可延伸行李架的制作方法

专利名称：可延伸行李架的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆行李架或负载承载器。
背景技术：
行李架是广为人知的并制造成各种构造。典型地，行李架包括在横杆的每个端部 都带有支腿的横杆，以支撑该横杆并将横杆附接于车顶。支腿彼此间隔开选定的距离。一 般地，支腿之间的距离由该行李架将要安装到其上的车辆的宽度确定。已知具有横杆的端部保持在行李架的支腿内(也就是，横杆的端部不延伸超过行 李架的支腿)的行李架。在这种形式的行李架中，横杆的每个端部典型地与行李架的支撑 该端部的相应支腿齐平。这种行李架在本说明书中称为“齐平杆”行李架。齐平杆行李架 中横杆的长度小于该行李架将附接于其上的车辆的宽度。不同车辆包括具有不同宽度的顶部。因此，行李架的支腿之间要求的距离将根据 该行李架将附接于其上的车辆而不同。然而，用于传统齐平杆行李架的横杆的长度是固定的。这意味着，使用者必须购买 具有与该行李架将附接到其上的车辆顶部宽度适合的长度的横杆。这有很多缺点。尤其是， 如果使用者期望将齐平杆行李架用于多于一种类型的车辆，其中每个车辆顶部都具有基本 不同的宽度，则使用者将需要购买特定用于每种车辆的齐平杆行李架。而且，零售商需要库存用于齐平杆行李架的不同长度的横杆，以适于具有基本不 同宽度的顶部的不同车辆，从而增大了零售商的库存水平。类似地，制造商需要将横杆制造成不同的长度，以适于不同类型的车辆，从而增大 了制造成本。本发明的目的是，至少对于克服上述缺陷有点儿用处，或者至少提供给公众有用 的选择。

发明内容
本发明涉及具有可延伸长度的齐平杆行李架。这通过将延伸构件和横杆均容纳并 支撑在行李架的支腿内来获得。使该延伸构件和横杆适于使得延伸构件可推入到横杆中， 以形成其中行李架处于其最小长度的最小延伸位置。该延伸构件还可部分从横杆缩回，以 在最大延伸点处形成最大延伸位置。在该位置中，行李架处于其最大长度。这样，延伸构件 起到横杆的延伸部的作用，并且在缩回位置中，能够延伸横杆的有效长度。本发明的行李架优选包括延伸止挡件，以防止延伸构件缩回超过最大延伸点。另外，本发明还提供行李架延伸调节和锁定机构。该延伸调节和锁定机构通过相 对于横杆纵向移动延伸构件，然后将延伸构件锁定在延伸或缩回位置，而允许简单地延伸 或缩回行李架的长度。在一个方面中，本发明提供了一种齐平杆行李架，包括一对支腿，每个支腿包括 横杆外壳；及横杆，所述横杆由每个支腿的所述横杆外壳保持和支撑在每个端部处；其中所述行李架包括用于调节所述行李架在所述支腿之间的长度的延伸装置。所述延伸装置优选地包括具有支撑部的延伸构件，所述支撑部具有端面和接触 面。在该实施方式中，至少一个延伸臂从所述支撑部的接触面突出，所述延伸臂具有第一表 面和第二表面、并适于安装在所述横杆中的空腔内；并且所述支撑部的所述端面的轮廓与 所述横杆的端部的外部轮廓具有相同的形状和尺寸，使得所述支撑部和所述横杆能够保持 在所述横杆外壳内。优选地，所述延伸构件包括第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一延伸臂和第二延 伸臂适于分别安装在所述横杆中的第一空腔和第二空腔内，所述延伸臂与相应空腔滑动接合 O在优选实施方式中，该行李架包括最大延伸止挡件。优选地，所述延伸止挡件包括 弹性止动部，所述弹性止动部位于所述延伸构件上用于与锁定装置接合，所述锁定装置包 括位于所述横杆上的孔或凹陷。所述弹性止动部可包括具有从其突出的凸耳的弹性指状物，所述凸耳适于与所述 锁定装置接合。所述弹性指状物附接于延伸臂或与所述延伸臂整体形成优选地，凸耳从延伸臂的第一表面突出。在优选实施方式中，所述凸耳包括前面和后面，所述前面面向所述延伸臂的远端， 所述后面面向所述延伸构件的支撑部。所述凸耳的前面朝所述弹性指状物倾斜更为优选地，该凸耳的后面是钝面。该行李架的横杆可以具有流线型外部轮廓。在另一优选实施方式中，该行李架包括行李架延伸调节和锁定机构，以将行李架 锁定在延伸位置。优选地，所述行李架延伸调节和锁定机构包括调节插销，所述调节插销位于延伸 臂中的插销外壳内；及位于所述横杆上并对准成与所述调节插销接合的多个插销接合插口 或狭槽。优选地，所述插销外壳包括由分隔壁分开的第一部分和第二部分。所述插销外壳 的第一部分由最靠近所述延伸构件的支撑部的后表面、最靠近所述延伸臂的远端的前表面 以及两个相对的侧表面限定。所述外壳的第二部分包括连杆保持装置和一对相对的承载 件，所述连杆保持装置在所述延伸臂的第一表面处或所述第一表面附近突出横跨所述插销 外壳的第二部分。所述分隔壁终止于所述连杆保持装置下方以形成连杆支撑端部。优选地，该连杆保持装置包括一对相对凸缘。在优选实施方式中，所述调节插销包括连杆，所述连杆具有L形体部，包括致动 部分和定位部分。所述致动部分包括插栓接收孔或凹陷。所述定位部分垂直于所述致动部 分。所述调节插销进一步包括插栓，所述插栓包括具有基座和支撑轴的体部。轴从所述基座 突出。接合脚从所述体部的与所述轴相对的一侧突出。此外，所述调节插销包括具有第一 端和第二端的偏压装置。插销容纳在插销外壳中，使得所述连杆的致动部分位于所述分隔 壁的支撑端与所述连杆保持装置之间。在所述致动部分中的插栓接收孔或凹陷位于所述插 销外壳的第二部分内。将所述连杆安置成使得所述定位部分朝向所述延伸臂的第二表面突 出。所述插栓位于所述插销外壳的第二部分中。所述插栓轴与所述致动部分上的插栓接收 孔或凹陷接合，并且所述插栓的支撑轴由在插销外壳的第二部分中的相对的承载件支撑。，所述偏压装置位于所述插销外壳的第一部分中，所述偏压装置的第一端以可操作的方式与 所述定位部分接合，以将所述定位部分推靠在所述插销外壳的第一部分的后面上。所述偏 压装置的第二端推靠所述分隔壁。
优选地，该偏压装置是压缩弹簧。优选地，所述行李架包括插销释放机构，所述插销释放机构与所述调节插销以可 操作的方式接合，以将所述调节插销从所述插销接合插口脱离接合。所述插销释放机构可包括以可操作的方式与柄接合的按钮，所述柄与所述连杆的 定位部分以可操作的方式接合，以将所述连杆朝所述延伸臂的远端推动。优选地，所述连杆的定位部分包括具有螺纹环型表面的柄接收孔。在该实施方式 中，柄具有螺纹端，所述螺纹端与所述柄接收孔的螺纹环型表面互锁。所述弹簧的第一端由 所述柄保持在抵靠所述连杆的定位部分的位置。优选地，该行李架包括将所述横杆保持于所述支腿的联接装置。所述联接装置可 包括形成在所述横杆外壳的内侧端中的钉接收孔；通道，所述通道形成在所述横杆的下 表面中并与所述钉接收孔对准；以及钉。该钉具有轴，所述轴的尺寸形成为使得所述轴在所 述钉处于第一位置时与所述通道和钉接收孔接合，并且在所述钉处于第二位置时与所述通 道和钉接收孔脱离接合。优选地，支腿盖附接于所述行李架的每个支腿。所述支腿盖可包括具有上部的体 部，顶从所述上部突出。所述顶包括第一表面和第二表面。一对导轨从顶的第二表面突出 以与横杆内的纵向通道接合。优选地，该顶包括侧面，该侧面将轮廓形成为当支腿盖附接于支腿时，所述侧面抵 靠支腿的相对唇缘滑动。优选地，该支腿盖具有内面，定位引导件从所述内面突出。该盖可以包括用于支撑将容纳在支腿盖内的工具的一个或多个支架。在另一个方面中，本发明提供一种用于根据本发明的行李架的延伸构件，其中所 述延伸构件包括具有端面和接触面的支撑部；其中至少一个延伸臂从所述支撑部的接触面 突出，所述延伸臂具有第一表面和第二表面、并适于安装在所述横杆中的空腔内；并且所述 支撑部的端面的轮廓具有与行李架横杆的端部的外部轮廓相同的形状和尺寸，使得所述支 撑部和所述横杆两者均能够保持在行李架的支腿上的横杆外壳内。本文中所用的术语“行李架”应当解释为包括类似术语“负载承载器”。类似地，术语“横杆”将广泛地解释为包括行李架或构造成夹到或附接于行李架支 腿的任何负载承载设备。术语“相关车辆”表示使用者期望将行李架附接于其上的车辆。术语“横杆的有效长度”指的是横杆在行李架的支腿之间的长度。本说明书和权利要求中使用的术语“包括”应当解释为表示“至少部分包含”或“包 括”。也就是，当解释包括该术语的独立权利要求时，每个权利要求中由该术语开始的特征 都需要是现在的，但是其他特征也可以现在的。如“被包括”和“包括”之类的变型也将以 相同方式进行解释。


从下面的描述中，本发明的其他方面也将变得清楚，所述描述仅通过例子并参照 附图给出，其中附图1是根据本发明一个实施方式的齐平杆行李架的一部分的透视图；附图2是根据本发明一个实施方式的用于行李架的支腿的透视图；附图3是根据本发明一个实施方式的横杆的透视端视图；附图4a是根据本发明一个实施方式的横杆延伸构件的第一侧的透视图；附图4b是附图3a中所示该横杆延伸构件的第二侧的透视图；附图4c是附图3a和3b中所示横杆延伸构件的第二侧的平面图；附图5是根据本发明一个实施方式的用于调节插销的连杆的透视图；附图6是根据本发明一个实施方式的用于调节插销的插栓的透视图；附图7是根据本发明一个实施方式的行李架的一部分的透视图，示出了处于延伸 位置的行李架；附图8是根据本发明一个实施方式的行李架的一部分的透视仰视图；附图9是根据本发明一个实施方式的支腿盖的内面的透视图。
具体实施例方式本发明涉及具有可延伸长度的齐平杆行李架。附图1示出了根据本发明一个实施方式的组装好的齐平杆行李架的左手部分(当 从相关车辆的后面朝车辆前部看时观看到)的透视图。在附图1中可很容易看到的组装好的行李架的部件是支腿10，支腿盖20附接到 其上；和横杆30，弹性填充件40位于该横杆30内，该横杆容纳在支腿内。如附图2中所示，该行李架的支腿10包括具有一对支撑部IlaUlb的基座，桥12 位于这对支撑部之间。横杆外壳13位于该桥上方。该横杆外壳13成形为允许具有流线型 的端部轮廓(如附图4中所示横杆)的横杆滑入到外壳13中。该横杆外壳13保持和支撑 横杆，并将横杆紧固到支腿10。尽管附图2中所示横杆外壳的形式成形为保持和支撑具有流线型端部轮廓的横 杆，但是可以想象到该横杆外壳可成形为容纳和支撑具有不同横向截面轮廓的横杆。而且，支腿不必须包括桥。可以想象到，除了包括桥的支腿之外，支腿的基座可具 有连续的底部边缘。悬突唇缘14a、14b位于横杆外壳的顶部处，并起到防止横杆在向上的力施加于横 杆时被向上拉出外壳13的作用。悬突唇缘限定出开口，该开口给出到沿横杆的长度延伸的纵向通道的入口。该开 口和通道允许设备托架(也已知为附件夹)在一端附接于横杆，并沿着横杆的通道在横杆 外壳的唇缘之间滑动。该设备托架适于将皮艇、自行车等保持到行李架。在申请人的新西 兰专利申请no. 551764中描述了设备托架的合适的形式。用于根据本发明的行李架的横杆的一种形式在附图3中示出。该横杆30具有流 线型外部横截面轮廓。通过从一端观看横杆，能够很容易看到该轮廓。该横杆的内部分成三个不同部分芯部31、第一空腔32和第二空腔33。用于接收弹性填充件40的填充件通道35位于芯部31中且处于第一和第二空腔32、33之间。一对 相对唇缘38a、38b在横杆的上表面34处突出横跨该填充件通道。为了允许行李架的有效长度改变，横杆适于和延伸装置配合。
附图4a至4c示出了采用延伸构件50的形式的横杆延伸装置。该延伸构件50包 括具有端面和接触面的支撑部51。第一和第二延伸臂52、53从该支撑部51的接触面突出。 该第一和第二延伸臂52、53具有在之间限定通道的相对内面。该第一和第二延伸臂52、53适于和横杆接合，以延伸横杆的有效长度，从而延伸 行李架的长度。该第一和第二延伸臂52、53每个都具有外周表面，该外周表面基本分别与横杆中第 一和第二空腔32、33的内表面相对应，从而延伸臂基本与第一和第二空腔配合并将其填满。为了将延伸构件50附接于横杆30的一端，该第一和第二延伸臂52、53分别滑入 到横杆的第一和第二空腔32、33中。包括填充件通道35的横杆30的芯部31位于延伸构 件50的通道内。该延伸臂52、53可推入到横杆30中，直到支撑部51的接触面抵接横杆30 的端部为止，从而防止整个延伸构件50滑入横杆30内。该延伸构件支撑部51支撑延伸臂52、53，并起到止挡件的作用，以防止整个延伸 构件50滑入到横杆30内。每个延伸臂应当贴合地安装在其相应空腔内，以防止臂相对于空腔歪斜，并允许 横杆延伸机构与横杆延伸构件和横杆接合。然而，该安装不应当太紧，以至于防止了延伸臂 在空腔内纵向滑动。于是，为了减小横杆的有效长度，通过将延伸臂52、53更加深入地推入到相应空 腔32、33中，来将延伸构件推入到横杆中。为了延伸横杆的有效长度，通过将延伸臂52、53 从空腔32、33部分缩回，该延伸构件从横杆缩回，延伸了横杆的有效长度。为了允许延伸构件和横杆适当地一起保持在根据本发明的行李架中，该横杆和延 伸构件贴合地容纳在行李架的相应支腿内。为了容易地允许延伸构件容纳在行李架的支腿内，该延伸构件支撑部51的端面 的外部轮廓与横杆30的外端轮廓(从横杆的端部观看到的轮廓)具有基本相同的尺寸和 形状。由于延伸构件支撑部51的端面的轮廓的尺寸和形状基本与横杆30的外端轮廓尺 寸相同，所以延伸构件以与横杆30容纳在外壳13内相同的方式贴合地容纳在横杆外壳13 内。延伸构件支撑部51和横杆30均可在组装好的行李架的纵向方向上沿着横杆外壳 13滑动，但是横杆外壳13防止了横杆30和支撑部51在外壳13内的基本向一边的(或侧 向的)移动。一旦延伸构件50安装在横杆30内并容纳在横杆外壳13内，延伸构件50就起到 横杆30的延伸部的作用。该行李架具有最大延伸和最小延伸。通过将延伸构件尽可能远地推入到横杆的端 部中，直到延伸构件支撑部的接触面抵接横杆的端部为止，来获得最小延伸。通过将延伸构件从横杆缩回到最大延伸点，来获得最大延伸。延伸构件的足够多 的部分应当留在横杆内，以给延伸构件和横杆的联合体提供足够的强度，使得横杆不相对于延伸构件歪斜，并且在没有使用者帮助的情况下，延伸构件的延伸臂不能容易地从横杆 分离。因此，优选的是控制延伸构件可从横杆缩回的最大距离，从而使用者不会意外地缩回 延伸构件超过最大延伸点。在优选形式中，本发明通过在最大延伸点处设置延伸止挡件来 提供该控制。该延伸止挡件包括凸耳56，该凸耳56用于和横杆30上为孔或凹陷37 (如附图3 中所示)形式的相应锁定装置接合。返回附图4a，该凸耳56从弹性指状物57突出，并附接到其上或与之整体形成，该 弹性指状物57又附接于延伸臂或与之整体形成。在附图4a中所示的实施方式中，该弹性 指状物57与第二延伸臂53整体形成。然而，可以想象到，可替代地，该弹性指状物和凸耳 可位于第一延伸臂上，以与横杆上相应的锁定装置对准，如本领域技术人员将清楚的那样。该弹性指状物57位于和第二延伸臂53的上表面相同的平面中。然 而，可以想象 至IJ，倘若当弹性指状物处于其锁定位置时，凸耳能够从延伸构件的上表面突出，则该弹性指 状物可以位于在延伸臂的上表面的高度之下的位置处。该弹性指状物57被偏压到其锁定位置。也就是，在附图4a中所示的实施方式中， 当弹性指状物57位于和第二延伸臂的上表面相同的平面中时，弹性指状物57处于其锁定 位置，从而凸耳56突出到第二延伸臂的上表面上方。当在与第二延伸臂53的上表面垂直的方向上对指状物57施加力时，该弹性指状 物57能够在这个方向上弯曲。然而，由于指状物57是弹性的并基本被朝其锁定位置偏压， 所以当力从指状物上去除时，该指状物基本返回其锁定位置。凸耳56和弹性指状物57的布置包括弹性止动部(catch)。凸耳56具有前面和相对的后面。该前面面向延伸构件50的远端，并且该后面面 向延伸构件支撑部51。前面朝弹性指状物57倾斜，而后面垂直于弹性指状物57的基本钝 面。现在将描述弹性止动部的操作。当第二延伸臂53位于横杆30的第二空腔33内时，空腔33的上表面接触第二延 伸臂53的上表面，或者至少靠近延伸臂53的上表面。当延伸臂53推入到横杆30中时，凸 耳56的倾斜前面帮助凸耳抵靠空腔33的上表面滑动。由于弹性止动部被朝其锁定位置偏压，在该锁定位置，凸耳突出到延伸臂的上表 面上方，所以第二空腔33的上表面接触凸耳56并在凸耳上向下压。横杆30的每个端部都包括为锁定孔37形式的锁定装置，该锁定孔37穿过第二空 腔33的上表面延伸到横杆30的上表面34，如附图3中所示。该锁定孔37的尺寸形成为用 于接收凸耳56，并位于横杆30上，以与凸耳56对准。因此，当延伸构件50位于横杆中在最 大延伸点处时，凸耳56与锁定孔37接合(或配合)。尤其是，当凸耳56与锁定孔37对准时，凸耳不承受来自第二空腔33的上表面的 向下的力。因此，该弹性止动部返回其锁定位置，在该锁定位置，凸耳56突出到延伸臂的上 表面上方，并通过基本突出穿过孔37而与锁定孔37接合。如果使用者试图将延伸构件50缩回超过最大延伸点，则弹性凸耳56的钝后面将 抵接锁定孔37的环形内表面，并防止延伸构件50进一步从横杆30缩回。以此方式，延伸 止挡件防止延伸构件缩回超过最大延伸点。
只有使用者在凸耳56上向下推，使得凸耳56与锁定孔37脱离接合，而同时将延 伸构件50拉离横杆30，使用者才能够将延伸构件50完全从横杆30缩回。尽管弹性止动部已经描述为定位在第二延伸臂的上表面上，但是可以想象到，该 止动部可替代地可定为在第二延伸臂的下表面上，或者在第一延伸臂的上表面或者下表面 上，如本领域技术人员将容易认识到的那样。当然，横杆将需要在合适的位置具有锁定装 置，以与凸耳对准，从而凸耳和锁定装置之间的接合防止延伸构件缩回超过最大延伸点。还可以想象到，锁定孔可以是形成在横杆的适当内表面中的锁定凹陷，从而当延 伸构件从横杆缩回到最大延伸点时，弹性止动部与凹陷接合。
除了已经描述的本发明的特征之外，本发明还提供了一种行李架延伸调节和锁定 机构。该延伸调节和锁定机构允许行李架的有效长度很容易调节，并允许延伸构件在延伸 或缩回位置锁定到横杆。该行李架延伸调节和锁定机构包括位于延伸构件上的调节插销(latch)和位于 横杆上为孔、凹陷或槽形式的多个插销接合插口。该调节插销适于和接合插口配合。在附图4b和4c中所示的实施方式中，该延伸调节和锁定机构位于第二延伸臂上。 尤其是，该第二延伸臂53包括容纳调节插销的孔。该插销外壳具有分隔壁59，该分隔壁59 将外壳分成第一部分54和第二部分55。该插销外壳的第一部分54由最靠近延伸构件支撑部51的后表面、最靠近第二延 伸臂53远端的前表面限定。两个相对的侧表面与该前表面和后表面结合。为相对凸缘58a、58b形式的连杆保持装置在第二延伸臂53的上表面处或其附近 突出横跨插销外壳的第二部分55。分隔壁59从插销外壳的底面延伸，并终止于第二延伸臂 的上表面下方和凸缘58a、58b下方，使得分隔壁的端部形成用于连杆61的支撑端，如将在 下面所述的那样。该调节插销包括连杆61、插栓(toggle) 66和弹簧或其他偏压装置。插销释放机构 与调节插销可操作地接合，并包括按钮60，该按钮60连接到柄69、与之整体形成或与之可 操作地接合。该调节插销被偏压到接合位置。在优选形式中，柄69和按钮60分别包括螺钉的轴和头。现在参照附图5中所示实施方式，连杆61具有L形体部，包括致动部分62和定位 部分63。采用孔、或凹陷形式的插栓接收装置64定位在致动部分62上，并允许插栓与连杆接合。连杆的定位部分63基本垂直于致动部分62。定位部分63可以包括柄接收孔65， 其可以具有螺纹环型表面。在附图4a至4c中所示的实施方式中，连杆61位于插销外壳内，使得致动部分62 位于分隔壁59的支撑端表面和相对凸缘58a、58b下方之间。这样，分隔壁59的端表面、相 对凸缘58a、58b起到连杆保持装置的作用，以帮助将连杆限制在插销外壳内。该连杆布置在插销外壳中，使得连杆的定位部分63朝第二延伸臂53的相对(下) 表面突出，并位于插销外壳的第一部分54中，并且以示出为孔64的形式的插栓接收装置位 于插销外壳的第二部分55内，如附图4a中所示。该连杆起到致动机构(包括连杆、插销释放机构和偏压装置)的一部分的作用，以 使得插栓与横杆上的接合狭槽接合。
附图6中所示插栓66包括体部68。该体部68具有基座和锁定端。支撑轴71位 于体部的中央处。轴67从体部68的基座突出，并且接合脚70从在体部68的与轴67相对 一侧上的体部68的锁定端延伸。
返回附图4b和4c，插销外壳的第二部分55包括相对的承载表面72，该承载表面 适于容纳插栓66的支撑轴71并允许支撑轴71在承载表面72内转动。该插栓66位于插销外壳的第二部分55内，从而轴67突出到连杆61中的插栓接 收孔64中，并且支撑轴71座落在承载件72内。压缩弹簧73或其他偏压装置包含在插销外壳的第一部分54中，弹簧73的一端保 持为压靠在插销外壳的第一部分54的前表面上，并且弹簧的另一端保持压靠在连杆61的 定位部分63上。压缩弹簧推靠连杆的定位部分63，从而在调节插销处于其接合位置时将锁 定部分63推靠在外壳的第一部分54的后表面上。插销释放按钮60位于延伸构件支撑部50中的按钮孔内。该插销释放按钮60与 柄69共同作用，该柄69和连杆61的定位部分63可操作地接合。在优选形式中，按钮60与 螺纹柄69整体形成，该螺纹柄69与在连杆61的定位部分63中的螺纹柄接收孔65互锁。 螺纹柄69可以延伸通过柄接收孔65，并起到销的作用，以将弹簧73的一端保持靠在连杆的 定位部分63上，从而帮助将偏压装置保持在适当位置。可以想象到，当压下按钮60时，插销释放按钮60可只和柄69接合，按钮和柄在此 形式下是调节插销的分开的部件。另外，或者可替代地，柄69通过与定位部分整体形成，或 者通过抵接定位部分的后面(面对延伸构件支撑部的后面)，可以与连杆61的定位部分接 合。在此形式中，定位部分将不需要柄接收孔。调节插销被朝其接合位置偏压。在该位置处，压缩弹簧73推靠连杆61的定位部 分63，使得定位部分63的后面接触外壳的第一部分54的后面。插栓66的基座坐置于连杆 61的致动部分62上，并且接合脚70从第二延伸臂53的下表面突出。接合脚70具有面朝延伸构件50的远端的倾斜前面和面朝延伸构件支撑部51的 钝后面。如果力施加到接合脚70上，从而将脚70推入到插销外壳的第二部分55中，则导 致插栓66绕其支撑轴71枢转，导致插栓轴67朝延伸臂的远端移动。由于插栓轴67与连 杆61中的插栓接收装置64接合，所以也导致连杆61朝延伸臂的远端移动。当连杆朝延伸 臂的远端移动时，连杆的定位部分压靠弹簧，进一步压缩该弹簧。当力从脚70上去除时，弹簧上的压缩力部分释放，并且插销和插销部件返回接合 位置，从而接合脚70再次突出到第二延伸臂53的下表面上方。如上所述，横杆在每个端部附近都具有为凹陷、孔或狭槽形式的多个插销接合插 口。该狭槽在横杆上对准，从而在延伸臂位于横杆内时与调节插销的接合脚接合。在调节插销位于第二延伸臂上并且接合脚从第二延伸臂的下表面突出的实施方 式中，横杆的每个端部都包括在第二空腔的底面中的多个插销接合狭槽，如附图3中所示。 在优选形式中，该插销接合插口为狭槽的形式。该插销接合插口位于横杆上的特定位置处，从而可调节横杆的长度，以适应最普 通车辆的顶部宽度。现在将描述行李架延伸调节和锁定机构的使用。
当附图4a至4c中所示延伸构件被推入到像附图3中所示那样的横杆中时，延伸 构件的第一和第二延伸臂被推入到横杆中相应的空腔中。这导致第二空腔33的底面接触 从第二延伸臂的下表面突出的接合脚70。第二延伸臂53 (它容纳调节和锁定机构)和空腔 33的表面之间的贴合配合导致空腔33的底面推靠接合脚70，基本将脚推入到插销外壳中。延伸构件被推入到横杆的端部中，直到接合脚和横杆上的狭槽(插销接合插口) 接合为止。如果使用者需要行李架的长度更短，则使用者可将延伸构件进一步推入到横杆 中，直到脚和将横杆锁定在期望长度处的狭槽接合为止。当使用者将延伸构件进一步推入到横杆中时，脚70的倾斜前面与脚突出穿过的 狭槽的前边缘接触。当脚70的倾斜面被推靠在狭槽的边缘上时，脚70被逐渐推入到插销 外壳中，从而将脚与狭槽脱离接合，并允许延伸构件50进一步穿透到横杆30中。 附图7示出了位于横杆内并容纳在横杆外壳中的延伸构件。当使用者试图将延伸构件从横杆缩回时，导致接合脚70的钝后面抵接脚与之接 合的狭槽的后边缘。由于脚的钝后面不倾斜，所以脚挤靠狭槽的后边缘，防止延伸构件从横 杆缩回。由此，该延伸构件相对于横杆被锁定在适当位置。因此，为了将延伸构件从横杆缩回，使用插销释放机构。如上所述，该插销释放机 构为与柄69可操作地接合的插销释放按钮60的形式，该柄69又与调节插销可操作地接 合。然而，可替代地也可使用其他插销释放机构，如本领域技术人员将很容易清楚的那样。通过压下插销释放按钮60，柄69被推向插栓66。由于柄69还可操作地与连杆61 的定位部分63接合，所以柄将连杆61、并因此将插栓接收装置64朝插栓66 (或者朝延伸构 件的远端)驱动。插栓66的轴67与插栓接收装置接合，并因此导致在相同方向上移动。插栓66的轴67的移动导致插栓绕其支撑轴71枢转，从而接合脚70收回到插销 外壳的第二部分55中。当接合脚70收回到插销外壳中时，该脚与横杆上的插销调节插口 脱离接合，并且延伸构件可从横杆缩回。按钮60和柄69包括螺钉，该螺钉突出通过连杆61中的柄接收孔65。柄接收孔 65具有螺纹内部，以与螺钉接合。该螺钉由使用者松开(优选使用保持在行李架的支腿盖 内的艾伦内六角板手)并被推向弹簧73，导致插栓66枢转并使接合脚70从插销调节插口 脱离接合。当横杆到达合适的延伸位置时，使用者释放在螺钉头60上的压力，从而接合脚 与合适的插销调节插口接合。然后，再紧固螺钉，以将插栓66在接合位置保持在适当位置。 作为安全措施，支腿盖的内面包括小突起，如果螺钉60不够紧，则该小突起防止盖附接到 支腿。事实上，横杆延伸调节和锁定机构允许延伸构件被推入到横杆中并锁定在适当位 置，但是在不压下插销释放按钮的情况下该延伸构件无法从横杆缩回。压缩的弹簧形成弹性插销，从而当插销释放按钮60被释放时，由此减小弹簧上的 压缩，该调节插销恢复其接合位置，并且接合脚再次从延伸臂突出，准备好和横杆中的插销 调节插口接合。作为安全预防，最大延伸止挡件优选位于延伸构件和横杆上，以防止使用者将延 伸构件缩回超过限定横杆的最大延伸的插销调节插口。在通过将延伸构件50从横杆30部分缩回来延伸横杆30的有效长度时所导致的 一个问题在于，该延伸构件承载来自行李架的载荷的大部分向下的力。延伸构件上的该向下的力在支腿上产生扭矩，促使支腿的内侧端朝车辆的顶部枢转(该内侧端是支腿的面朝 行李架的相对支腿的那个端)。不希望支腿朝车辆的顶部枢转，因为这会在支腿和横杆之间 形成稳定性较差的联合体。为了对抗支腿的内侧端朝车辆顶部枢转的倾向，本发明提供了支腿和横杆之间的 稳定联接，其为钉和通道布置的形式。该布置在附图8中示出。在该布置中，钉接收孔18位于横杆外壳13中，靠近横杆外壳的内侧端。该横杆30 的下表面36包括在横杆外壳30中和钉接收孔18对准的纵向狭槽或通道39。当横杆30和 延伸构件50位于横杆外壳中时，钉19被推动通钉接收孔18并进入到通道39中。该钉19 包括轴，该轴的形状和尺寸形成为使得当钉19定向在第一位置时，钉19的轴能够进入孔18 和通道39中以及从其缩回，但是当钉定向到第二位置时，钉19的轴无法从孔18和通道39 缩回。该轴的这种特征允许钉将支腿10联接到横杆30。在一种形式中，该钉可包括例如方 头螺栓，该方头螺栓的圆形部分和方形部分都能够在一个方向上进入通过孔18，但是如果 略微转动该方头螺栓，则方形部分防止方头螺栓从孔18缩回。
在优选实施方式中，横杆30中的通道或狭槽39延伸到横杆30的端部，使得当横 杆滑动通过外壳13时钉19能够保留在横杆中。在横杆的有效长度已经调节到正确长度，以适应相关车辆的顶部之后，使用者可 以将支腿盖附接于行李架的每个支腿。如可从附图9中看到的那样，该支腿盖包括顶22和带有上部的支撑体部26。该支 腿盖20的内部具有两个凸耳24a、24b，这两个凸耳24a、24b成形为与支腿10上的内凹陷 15a、15b配合。然而，可以想象到，该支腿盖可以以替代方式或额外地包括用于和支腿上的 凸耳配合的凸耳接收孔。顶22从支腿盖20的上部突出。该顶22具有第一表面和第二表面。该顶的第二 表面典型地具有和横杆30的上表面34相同的轮廓。尤其是，该顶的第二表面的轮廓允许在支腿盖附接于横杆时，第二表面倚靠横杆 的上表面滑动，并在横杆的上表面和顶的第二表面之间实现贴合配合。附图8中所示支腿盖20的顶22具有侧边缘27a、27b，该侧边缘的轮廓形成为当顶 22在横杆上滑动从而将支腿盖20附接于支腿10时，倚靠横杆外壳13的唇缘14a、14b滑动。一对定位导轨23a、23b从顶22的第二表面突出。通过使顶22在横杆30的一端的上表面上滑动，使得横杆的相对唇缘38a、38b容 纳在轨道23a、23b和顶22的第二表面之间，来将支腿盖20附接于横杆30和支腿10。通过 将唇缘38a、38b安置在轨道23a、23b内，将支腿盖20附接于横杆30。支腿盖20的内面可以可选地包括突出定位引导件28。当盖20附接于支腿10时， 该引导件28位于盖上，以和支腿10的相应内面17a或17b抵接。该引导件28帮助使用者将盖20正确定位在支腿10上，并且还帮助防止盖相对于 支腿歪斜。可以想象到，两个或更多个弓I导件可以安置在支腿盖的内面上。在将唇缘38a、38b安置在轨道23a、23b内之后，然后将盖20与支腿10对准，使得 引导件28接触支腿的相应内面。该盖进一步朝支腿10滑动，直到支腿盖20和支腿10的凸耳24a、24b和凸耳接收孔15a、15b彼此配合为止。盖20的顶22和横杆外壳13共同形成空腔，横杆的端部接收在该空腔内。锁心柱可位于支腿盖20中的柱外壳25内。当支腿盖20附接于支腿10时，锁心柱的端部与支腿10中的锁定孔16相对。该 锁延伸通过柱外壳25并通过位于支腿10中的锁定孔16，以将盖20锁定于支腿10。该锁防止了使用者不使用合适的钥匙将行李架从车辆的顶上拆卸和分离。支腿盖20可以具有一个或多个支架21，以将一个或多个工具(例如六角键和板手)保持在支腿盖20内。附图9示出了由支架21保持到支腿盖20的板手。尽管已经通过其实施方式的描述说明了本发明，并且尽管已经相当详细地描述了 各实施方式，但是申请人并不期望将所附权利要求的范围限制或以任何方式局限成这么详 细。例如，尽管已经参照一对延伸臂描述了本发明，但是可以想象到，倘若横杆包括将(一 个或多个)延伸臂容纳在其中的相应空腔，则该延伸构件可以包括单个延伸臂或者三个或 更多个延伸臂。而且，可以想象到，插销可位于任何延伸臂上，并处于使得接合脚可从延伸臂的上 表面或下表面突出的位置。在这种形式中，横杆上的插销接合插口将位于横杆上，以与调节 插销对准，如本领域技术人员将清楚的那样。本领域技术人员将很容易清楚其他的优点和修改。因此，本发明在其更广的方面 上并不局限于所示出和描述的代表性设备和方法以及说明性例子的特定细节。因此，在不 脱离申请人的总体创造性概念的情况下，可以对这些细节进行修改。
权利要求
一种齐平杆行李架，包括一对支腿(10)，每个支腿(10)包括横杆外壳(13)；及横杆(30)，所述横杆(30)在每个端部处由每个支腿(10)的所述横杆外壳(13)保持和支撑；其中所述行李架包括用于调节所述行李架在所述支腿之间的长度的延伸装置。
2.如权利要求1所述的行李架，其中所述延伸装置包括具有支撑部(51)的延伸构件(50)，所述支撑部(51)具有端面和接触面；其中至少一个延伸臂(52，53)从所述支撑部(51)的接触面突出，所述延伸臂(52，53)具有第一表面和第二表面、并适于安装在所述横 杆中的空腔(32，33)内；并且所述支撑部(51)的所述端面的轮廓与所述横杆(30)的端部 的外部轮廓具有相同的形状和尺寸，使得所述支撑部(51)和所述横杆(30)能够保持在所 述横杆外壳(13)内。
3.如权利要求2所述的行李架，其中所述延伸构件(50)包括第一延伸臂和第二延伸 臂(52，53)，所述第一延伸臂和第二延伸臂(52，53)适于分别安装在所述横杆(30)中的第 一空腔和第二空腔(32，33)内，所述延伸臂(52，53)基本填充空腔(32，33)并与空腔(32， 33)的表面滑动接合。
4.如前述权利要求中任一项所述的行李架，其中，所述行李架包括最大延伸止挡件。
5.如权利要求4所述的行李架，其中，所述延伸止挡件包括弹性止动部，所述弹性止动 部位于所述延伸构件(50)上用于与锁定装置接合，所述锁定装置包括位于所述横杆上的 孔或凹陷(37)。
6.如权利要求5所述的行李架，其中，所述弹性止动部包括具有从其突出的凸耳(56) 的弹性指状物(57)，所述凸耳(56)适于与所述锁定装置(37)接合，并且所述弹性指状物 (57)附接于延伸臂(52，53)或与所述延伸臂(52，53)整体形成。
7.如权利要求6所述的行李架，其中，所述凸耳(56)包括前面和后面，所述前面面向所 述延伸臂的远端，所述后面面向所述延伸构件的支撑部(51)；并且所述凸耳(56)的前面朝 所述弹性指状物(57)倾斜。
8.如权利要求7所述的行李架，其中所述凸耳(56)的后面是钝面。
9.如权利要求2至8中任一项所述的行李架，其中所述行李架包括行李架延伸调节和 锁定机构，以将所述行李架锁定在延伸位置。
10.如权利要求9所述的行李架，其中，所述行李架延伸调节和锁定机构包括调节插销，所述调节插销位于延伸臂(52，53)中的插销外壳(54，55)内；及位于所述横杆(30)上并对准成与所述调节插销接合的多个插销接合插口或狭槽。
11.如权利要求10所述的行李架，其中，所述插销外壳包括第一部分(54)和第二部 分(55)，所述第一部分(54)和第二部分(55)由在它们之间的分隔壁(59)分开；所述插销 外壳的第一部分(54)由最靠近所述延伸构件的支撑部(51)的后表面、最靠近所述延伸臂 (52，53)的远端的前表面以及两个相对的侧表面限定；并且所述外壳的第二部分(55)包括 连杆保持装置(58a，58b)和一对相对的承载件(72)，所述连杆保持装置(58a，58b)在所述 延伸臂(52，53)的第一表面处或所述第一表面附近至少部分地突出横跨所述插销外壳的 第二部分(55)；并且所述分隔壁(59)终止于所述连杆保持装置(58a，58b)下方以形成连 杆支撑端部。
12.如权利要求11所述的行李架，其中，所述调节插销包括连杆(61)，所述连杆(61)具有L形体部，包括致动部分(62)和定位部分(63)，所述 致动部分(62)包括插栓接收孔或凹陷(64)；并且所述定位部分(63)垂直于所述致动部分 (62)；插栓(66)，所述插栓(66)包括具有基座和支撑轴(71)的体部(68)，其中轴(67)从所 述基座突出，并且所述体部(68)包括从所述体部(68)的与所述轴(67)相对的一侧突出的 接合脚(70)；具有第一端和第二端的偏压装置(73)； 其中，所述连杆(61)的致动部分位于所述分隔壁(59)的支撑端与所述连杆保持装置 (58a, 58b)之间，并且在所述致动部分(62)中的插栓接收孔或凹陷(64)位于所述插销外壳 的第二部分(55)内，将所述连杆安置成使得所述定位部分(63)朝向所述延伸臂(52，53)的第二表面突出；其中，所述插栓(66)位于所述插销外壳的第二部分(55)中，所述插栓轴(67)与所述 致动部分上的插栓接收孔(64)或凹陷接合，并且所述支撑轴(71)由相对的承载件(72)支 撑；并且其中，所述偏压装置(73)位于所述插销外壳的第一部分(54)中，所述偏压装置的第一 端以可操作的方式与所述定位部分(63)接合，以将所述定位部分推靠在所述插销外壳的 第一部分(54)的后面上，并且所述偏压装置(73)的第二端推靠所述分隔壁(59)。
13.如权利要求12所述的行李架，其中，所述偏压装置(73)是压缩弹簧。
14.如权利要求12或13所述的行李架，其中所述行李架包括插销释放机构，所述插销 释放机构与所述调节插销以可操作的方式接合，以将所述调节插销从所述插销接合插口脱 罔接合。
15.如权利要求14所述的行李架，其中，所述插销释放机构包括以可操作的方式与柄 (69)接合的按钮(60)，所述柄与所述连杆(61)的定位部分(63)以可操作的方式接合，以 将所述连杆朝所述延伸臂(52，53)的远端推动。
16.如权利要求15所述的行李架，其中所述连杆(61)的定位部分(63)包括具有螺纹 环型表面的柄接收孔(65)，并且所述柄(69)具有螺纹端，所述螺纹端与所述柄接收孔(65) 的螺纹环型表面互锁，并且所述弹簧(73)的第一端由所述柄(69)保持在抵靠所述连杆 (61)的定位部分(63)的位置。
17.如前述权利要求中任一项所述的行李架，其中所述行李架包括将所述横杆保持于 所述支腿的联接装置，所述联接装置包括形成在所述横杆外壳(13)的内侧端中的钉接收孔(18)；通道(39)，所述通道(39)形成在所述横杆(30)的下表面中并与所述钉接收孔(18)对 准；及具有轴的钉(19)，所述轴的尺寸形成为使得所述轴在所述钉(19)处于第一位置时与 所述通道(39)和钉接收孔(18)接合，并且在所述钉(19)处于第二位置时与所述通道和钉 接收孔脱离接合。
18.如前述权利要求中任一项所述的行李架，其中，支腿盖(20)附接于所述行李架的 每个支腿(10)，所述支腿盖(20)包括具有上部的体部(26)，所述上部具有从其突出的顶 (22)，所述顶(22)包括第一表面和第二表面，并且一对导轨(23a，23b)从所述第二表面突出以与横杆(30)内的相对唇缘(38a，38b)接合。
19.如权利要求18所述的行李架，其中，所述支腿盖(20)具有内面，定位引导件(28) 从所述内面突出。
20.一种用于如权利要求1所述的行李架的延伸构件，其中所述延伸构件包括具有端 面和接触面的支撑部(51)；其中至少一个延伸臂(52，53)从所述支撑部(51)的接触面突 出，所述延伸臂(52，53)具有第一表面和第二表面、并适于安装在所述横杆中的空腔(32， 33)内；并且所述支撑部(51)的端面的轮廓具有与行李架横杆(30)的端部的外部轮廓相 同的形状和尺寸，使得所述支撑部(51)和所述横杆(30)两者均能够保持在行李架的支腿 (10)上的横杆外壳(13)内。
全文摘要
本发明涉及齐平杆行李架，其包括一对支腿，每个支腿都包括用于保持和支撑横杆的外壳。该行李架还包括横杆，所述横杆在每个端部处由每个支腿的横杆外壳保持和支撑，并且还包括用于调节行李架在支腿之间的长度的延伸装置。
文档编号B60R9/045GK101868376SQ200880116798
公开日2010年10月20日 申请日期2008年9月15日 优先权日2007年9月21日
发明者彼得·道格拉斯·哈伯德 申请人:胡布科汽车有限公司