种利用所述车灯安装结构来安装车灯的车辆。本发明的第一方案涉及一种车灯安装结构，利用所述车灯安装结构，车灯被安装 在车辆的纵向上的端部上。所述车灯安装结构包括连接释放器件，所述连接释放器件用于 响应于从所述车辆的上方施加的冲击载荷而使所述车灯从车身脱离。所述连接释放器件设 置在上方连接部中，在所述上方连接部中，所述车灯的上部连接到所述车身上。所述车灯安 装结构还包括下方连接器件，所述下方连接器件用于在从所述车辆的上方施加所述冲击载 荷时保持所述车灯与所述车身之间的连接，并且响应于在所述车辆的纵向上施加的冲击载 荷而释放所述车灯与所述车身之间的所述连接。所述下方连接器件设置在下方连接部中， 在所述下方连接部中，所述车身在所述车辆的纵向上相对于所述车灯的重心在与所述车辆 的中心相反的一侧连接到所述车灯的下部上。在根据本发明的第一方案的车灯安装结构中，连接释放器件设置在上方连接部 中，在上方连接部中，车灯连接到车身上。因此，当从车辆的上方施加冲击载荷时，车灯的上 部从车身脱离。另一方面，用于保持车灯与车身之间的连接的下方连接器件设置在下方连 接部中，在下方连接部中，车灯的下部连接到车身上。因此，即使当从车辆的上方施加冲击 载荷时，下方连接器件也保持了车灯的下部与车身之间的连接。此外，车灯的重心在车辆的 纵向上相对于下方连接部而位于较靠近车辆的中心的一侧，因此，当车灯的上部从车身脱 离时，车灯绕下方连接部枢转且相对于车辆向下移动。这使得可以保持从车辆的上方施加 冲击载荷时吸收冲击能量的性能。此外，当在车辆的纵向上施加冲击载荷时，下方连接器件释放车灯与车身之间的 连接。因此，不太可能将冲击载荷从车身传送到车灯。换句话说，在根据第一方案的车灯安装结构中，可以将在车辆的纵向上施加冲击载荷时所施加的对车灯的影响减到最小。此外，所述连接释放器件可以被构造为设置在连接在所述车灯的所述上部与所述 车辆之间的车灯上方支柱的在所述车辆的宽度方向上的两侧中的一对切口。在该构造中，所述一对切口起到脆弱部(weak portion)的作用，因此可以容易地 形成连接释放器件。此外，所述连接释放器件可以被构造为设置在连接在所述车灯的所述上部与所述 车身之间的车灯上方支柱中的通孔。在该构造中，所述通孔起到脆弱部的作用，因此可以容易地形成连接释放器件。此外，所述连接释放器件可以被构造为设置在连接在所述车灯的所述上部与所述 车身之间的车灯上方支柱中的薄板部。这样，所述薄板部起到脆弱部的作用，因此，可以容易地形成连接释放器件。此外，所述下方连接器件可以设置有插入部，所述插入部在所述车辆的纵向上相 对于所述车灯的所述重心在与所述车辆的所述中心相反的所述一侧设置在所述车灯的下 部处，并且在所述车辆的纵向上朝向所述车辆的所述中心开口。所述下方连接器件还可以 设置有下方车灯装配构件，所述下方车灯装配构件的一端在所述车辆的纵向上从较靠近所 述车辆的所述中心的一侧插入所述插入部中，并且另一端固定到所述车身的比所述车灯低 的部分上。在该构造中，下方车灯装配构件的一端在车辆的纵向上从较靠近车辆的中心的一 侧插入设置在车灯的下部处的插入部中，并且下方车灯装配构件的另一端固定到车身的比 车灯低的部分上。因此，当车灯由于从车辆的上方施加的冲击载荷而绕下方连接部枢转且 向下移动时，车灯与下方连接部中的下方车灯装配构件之间的连接被保持。这使得可以保 持车灯由下方车灯装配构件支撑，由此车灯可以承受一部分冲击载荷。此外，如上所述，下方车灯装配构件的一端在车辆的纵向上从较靠近车辆的中心 的一侧插入设置在车灯的下部处的插入部中。因此，当在车辆的纵向上对固定有下方车灯 装配构件的另一端的车身施加冲击载荷时，下方车灯装配构件以及车身朝向车辆的中心移 动。这使得下方车灯装配构件的所述一端从设置在车灯的下部处的插入部脱离。这样，车 灯与下方车灯装配构件之间的连接被释放，因此，可以抑制冲击载荷通过下方车灯装配构 件从车身向车灯的传送。所述插入部可以包括在所述车辆的垂直方向上彼此隔开布置的上壁部和下壁部， 以及连接在所述上壁部与所述下壁部之间的前壁部，使得当从所述车辆的侧向上观察时所 述插入部具有U形的横截面。在该构造中，可以形成下方车灯装配构件的所述一端插入其中的插入部。此外，所述插入部可以包括在所述车辆的垂直方向上彼此隔开布置的上壁部和 下壁部；连接在所述上壁部与所述下壁部之间的前壁部；以及设置在所述插入部的在所述 车辆的宽度方向上的两侧的侧壁部，使得仅有所述插入部的最靠近所述车辆的所述中心的 一侧朝向所述车辆的所述中心开口。在该构造中，可以形成下方车灯装配构件的所述一端插入其中的插入部。
此外，所述下方车灯装配构件可以由金属制成。 在该构造中，由于下方车灯装配构件是由金属制成的，因此下方车灯装配构件变形，使得在车灯由于从车辆的上方施加的冲击载荷而相对于车辆枢转且向下移动时连续地 吸收冲击能量。此外，所述下方车灯装配构件的所述一端可以以钩爪状形成。在该构造中，由于下方车灯装配构件的一端是以钩爪状形成的，因此当车灯由于 从车辆的上方施加的冲击载荷而枢转且向下移动时，下方车灯装配构件的所述一端不易从 设置在车灯的下部处的插入部脱离。这可以使车灯更有效地承受一部分冲击载荷。所述下方车灯装配构件的所述另一端可以固定到在所述车辆的纵向上相 对于所 述一端在与所述车辆的所述中心相反的所述一侧的保险杠加强件上。在该构造中，下方车灯装配构件的另一端固定到在车辆的纵向上相对于所述一端 在与车辆的中心相反的一侧的保险杠加强件上。因此，当车灯由于从车辆的上方施加的冲 击载荷而枢转且向下移动时，下方车灯装配构件易于绕固定到保险杠加强件的另一端处的 中心变形。这使得可以增加车灯的移动行程。而且，当在车辆的纵向上对保险杠加强件施加冲击载荷时，在车灯的下方连接部 中，可以使下方车灯装配构件的所述一端从设置在车灯的下部处的插入部迅速地脱离。结 果，可以进一步减小对车灯的影响。如上所述，在根据本发明的第一方案的车灯安装结构中，可以实现以下有益效果 可以在确保从车辆的上方施加冲击载荷时吸收冲击能量的性能的同时将在车辆的纵向上 施加冲击载荷时所施加的对车灯的影响减到最小。此外，可以实现另一有益效果当从车辆的上方施加冲击载荷时，车灯承受一部分 冲击载荷，并且当在车辆的纵向上施加冲击载荷时，抑制了冲击载荷从车身向车灯的传送。此外，可以实现又一有益效果冲击能量被连续地吸收。此外，可以实现又一有益效果车灯更有效地承受一部分冲击载荷。此外，可以实现又一有益效果增加了车灯响应于从车辆的上方施加的冲击载荷 的移动行程，并且可以进一步减小在车辆的纵向上施加冲击载荷时所施加的对车灯的影 响。根据本发明的第二方案的车辆包括利用根据本发明的第一方案的车灯安装结构 安装到车辆上的车灯。利用根据本发明的第二方案的车辆，可以实现以下有益效果可以在确保从车辆 的上方施加冲击载荷时吸收冲击能量的性能的同时将在车辆的纵向上施加冲击载荷时所 施加的对车灯的影响减到最小。
通过结合附图对示范实施例的下列描述，本发明的上述和进一步的特征和优点将 变得明显，其中，相同的附图标记用于表示相同的元件，并且其中图1为示出了车灯安装结构的横截面图；图2为示出了设置在车灯上方支柱的纵壁部中的脆弱部的放大立体图；图3为示出了连接在下方连接部中的前照灯的透镜和车灯主体、设置在透镜的下 方的插入部，以及下方车灯装配构件三者的分解立体图；图4为示出了图3所示的插入部的一个改进例的分解立体图5为示出了当冲击体冲击发动机前罩并且从车辆的上方施加冲击载荷时上方连接部中的车灯上方支柱在脆弱部处弯曲的状态的横截面图；图6为示出了变形的车灯上方支柱在脆弱部处折断且前照灯绕下方连接部枢转 并相对于车辆向下移动的状态的横截面图；图7A为示出了处于正常状态的上方连接部的构造的图1的局部放大的横截面 图；图7B为示出了变形的车灯上方支柱在脆弱部处折断的状态的图6的局部放大的 横截面图；图8A为示出了处于正常状态的下方连接部的构造的图1的局部放大的横截面 图；图8B为示出了即使当前照灯枢转且移动时下方车灯装配构件的一端未从插入部 脱离的状态的图6的局部放大的横截面图；图9为示出了下方车灯装配构件响应于从车辆的上方施加的冲击载荷而变形以 便连续地吸收冲击能量的状态的横截面图；图10为示出了当下方车灯装配构件以及保险杠加强件由于在另一车辆等从前方 冲击车辆时从车辆的前侧(在车辆的纵向上)施加的冲击载荷而相对于车辆向后(朝向车 辆的中心)变形时下方车灯装配构件的所述一端从插入部脱离的横截面图；图IlA为示出了处于正常状态的下方连接部的构造的图1的局部放大的横截面 图；以及图IlB为示出了下方车灯装配构件的所述一端从插入部脱离的状态的图10的放 大的横截面图。
具体实施例方式以下将结合附图来描述本发明的一个实施例。应当注意到的是，本说明书中所使 用的方向术语，例如前后，描述了相对于车辆的方向。在图1中，根据本发明的实施例的车 灯安装结构S包括前照灯10，其为车灯的一个示例；脆弱部12 (如图2所示)，其为连接释 放器件的一个示例；以及插入部14和下方车灯装配构件16，该二者起到下方连接器件的作用。前照灯10为设置在车辆18的纵向上的端部中的前照灯，并且以如下方式来构造 例如，使得近光灯、远光灯和示宽灯(未示出)集成到车灯主体20中，并且将透镜22从车 辆18的前侧安装到车灯主体20上。在上方连接部23中，前照灯10连接到作为车身的一个示例的散热器支架26上。 上方连接部23设置在例如前照灯10的重心28的后方(即，在比重心28更靠近车辆18的 中心的一侧)。如图1和图7A所示，在上方连接部23中，设置在车灯主体20的上方的车灯 上方支柱24借助于例如螺栓36和螺母38而连接到散热器支架26上。在图7A中，车灯上方支柱24包括例如，纵壁部24A，其从车灯主体20的上部向上 延伸；以及横壁部24B，其从纵壁部24A的上端部沿着散热器支架26向后延伸，并且其紧固 到散热器支架26的下表面上。如图2所示，纵壁部24A和横壁部24B 二者被构造为具有U 形的横截面，例如，以便提高刚性。此外，横壁部24B设置有通孔24C，螺栓36 (图7A所示)穿过通孔24C插入。脆弱部12设置在上方连接部23中，并且用于响应于从车辆18的上方施加的冲击 载荷Fl (图6所示)而使前照灯10从散热器支架26脱离。例如，脆弱部12被构造为分别 设置在车灯上方支柱24的纵壁部24A的在车辆18的宽度方向上的两侧中的一对切口。应 当注意到的是，脆弱部12的构造不局限于如图2所示的切口状构造，并且脆弱部12可以以 如下方式形成例如，使得纵壁部24A的厚度局部减小，或者纵壁部24A设置有通孔。此外， 本发明不局限于脆弱部12设置在车灯上方支柱24的纵壁部24A中的构造，并且脆弱部12 可以设置在车灯上方支柱24的横壁部24B中。形成为使得与透镜22交叠的车身前部面板30例如设置在散热器支架26的前端 部处。此外，覆盖发动机舱的发动机前罩32设置在散热器支架26的上方。密封条34设置 在发动机前罩32与车身前部面板30之间。在图1中，起到下方连接器件作用的插入部14和下方车灯装配构件16 二者设置 在下方连接部40中，在下方连接部40中，前照灯10的下部连接到作为车身的一个示例的 保险杠加强件42上。应当注意到的是，前照灯10的下部布置在前照灯10的重心28的前 方(即，在相对于重心28与车辆18的中心相反的一侧)。如图3所示，插入部14设置在例如在车辆18的纵向上位于前照灯10的重心28 的前方(换句话说，在车辆18的纵向上相对于重心28与车辆18的中心相反的一侧)的透 镜22的下部处，并且朝向车辆18的后方开口(即，在车辆18的纵向上朝向车辆18的中心 开口)。插入部14包括上壁部14A、下壁部14B以及前壁部14C。上壁部14A与下壁部14B 在车辆18的垂直方向上隔开布置，并且前壁部14C连接在上壁部14A与下壁部14B之间。 这样，插入部14形成为当从车辆18的侧向上观察时具有U形的横截面。在图3所示的示 例中，插入部14例如在车辆18的宽度方向上的两侧开口。然而，插入部14的构造不局限 于该示例，并且如图4所示，可以被构造为使得侧壁部14D分别设置在插入部14的在车辆 18的宽度方向上的两侧，并且仅有插入部14的后侧朝向车辆18的后方开口。如图3、图4和图8A所示，上壁部44A、下壁部44B和后壁部44C设置在车灯主体 20的下方前端部中。上壁部44A与下壁部44B在车辆18的垂直方向上隔开布置，并且后壁 部44C在垂直方向上连接在上壁部44A与下壁部44B之间，以便形成当从车辆18的侧向上 观察时朝向车辆18的前方开口的U形截面的插入部44。插入部44与设置在透镜22的下 端部中的插入部14以如下方式接合使得插入部14的上壁部14A介于插入部44的上壁部 44A与下壁部44B之间。下方车灯装配构件16的一端16A介于插入部44的下壁部44B与插入部14的下 壁部14B之间。下方车灯装配构件16由例如金属制成，并且如图1所示，一端16A从后方 (即，在车辆18的纵向上从较靠近车辆18的中心的一侧)插入插入部14中，并且另一端 16B固定到布置在前照灯10的下方的保险杠加强件42上。下方车灯装配构件16的一端16A和另一端16B通过相对于车辆18向斜后上方延 伸的主体部16C彼此连接。一端16A设置在主体部16C的后端处，并且另一端16B设置在 主体部16C的前端处。此外，后壁部16D从主体部16C的后端向上延伸，并且以板状形成的一端16A从后 壁部16D的上端向前突伸出。在该构造中，一端16A通过使主体部16C的后端向上并向前弯曲而以钩爪状形成。下方车灯装配构件16的另一端16B形成为沿保险杠加强件42的后表面延伸。另 一端16B设置有通孔16E，将下方车灯装配构件16紧固到保险杠加强件42上的螺栓(未示 出)穿过通孔16E插入。此外，在一端16A的前侧(在车辆18的纵向上相对于一端16A与 车辆18的中心相反的一侧)，下方车灯装配构件16的另一端16B固定到保险杠加强件42 的后表面上。如图6所示，起到下方连接器件作用的插入部14和下方车灯装配构件16 二者被 构造为使得当从车辆18的上方施加冲击载荷Fl时保持前照灯10与保险杠加强件42之间 的连接。此外，如图10所示，插入部14和下方车灯装配构件16 二者被构造为使得当从车 辆18的前侧(在车辆18的纵向上)施加冲击载荷F2时，下方车灯装配构件16的一端16A 从插入部14脱离以便释放前照灯10与保险杠加强件42之间的连接。如图1所示，减震构件46装配在保险杠加强件42的下方前表面上。减震构件46 由例如聚氨酯树脂制成。此外，保险杠盖48装配到车身上以便覆盖前照灯10的透镜22的 下部、保险杠加强件42，以及减震构件46等。
应当注意到的是，下方车灯装配构件16可以通过弯曲金属板而形成，或者可以借 助于铸造或锻造而形成。根据本实施例，车灯安装结构S被如上所述构造。接下来，将对根据本实施例的构 造的有益效果进行描述。图5示出了在根据本实施例的车灯安装结构S中，当冲击体50冲 击布置在前照灯10的上方的发动机前罩32并且从上方对发动机前罩32施加冲击载荷Fl 时，例如，发动机前罩32变形并且与散热器支架26接触，因此，从上方施加到发动机前罩32 上的冲击载荷Fl被传送到上方连接部23，在上方连接部23中，散热器支架26与前照灯10 连接。如图2和图7A所示，在上方连接部23中，脆弱部12设置在车灯上方支柱24的纵 壁部24A中。因此，如图7B所示，当从上方对发动机前罩32施加冲击载荷Fl时，车灯上方 支柱24的纵壁部24A在脆弱部12处弯曲并且折断，并且如图6所示，前照灯10的上部从 散热器支架26脱离。前照灯10的重心28位于下方连接部40的后方(即，在车辆18的纵 向上比下方连接部40更靠近车辆18的中心的一侧)。因此，当前照灯10的上部从散热器 支架26脱离时，由于前照灯10的重量以及从上方施加的冲击载荷F1，前照灯10绕下方连 接部40枢转且沿图6中的箭头D所指示的方向向下移动。当前照灯10以该方式枢转和移 动时，发动机前罩32的变形行程增加，从而可以确保吸收冲击能量的性能。另一方面，如图8A所示，在下方连接部40中，前照灯10的下部连接到保险杠加强 件42上，下方连接部40包括插入部14和下方车灯装配构件16，该二者一起起到用于保持 前照灯10与保险杠加强件42之间的连接的下方连接器件的作用(图6)。在该构造中，即 使当从车辆18的上方施加冲击载荷Fl时，也保持了插入部14与下方车灯装配构件16之 间的连接，因此，保持了前照灯10的下部与保险杠加强件42之间的连接。更具体地，如图8B所示，下方车灯装配构件16的一端16A从后方(即，在车辆18 的纵向上从较靠近车辆18的中心的一侧)插入设置在前照灯10的下部处的插入部14中， 并且下方车灯装配构件16的另一端16B固定到布置在前照灯10的下方的保险杠加强件42 上。因此，如上所述，即使当前照灯10绕下方连接部40枢转且沿由箭头D所指示的方向向下移动时，下方车灯装配构件16的一端16A也与例如透镜22侧的插入部14的下壁部14B以及车灯主体20侧的插入部44的下壁部44B相干涉，因此，下方车灯装配构件16的一端 16A不易从插入部14脱离。换句话说，由于下方车灯装配构件16的一端16A是以钩爪状形成的，因此当前照 灯10由于从车辆18的上方施加的冲击载荷Fl而枢转且向下移动时，下方车灯装配构件16 的一端16A不易从设置在前照灯10的下部处的插入部14脱离。这使得可以保持前照灯10 由保险杠加强件42和下方车灯装配构件16支撑，由此前照灯10可以更有效地承受一部分 冲击载荷Fl。下方车灯装配构件16由例如金属制成。因此，如图9所示，当前照灯10由于从车 辆18的上方施加的冲击载荷Fl而枢转且向下移动时，下方车灯装配构件16变形以便连续 地吸收冲击能量。换句话说，由于使由金属制成的下方车灯装配构件16大大地变形需要较 大载荷，因此可以连续地吸收冲击能量。根据本实施例，下方连接部40布置在前照灯10的重心28的前方(即，在车辆18 的纵向上相对于重心28与车辆18的中心相反的一侧)，此外，下方车灯装配构件16的另一 端16B在位于下方连接部40中的一端16A的前侧(即，在车辆18的纵向上相对于一端16A 与车辆18的中心相反的一侧)固定到保险杠加强件42上。因此，当前照灯10由于从车辆 18上方施加的冲击载荷Fl而枢转且向下移动时，作用于下方连接部40的力矩增大。在该 构造中，可以使由金属制成的下方车灯装配构件16容易地变形。结果，可以增加前照灯10 的移动行程，此外，可以增加发动机前罩32的变形行程。接下来，将结合图10来描述当另一车辆52等与车辆18在前方碰撞时的作用。如 果发生这种前方碰撞，则从车辆18的前侧(在车辆18的纵向上)通过保险杠盖48和减震 构件46对保险杠加强件42施加了冲击载荷F2。如图IlA所示，在下方连接部40中，下方车灯装配构件16的一端16A从后方(在 车辆18的纵向上从较靠近车辆18的中心一侧)插入设置在前照灯10的下部处的插入部 14中，并且下方车灯装配构件16的另一端16B固定到保险杠加强件42的后表面上。因此， 如图10所示，当从车辆18的前侧(在车辆18的纵向上)对保险杠加强件42施加冲击载 荷F2时，下方车灯装配构件16以及保险杠加强件42向后(朝向车辆18的中心)移动。然后，如图IlB所示，下方车灯装配构件16的一端16A沿由图IlB中的箭头R所 指示的方向从设置在前照灯10的下部处的插入部14脱离。这释放了下方连接部40中前 照灯10与下方车灯装配构件16之间的连接，由此可以抑制从车辆18的前侧(在车辆18 的纵向上)施加的冲击载荷F2通过下方车灯装配构件16从保险杠加强件42向前照灯10 的传送。换句话说，根据本实施例，可以将从车辆18的前侧(在车辆18的纵向上)施加冲 击载荷F2时所施加的对前照灯10的影响减到最小。另外，根据本实施例，下方车灯装配构件16的另一端16B在一端16A的前侧(即， 在车辆18的纵向上与车辆18的中心相反的一侧)固定到保险杠加强件42上。因此，当从 车辆18的前侧(在纵向上)对保险杠加强件42施加冲击载荷F2时，在布置在前照灯10 的下方的下方连接部40中，可以使下方车灯装配构件16的一端16A从设置在前照灯10的 下部处的插入部14迅速地脱离。因此，可以进一步减小对前照灯的影响。应当注意到的是，可以减小下方车灯装配构件16的一端16A与另一端16B在车辆18的垂直方向上的高度差。在该构造中，减小了由于从车辆18的前侧(在纵向上)施加的 冲击载荷F2而产生的力矩，因此可以减小一端16A卡在插入部14中的可能性，结果，可以 使一端16A从插入部14更稳定地脱离。如上所述，利用根据本实施例的车灯安装结构S，可以有效地吸收从车辆18的上方施加冲击载荷Fl时所产生的冲击能量，同时，可以将从车辆18的前侧(在纵向上)施加 冲击载荷F2时所施加的对前照灯10的影响减到最小。根据如上所述的实施例，作为车灯的一个示例，对前照灯10进行了描述。然而，本 发明不局限于此，并且可以应用于例如车后组合灯。此外，在如上所述的实施例中，作为连 接释放器件的一个示例，对脆弱部12进行了描述。然而，连接释放器件不局限于此，并且可 以将任何器件或构造用作连接释放器件，只要当从车辆18的上方施加冲击载荷Fl时，前照 灯10从车身脱离。此外，作为连接前照灯10的上部的车身的一部分的一个示例，对散热器支架26进 行了描述。然而，车身的一部分不局限于散热器支架26，并且可以是车身的任何其它部分， 只要该部分适于连接前照灯10的上部。此外，作为连接前照灯10的下部的车身的一部分的一个示例，对保险杠加强件42 进行了描述。然而，车身的一部分不局限于保险杠加强件42。优选的是，前照灯10的下部连 接到车身的相对于车辆18布置在插入部14的前方的一部分上，以便在下方连接部40中， 使下方车灯装配构件16的一端16A从插入部14迅速地脱离。如果将本发明应用于车后组 合灯，则车灯的下部可以连接到后方保险杠加强件(未示出)上。此外，根据如上所述的实施例，下方车灯装配构件16由金属制成。然而，材料不局 限于金属，并且下方车灯装配构件16可以由例如合成树脂制成。虽然已经结合本发明的示范实施例对本发明进行了描述，但是应当理解的是，本 发明不局限于所描述的示范实施例或结构。与此相反，本发明旨在覆盖各种改进以及等同 的布置。另外，虽然在各种组合和构造中示出了示范实施例的各种元件，但是包括更多、更 少或者仅有单个元件的其它组合和构造也在本发明的精神和范围内。
权利要求
一种车灯安装结构，利用所述车灯安装结构，车灯被安装在车辆的纵向上的端部上，所述车灯安装结构的特征在于包括连接释放器件，其用于响应于从所述车辆的上方施加的冲击载荷而使所述车灯从车身脱离，所述连接释放器件设置在上方连接部中，在所述上方连接部中，所述车灯的上部连接到所述车身上；以及下方连接器件，其用于在从所述车辆的上方施加所述冲击载荷时保持所述车灯与所述车身之间的连接，并且响应于在所述车辆的纵向上施加的冲击载荷而释放所述车灯与所述车身之间的所述连接，所述下方连接器件设置在下方连接部中，在所述下方连接部中，所述车身在所述车辆的纵向上相对于所述车灯的重心在与所述车辆的中心相反的一侧连接到所述车灯的下部上。
2.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其中，所述连接释放器件被构造为设置在连 接在所述车灯的所述上部与所述车身之间的车灯上方支柱的在所述车辆的宽度方向上的 两侧中的一对切口。
3.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其中，所述连接释放器件被构造为设置在连 接在所述车灯的所述上部与所述车身之间的车灯上方支柱中的通孔。
4.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其中，所述连接释放器件被构造为设置在连 接在所述车灯的所述上部与所述车身之间的车灯上方支柱中的薄板部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车灯安装结构，其中，所述下方连接器件设置有 插入部和下方车灯装配构件，所述插入部在所述车辆的纵向上相对于所述车灯的所述重心 在与所述车辆的所述中心相反的所述一侧设置在所述车灯的下部处，并且在所述车辆的纵 向上朝向所述车辆的所述中心开口 ；所述下方车灯装配构件的一端在所述车辆的纵向上从 较靠近所述车辆的所述中心的一侧插入所述插入部中，并且另一端固定到所述车身的比所 述车灯低的部分上。
6.根据权利要求5所述的车灯安装结构，其中，所述插入部包括在所述车辆的垂直方 向上彼此隔开布置的上壁部和下壁部，以及连接在所述上壁部与所述下壁部之间的前壁 部，使得当从所述车辆的侧向上观察时所述插入部具有U形的横截面。
7.根据权利要求5所述的车灯安装结构，其中所述插入部包括在所述车辆的垂直方向上彼此隔开布置的上壁部和下壁部；连接在 所述上壁部与所述下壁部之间的前壁部；以及设置在所述插入部的在所述车辆的宽度方向 上的两侧的侧壁部，使得仅有所述插入部的最靠近所述车辆的所述中心的一侧朝向所述车 辆的所述中心开口。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的车灯安装结构，其中，所述下方车灯装配部由金 属制成。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的车灯安装结构，其中，所述下方车灯装配构件的 所述一端以钩爪状形成。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的车灯安装结构，其中，所述下方车灯装配构件 的所述另一端固定到在所述车辆的纵向上相对于所述一端在与所述车辆的所述中心相反 的所述一侧的保险杠加强件上。
11.一种车辆，其特征在于，利用根据权利要求1至10中任一项所述的车灯安装结构，在车辆上安装车灯 。
全文摘要
脆弱部(连接释放器件)设置在上方连接部中，在上方连接部中，作为车灯的前照灯(10)连接到作为车身的散热器支架(26)上，因此，当从车辆的上方施加冲击载荷时，前照灯(10)的上部从散热器支架(26)脱离。在下方连接部(40)中，前照灯(10)的下部连接到作为车身的保险杠加强件(42)上，在下方连接部(40)中，下方连接器件保持前照灯(10)的下部与保险杠加强件(42)之间的连接。当在车辆的纵向上施加冲击载荷时，下方连接器件释放前照灯(10)与保险杠加强件(42)之间的连接。
文档编号B60Q1/04GK101808850SQ200880108881
公开日2010年8月18日 申请日期2008年9月18日 优先权日2007年9月26日
发明者米泽成丰 申请人:丰田自动车株式会社