专利名称：车窗调节器支架组件的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及车辆中的车窗支撑件。更确切的，涉及支撑车窗的车窗调节器支架组件。
背景技术：
对于一些车辆应用，车辆上特定的车窗外框(包围体)的备选件可能是活动车窗(由车辆操作者通过传统车窗调节器升高和降低)或者固定车窗。对于具有这种备选件的车辆，不管具有活动还是固定的车窗，对于所有的车辆保持车窗和车窗外框相一致是节省成本的。
因此，有些人给车窗(不管是活动的还是固定的)安装手动或电动车窗调节器，于是其装配过程、车窗以及车窗外框本质上对于活动
和固定这两者来说都是相同的。因而，对于带有固定车窗备选件的车辆来说，根据具体情况，手动或者电动调节器被手摇曲柄带动，从而将车窗永久地安置在关闭位置(即，不安装开关或其他电动车窗或手动车窗部件从而使车辆在离开组装厂后车窗不能活动)。但是使手动
或电动车窗调节器支撑永不打开的车窗会比期望的情况更昂贵并且更笨重。
有些人已经尝试其他的替代方案在活动车窗外框中安装固定车窗。有些人利用拆开式手动调节器，有些人在车窗处于完全关闭位置后将支架栓接到车身结构，还有些人在车窗处于完全关闭位置后向车窗玻璃导槽中插入螺栓。但是这些替代方案的每一种都有带来不便的缺点，例如活动车窗装配过程的重大改变，高成本，超重，或者所有这三个缺点。
发明内容
一个实施例构思了一种车辆的车窗组件，所述车辆具有带有车窗外框的车身结构。车窗组件包括车窗和车窗调节器支架组件。车窗滑入车窗外框并且具有底边，车窗调节器支架组件包括支撑杆，所端；可滑动地接收在支撑杆下端上的弹簧套；位于弹簧套中的压缩弹簧；与压缩弹簧接合安装的弹簧片；可通过螺紋接收在螺紋部分上的与弹簧片接合的支撑螺母；以及从弹簧套向上延伸且可操作地接合车
窗底边的支座夹片(support jaw)。
一个实施例构思了一种具有车身结构、车窗和车窗调节器支架组件的车辆。车身结构可包括车窗外框和邻近车窗外框的支撑槽。车窗在车窗外框中滑动。车窗调节器支架组件可包括支撑杆，该支撑杆具有上端和下端，所述上端具有可滑动地容纳在支撑槽中的钩，所述下端与螺紋部分相邻；可滑动接收在支撑杆下端的弹簧套；位于弹簧套中的压缩弹簧；与压缩弹簧接合安装的弹簧片；可通过螺紋接收在螺紋部分上的与弹簧片接合的支撑螺母；以及从弹簧套向上延伸且可操作地接合车窗底边的支座夹片。
一个实施例构思了 一种将车窗组装到车辆的车身结构的车窗外框中的方法，该方法包含以下步骤将车窗调节器支架组件的支撑杆滑动地接合进入车辆车身结构的支撑槽；当车窗滑入车窗外框时将车窗调节器支架组件从阻挡车窗处移开；当车窗调节器支架被移开后，将车窗滑入车窗外框；将牟窗调节器支架组件的支座夹片移入与车窗底边接合；克服压缩弹簧的偏置将支撑螺母旋紧在支撑杆上，以便抵靠车窗底边在支座夹片上产生向上的偏向力，从而保证牟窗处于车窗外框中的关闭位置。
上述实施例的优点是，车窗组件提供了成本低和重量轻的方式来支撑车窗外框中的固定车窗，该车窗外框也设置成接纳活动车窗。该
车窗组件对于车窗外框基于所选车辆备选件接受固定或活动车窗的车辆允许使用同样的组装过程。
图1是具有支撑车窗的车窗调节器支架组件的车辆的一部分的局部横切面透视图。
图2是图1中支撑车窗的车窗调节器支架组件的缩小比例的局部示意正视图。
图3是与图2类似的图，但是从相反的方向观察支撑车窗的车窗调节器支架组件。图4是沿图3的剖切线4-4截取的扩大比例的示意横切面图。 图5是根据第二个实施例的具有支撑车窗的车窗调节器支架组件 的车辆的透视图。
具体实施例方式
参照图1至4，展示了大体上由20标识的车辆的部分。车辆20包 括车身结构22和用于支撑车窗26的车窗外框24。车窗26滑入车窗外 框24，从而其能够与传统的车窗调节器(未示出) 一起安装来允许具 有活动车窗备选件的车辆的车窗的上下运动。在本实施例中，车窗26 用来在车辆组装厂一次性安装并固定在关闭位置.车身结构22包括支 撑槽28，该支撑槽28大体上居中地位于车窗的侧面之间和车窗26的 底边30的上方。车窗组件包括车窗26和车窗调节器支架组件32，车 窗调节器支架组件32在竖直方向上支撑车窗外框24中的车窗。
车窗调节器支架组件32包括具有上端36和下端38的支撑杆34。 上端36包括滑入车身结构22上的支撑槽28中并与该支撑槽28接合的 钩40。螺紋部分42从下端38向上延伸到螺紋的端部44.螺紋部分42 的端部44用作终止部，这将会在下面讨论。
车窗调节器支架组件32也包括中空的弹簧套46,支撑杆34延伸 通过该弹簧套46。压缩弹簧48安装在弹簧套46中。弹簧片50安装在 支撑杆34上，并且延伸越过弹黄套46中的下开口 52，与压缩弹簧48 的底部接合。支撑螺母54旋紧在螺紋部分42上来抵靠弹簧片50。弹 簧片50和支撑螺母54可以是分开的零件或者是一个整体零件。
支座夹片56从弹簧套46向上延伸。支座夹片56具有凹槽，该凹 槽的宽度足够容纳车窗26的底边30，底边30靠在支座夹片56内。车 窗调节器支架组件32因此支撑并且保持车窗26在车窗外框24中，
现在讨论将车窗26组装到车辆20中 车窗调节器支架组件32组 装时，支撑螺母54仅旋紧一小段到支撑杆34的螺紋部分42上。钩40 插入车身结构22的支撑槽28，允许车窗调节器支架组件32悬挂在车 窗外框24的下面。支架组件32被转动移开以不构成障碍，车窗26向 上滑入车窗外框24，外框24将在三侧(顶侧，右侧和左侧)支撑车窗 26。支座夹片56从底边30向上滑到车窗26上。然后，将支撑螺母54 旋紧在支撑杆34上直到到达螺纹部分42的端部44为止。当然，当旋
7紧支撑螺母54时，弹簧片50将滑入到弹簧套46中，在弹簧套46中挤 压压缩弹簧48。这接下来促使压缩弹黃48向上偏压弹簧套46 (从而 偏压支座夹片56)。因此，支座夹片56将车窗26向上偏压进入其位 于车窗外框24中的关闭位置。
螺紋部分42的端部44在支撑杆34上位于足够的距离处，从而达 到需要的压缩弹簧48的偏压力，以便在车辆20的使用期限中保证车 窗26在车窗外框24中保持紧密的关闭。具有车窗调节器支架组件32 的这种压缩弹簧48，支撑螺母54和其他部件的设置保证了可以适应不 同车辆间的制造差异，同时保持组件32的轻重量和易于安装。
图5说明了第二个实施例。因为该实施例与第一实施例类似，同 样的元件编号将会用在同样的元件上，但使用系列IOO的编号。
支撑杆134仍然包括接合车身结构122中的支撑槽128的钩140， 以及位于下端138的螺紋部分142。支撑螺母，弹簧片和压缩弹簧(所 有这三者没有在该实施例中展示)可与第一实施例相同。
弹簧套146却具有与第一实施例不同的多个特征。可以采取钩的 形式的辅助装配凸缘160延伸自弹簧套146的外表面。防旋转凸缘162 延伸自弹簧套146，并且保持防旋转杆164与弹簧套146的滑动接合。 另外，弹簧锁扣166与辅助装配弹簧168的一端接合，辅助装配弹簧 168的另一端与支撐杆134连接。支座夹片156仍然与车窗126的底边 130接合来将车窗126支撑于其关闭位置。
第二实施例的附加特征虽然相对于第一实施例增加了少量的重量 和复杂度，但是有助于安装车窗调节器支架组件132和车窗126。组装 过程中，在将钩140悬挂在支撑槽128中后，在将车窗126滑入车窗外 框124中时，可利用辅助装配凸缘160以便将车窗调节器支架组件132 拉开而不构成妨碍。防旋转杆164和防旋转凸缘162之间的相互作用 保证了支座夹片156保持在相对于车窗126的取向的合适取向上，然 后当支座夹片156居中地位于车窗126的底边130的下面时拉下弹簧套 146 (克服辅助装配弹簧168的偏置)。然后，辅助装配弹簧168的偏 置将保持支座夹片156抵靠车窗126的底边130。支撑螺母(在该实施 例中没有展示)然后如第一实施例中相同的方式被旋紧到支撑杆134 的螺紋部分142上。于是，车窗126牢固地固定在其关闭位置，可进 行其余的车辆组装。车窗调节器支架组件的另一替代实施例包括支撑杆上部的防旋转 弯头(未示出)，防旋转凸缘邻近于防旋转弯头延伸。防旋转凸缘与 该弯头之间的接触将会限制转动，从而保证支座夹片相对于车窗的合 适取向。于是，利用该替代方案，就不需要第二实施例的分离的防旋 转杆。
对于另一替代实施例，辅助装配弹簧可安装在弹簧套里面，与支 撑杆同轴。第一端接合弹簧套，第二端接合弹簧片或支撑杆。在该替 代方案中使用内部辅助装配弹簧，而不是第二实施例的位于外部的辅 助装配弹簧和弹簧锁扣。
虽然详细讨论了本发明的特定实施例，本领与技术人员将会想到
权利要求
1. 一种具有带车窗外框的车身结构的车辆的车窗组件，所述车窗组件包括可滑入车窗外框中并包括底边的车窗，以及车窗调节器支架组件，包括具有可选择安装于车身结构的上端和邻近于螺纹部分的下端的支撑杆；可滑动地接收在支撑杆的下端上的弹簧套；位于弹簧套中的压缩弹簧；与压缩弹簧接合安装的弹簧片；可通过螺纹接收在螺纹部分上的与弹簧片接合的支撑螺母；以及，从弹簧套向上延伸且可操作地接合车窗的底边的支座夹片。
2. 如权利要求1所述的车窗组件，其中支撑杆的上端包括设置成可滑动地接收在车身结构的支撑槽中的钩。
3. 如权利要求1所述的车窗组件，其中螺紋部分包括端部，所述端部位于距支撑杆的下端的预定距离处，因而限制支撑螺母将旋紧到支撑杆上的距离。
4. 如权利要求1所述的车窗组件，其中弹簧片和支撑螺母是一个整体。
5. 如权利要求1所迷的车窗組件，其中弹簧套包括辅助装配凸缘，所述辅助装配凸缘与弹簧套上的支座夹片相对地从弹簧套延伸，从而当车窗滑动地接收在车窗外框中时辅助车窗调节器支架组件从车窗移开。
6. 如权利要求5所述的车窗组件，其中弹簧套包括自其延伸的防旋转凸缘，车窗调节器支架组件包括防旋转特征，所述防旋转特征可于车窗的旋转。
7. 如权利要求6所述的车窗组件，其中车窗调节器支架组件包括辅助装配弹簧，所述辅助装配弹簧可操作地接合弹簧套和支撑杆以由此使弹簧套向上偏向车窗的底边。
8. 如权利要求1所述的车窗组件，其中弹簧套是中空的圆筒，且压缩弹簧是螺旋弹簧。
9. 如权利要求1所述的车窗组件，其中弹簧套包括自其延伸的防旋转凸缘，车窗调节器支架组件包括防旋转特征，所述防旋转特征可操作地接合防旋转凸缘并且设置成由此限制车窗调节器支架组件相对于车窗的旋转。
10. 如权利要求1所述的车窗組件，其中弹簧套包括自其延伸的弹簧锁扣，车窗调节器支架组件包括辅助装配弹簧，所述辅助装配弹簧可操作地接合弹簧锁扣和支撑杆以由此使弹簧套向上偏向车窗的底边。
11. 一种车辆，包括车身结构，所述车身结构包括车窗外框和邻近于车窗外框的支撑槽；可滑动地接收在车窗外框中并且包括底边的车窗，以及车窗调节器支架组件，包括具有上端和下端的支撑杆，所述上端带有可滑动地接收在支撑槽中的钩，所述下端邻近于螺紋部分；可滑动地接收在支撑杆的下端上的弹簧套；位于弹簧套内的压缩弹簧；与压缩弹簧接合安装的弹簧片；可通过螺紋接收在螺紋部分上的与弹簧片接合的支撑螺母；以及，延伸自弹簧套且可操作地接合车窗的底边的支座夹片。
12. 如权利要求U所述的车辆，其中弹簧套包括辅助装配凸缘，所述辅助装配凸缘与弹簧套上的支座夹片相对地从弹簧套延伸，从而当车窗滑动地接收在车窗外框中时辅助车窗调节器支架组件从车窗移开。
13. 如权利要求n所述的车辆，其中弹簧套包括自其延伸的防旋转凸缘，车窗调节器支架组件包括防旋转特征，所述防旋转特征可操转。
14. 如权利要求11所述的车辆，其中车窗调节器支架组件包括辅助装配弹簧，所述辅助装配弹簧可操作地接合弹簧套和支撑杆以由此使弹簧套向上偏向车窗的底边。
15. —种将车窗装配到车辆车身结构的车窗外框中的方法，所迷方法包括步骤(a) 将车窗调节器支架組件的支撑杆滑动地接合进入车辆车身结构的支撑槽中；(b) 当车窗滑入车窗外框中时将车窗调节器支架组件从阻挡车窗的位置移开；(c) 当车窗调节器支架移开时将车窗滑入车窗外框中；(d) 将车窗调节器支架组件的支座夹片移入与车窗的底边接合；以及(e) 克服压缩弹簧的偏置将支撑螺母拧到支撑杆上，从而抵靠车 窗的底边在支座夹片上产生向上的偏向力，由此保证车窗位于车窗外 框中的关闭位置。
16. 如权利要求15所述的方法，其中步骤(b)进一步被下述限 定使用延伸自车窗调节器支架组件的辅助装配凸缘以便将车窗调节 器支架组件旋转离开阻挡位置。
17. 如权利要求15所述的方法，其中步骤(a)进一步被下述限 定使用防旋转特征来限制车窗调节器支架组件相对于车辆车身结构 的旋转。
18. 如权利要求15所述的方法，其中步骤(a)进一步被下迷限 定支撑杆包括可滑动地与支撑槽接合的钩。
19. 如权利要求15所述的方法，其中步骤(e)进一步被下述限定 压缩弹簧位于弹簧套中且弹簧套支撑支座夹片，当支撑螺母旋紧到支 撑杆上时，压缩弹簧在弹簧套中被压缩。
20. 如权利要求15所述的方法，其中步骤(e)进一步被下述限定 支撑螺母被旋紧到支撑杆上直到支撑螺母到达螺紋端部为止，螺紋端 部位于支撑杆上的位置使压缩弹簧被压缩至预定的名义弹簧力。
全文摘要
本发明公开了一种具有带车窗外框的车身结构的车辆的车窗组件，以及一种安装车窗的方法。车窗组件包括车窗和车窗调节器支架组件。车窗可滑入车窗外框。车窗调节器支架组件包括带有安装于车身结构的上端和带螺纹的下端的支撑杆。车窗调节器支架组件也包括可滑动地接收在支撑杆下端上的弹簧套，压缩弹簧，可通过螺纹接收在螺纹部分上的与弹簧片接合的支撑螺母，以及接合车窗底边的支座夹片。支撑螺母克服弹簧的偏置旋紧到支撑杆上来保证车窗位于其关闭位置。
文档编号B60J1/17GK101497301SQ20091000370
公开日2009年8月5日 申请日期2009年2月1日 优先权日2008年1月30日
发明者D·T·伦克, T·P·科斯蒂根 申请人:通用汽车环球科技运作公司