专利名称：用于沿纵向可调且可拆卸的机动车座椅的纵向引导装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车座椅的纵向引导装置，这种机动车座椅 是沿纵向可调的并且还可从该纵向引导装置上卸下，所述纵向引导装置 包括底部导轨和座椅导轨，它们可相对于彼此沿纵向移置，并且在底部 导轨中形成有定位槽。
背景技术：
此类纵向引导装置通常是公知的；读者可仅以示例的方式参照文件
DE 28 20 151 Al、 DE 25 51 262 B2或DE 27 15 640 Al。
特别是在多用途车上，需要纵向引导装置或导轨引导装置，在上述 现有技术的纵向引导装置的帮助下，机动车座椅可沿纵向进行调整，而 且所述引导装置还另外允许将机动车座椅卸下。根据现有技术，利用以 前公知的纵向引导装置，机动车座椅稳固地连接于座椅导轨。但是可拆 卸性需要可释放的连接。
发明内容
这就是本发明要解决的问题。其目的是提出一种纵向引导装置，它 允许以公知的方式沿一个纵向进行纵向调整，除此以外同时适用于可拆 卸的车辆座椅。该纵向引导装置应该具有筒单的结构，就实用性而言具 有重量减轻的结构，并提供较高的安全性。
鉴于上述类型的纵向引导装置，通过以下方式实现该目的，即，座 椅导轨包括基座部件和支撑部件，所述基座部件包括至少一个前部横向 螺栓和至少一个后部横向螺栓，每个横向螺栓与定位槽协作，并且基座部 件能够相对于支撑部件在下部位置和上部位置之间调整，在下部位置中， 横向螺栓不与定位槽接合并且座椅导轨能够相对于底部导轨移置，在上部 位置中，横向螺检接合定位槽。在这种纵向引导装置中，底部导轨大致形成为如现有技术中也出现 过的那种底部导轨。所改变的就是座椅导轨。它不像现有技术那样由一 个元件制成，而是包括基座部件和支撑部件。基座部件具有至少一个横 向螺栓，优选地， 一个横向螺栓位于后部， 一个横向螺栓位于前部。每 个横向螺栓与形成在底部导轨上的定位槽之一协作。如果为每个横向螺 栓仅设置一个定位槽，则可以进行纵向调整，但在纵向调整时仅存在一 个停止位置。因此，优选地，设置多个定位槽。
如此构造的座椅导轨能够适当地以可释放的方式连接于机动车座 椅。可利用现有技术装置实现该连接。
基座部件和支撑部件可相对于彼此大致沿Z方向移动。因此，导致 基座部件相对于支撑部件移动，支撑部件优选地与底部导轨、特别是与 其基座翼缘保持接触。如果基座部件位于下部位置，则横向螺栓不与定 位槽接合并且能够进行纵向调整。如果基座部件处于上部位置，则横向 螺栓接合定位槽并且不能进行纵向调整。纵向引导装置被止动。
有利地，在相应构造所述底部导轨的情况下，纵向引导装置利用了
底部导轨抵抗脱扣(snap out)的高能力并利用了其刚度。基座部件和 支撑部件一起形成一种托架。在优选实施例中，两个部件中的至少一个， 即基座部件或支撑部件由两个平行的细长钢板条形成。支撑部件的钢板 条形成一种托架滑轨。它们设置在底部导轨的基座翼缘上。
在有利的扩展实施例中，在支撑部件和基座部件之间设有杆装置。 它包括夹持臂。夹持臂与基座部件和支撑部件铰接。优选地，设有手杆， 通过该手杆可致动夹持臂。取决于夹持臂的位置，基座部件位于上部位 置中或下部位置中。这两个位置都是稳定的，设置有用于杆装置的适当 构造，以便不通过其自身进行改变，特别是其自身不会自行脱开。
大致沿z方向发生的基座部件在上部位置和下部位置之间的移动在 一种路径上进行，这导致横向螺栓在接合和松开之间移动。如果基座部 件处于其下部位置中并且如果横向螺栓上方没有定位槽，则可能导致基 座部件略微提升；然而，绝不会达到稳定位置，相反，手杆保持在与松 开相应的位置中。优选地，从手杆的位置可清楚地看出是否卡住了纵向 引导装置。在基座部件移动的过程中，支撑部件相对于底部导轨保持固 定。在优选的扩展实施例中，底部轨道的断面具有基座翼缘，两个侧向 翼缘沿相同的方向在基座翼缘的左侧和右侧从基座翼缘伸出。每个侧向
翼缘与u形区域邻接，所述u形区域邻接成使得该u形区域的连接翼 缘作为相邻的侧向翼缘的延续而延伸，并且u形区域的自由翼缘位于连 接翼缘之间。特别是在基座部件能够从内部接合u形区域的情况下，将
实现抵抗脱扣的高能力。例如在基座部件是由两个纵向钢板条构成的情 况下，这种接合是可能的。
通过阅读所附权利要求和随后仅参照附图以示例方式给出的对本 发明实施例的非限制性说明，本发明的其它特征和优点将变得更为明
显。在所述附图中
图l示出了纵向引导装置的座椅导轨的立体图，示出了基座部件相 对于支撑部件的上部位置；
图2示出了设计用于图1所示座椅导轨的一部分底部导轨的立体
图3示出了穿过纵向引导装置的y-z平面中的截面图，该纵向引导 装置包括如图1中所示的座椅导轨和如图2中所示的底部导轨；
图4示出了如图1中所示的座椅导轨，但现在处于下部位置；
图5示出了穿过一部分纵向引导装置的纵向中心线的x-z平面并且 位于纵向引导装置后面的截面图，其中基座部件处于下部位置；
图6示出了如图5中所示的纵截面，但现在基座部件处于上部位置；
图7示出了如图5中所示的纵截面，但现在机动车座椅的另外突出 的前部和后部支柱都未被止动；和
图8示出了图7所示的附图，其中纵向引导装置处于图6中所示的 状况，并在此时机动车座椅的支柱被锁定。
具体实施例方式
纵向引导装置包括如图1所示的座椅导轨20和如图2中所示的底 部导轨22。在图3中所示的截面图中，可看到处于装配状态下的导轨 20、 22。它们可相对于彼此沿大致与x方向一致的导轨的纵向移置，这 同样是现有技术。在底部导轨22中，形成有定位槽24;它们在x-z平 面中成对地彼此面对。在图2中，示出了彼此前后设置的两对这种定位 槽24;还可设置更多对定位槽24。座椅导轨20典型地约为35cm长， 长度在20到50cm范围内。底部导轨22约是该长度的两倍长，并在该 座椅导轨20长度的大约1.5倍至2.5倍范围内。定位槽24是朝底部开 口的凹部或弯曲部；它们例如是半圆形孔或半个长孔，即具有相邻的直 线形平行侧面的半圆。
座椅导轨20包括在图的上部示出的基座部件26和位于下面的支撑 部件28。基座部件26包括两个细长的钢板条30，它们在x-z平面中延 伸并且形成得相同。它还具有前部和后部横向螺栓32，这些横向螺栓 32将各个钢板条30接合在一起，并将它们彼此相距一定距离地保持在 一起。支撑部件28包括两个相同形成的、细长的钢板部件，它们至少 在前部区域和后部区域中形成朝顶部开口的纵向凹槽，钢板条30中的 相应的一个从顶部接合所述凹槽。结果在基座部件26和支撑部件28之 间(沿y方向)实现横向联系，将可能的运动大致限制在位于x-z平面 内的运动。在第一示例中，通过杆装置34实现该限制。设有夹持臂36， 该夹持臂36在其下端区域中通过下部轴38铰接到支撑部件28的两个 侧部部件，并在其上端处通过上部轴40铰接到两个钢板条30。在图1 所示的位置中，该夹持臂36大致处于y-z平面中。它同样优选地处于 自锁的范围中，关于这一点参见图6。相反，在基座部件26的下部位 置中，例如参见图4和5，夹持臂36相对于其枢转约60。的角度，与底 部导轨22的基座翼缘42形成约30。的角度。
此外，杆装置34具有手杆44，在所示的示例性实施例中，手杆34 与夹持臂36整合，并从其处成九十度伸出。在基座部件26的上部位置 中，该手杆44平行于导轨的纵向延伸并位于导轨的范围内。在基座部 件26的下部位置中，该手杆44倾斜向上伸出并从导轨的实际范围中突 出。在此处未示出的可替代的示例中，夹持臂36仅通过上部轴40铰接 到基座部件26的两个钢板条30。它具有可以邻接底部导轨22的基座翼 缘42的自由端，或者可替代地，具有可邻接支撑部件28并被卡住的自 由端。
在横向螺栓32的附近，每个基座部件26包括相对于基座翼缘42 倾斜约45。的倾斜面46。它与配对的倾斜面48协作，倾斜面48被构造 成槽并设置在支撑部件28中。在基座部件26相对于支撑部件28从例 如参见图5的下部位置移动到例如参见图6的上部位置时，这些倾斜面 46、 48彼此滑动。结果，并通过夹持臂36的杠杆作用，导致基座部件 26朝上部运动，远离支撑部件28。如果在该运动期间中，夹持臂36逐 渐到达其相对于基座翼缘42成直角的位置，则两个部件26、 28仅基本 上相对于彼此大致沿x方向进行推移运动，而不进行提升运动。利用该 推移运动将基座部件26的凸台50推动到支撑部件28的配对凸台52上； 在图6示出的状态中，这些凸台50、 52彼此接触。倾斜面46、 48的路 径和凸台50、 52的路径适应于通过夹持臂36实现的移动顺序。在基座 部件26的下部位置中，如图5中所示，由配对凸台52朝上部限定的突 起接合基座部件26的相应凹部；该凹部定位在倾斜面46的与凸台50 相反的一侧。
当在断面中看时，底部导轨22具有基座翼缘42，从基座翼缘42的 任一端部侧面54平行向上伸出左部和右部侧向翼缘54。侧向翼缘54 并入U形区域的连接翼缘56中，所述U形区域另外具有自由翼缘58。 自由翼缘58位于两个连接翼缘56的各自 一个的内侧。它具有指向基座 翼缘42的自由端。在该自由翼缘58中，形成有定位槽24。底部导轨 22的断面相对于穿过断面中心延伸的x-z平面镜像对称。有利地是，自 由翼缘58具有一定的长度，并且它们的间距选择成当向上弯曲时不会 彼此阻碍。
底部导轨22具有细长的上部纵向开口 60，该开口 60由自由翼缘 58限定。沿y方向，座椅导轨20比纵向开口 60要宽。换言之，沿y 方向，座椅导轨20比自由翼缘58之间的净距要宽。更明确地说，横向 螺栓32比自由翼缘58之间的外间距要长。
可能的但未于此示出的是，座椅导轨20沿z方向的正向通过适当 的弹簧弹性偏压，特别地，基座部件26相对于支撑部件28沿该方向略微弹性偏压。这应该是基座部件26处于其下部位置时的情况。结果， 在纵向调整过程中，横向螺栓32沿自由翼缘58的自由端拉动，并且其 自身部分进入到定位槽24—定程度或较小程度。因此，它们向使用者 示出已经到达定位槽24。而且它们还能够阻碍纵向移置，但程度很小， 以致保持了纵向移置以连续超出定位槽的可能性，从而使得能够达到其 它定位槽24，以使它们同样能够受到使用者的注意。
杆装置34几乎可以定位在任何位置。在所示实施例中，它大致位 于中央。但它还可定位在其它位置，并同样取决于制造者的需要。
图7和图8示出了位于现有技术的在此未更详细示出的车辆座椅的 支柱62、 64的下端区域的现有技术的插头型或快速释放型闭合器。当 从图8中所示的锁定位置开始调整车辆座椅时，首先打开杆装置34， 而后释放座椅的插头扣件。现可将螺栓32插入到导轨的定位槽24的下 方，并且车辆座椅可沿纵向滑动。而后在下一个定位槽24上，可仅通 过杆装置34锁定完整的系统。当螺栓被向上推到定位槽位置中时，自 动旋转了位于支柱62、 64上的旋转钩。而后，它们再次到达图8所示 的位置.
如图3中所示，座椅导轨20的y方向的外尺寸大致对应于两个侧 向翼缘54的净内距，稍,在0.1至5%的负公差。支撑部件28与底 部翼缘42恒定接触。纵向开口 60的y方向的宽度适应于支柱62、 64 沿相同方向的宽度。
权利要求
1.一种用于机动车座椅的纵向引导装置，所述机动车座椅能够沿纵向调整并且还能够从所述纵向引导装置上卸下，所述纵向引导装置包括底部导轨(22)和座椅导轨(20)，它们能够相对于彼此沿纵向移置，并且在所述底部导轨(22)中形成有定位槽(24)，其特征在于，所述座椅导轨(20)包括基座部件(26)和支撑部件(28)，所述基座部件(26)包括至少一个前部横向螺栓(32)和至少一个后部横向螺栓(32)，每个横向螺栓(32)与所述定位槽(24)协作，并且所述基座部件(26)能够相对于所述支撑部件(28)在下部位置和上部位置之间调整，在所述下部位置中，所述横向螺栓(32)不与所述定位槽(24)接合并且所述座椅导轨(20)能够相对于所述底部导轨(22)移置，在所述上部位置中，所述横向螺栓(32)接合所述定位槽(24)。
2. 如权利要求1所述的纵向引导装置，其特征在于，所述支撑部件(28 ) 配合抵靠在所述底部导轨(22 )的基座翼缘(42 )上。
3. 如权利要求1或2所述的纵向引导装置，其特征在于，所述支撑部 件(28 )通过杆装置(34 )连接于所^座部件(26 )，所述杆装置(34) 包括手杆(44)和夹持臂(36 )，并且所述夹持臂(36)通it^目应的铰接轴 连接于所述支撑部件(28 )和所4座部件(26 )。
4. 如前述权利要求中任一项所述的纵向引导装置，其特征在于，所述 支撑部件(28)包括倾斜面(46)和/或所述基座部件(26)包括配合的倾 斜面(48)。
5.如权利要求4所述的纵向引导装置，其特征在于，所述倾斜部射46) 和/或所述配合的倾斜部分(48)适应于所述夹持臂(36)的长度。
6.如前述权利要求中任一项所述的纵向引导装置，其特征在于，所述 底部导轨(22)在y-z平面中具有至少一个自由翼缘，所述自由翼缘包括 自由端，所述自由端指向z方向的负方向，并且所述定位槽(24)形成在 该翼缘(58)中并沿z方向的负方向开口。
7.如前述权利要求中任一项所述的纵向引导装置，其特征在于，所述 基座部件(26)和/或所述支撑部件(28)各自大致包括两个细长的钢板条 (30)。
8.如权利要求7所述的纵向引导装置，其特征在于，所述两个细长的 钢板条(30)彼此平行定向。
9.如前i^5L利要求中任一项所述的纵向引导装置，其特征在于，所述 底部导轨(22)和/或所述座椅导轨(20)相对于平行于x-z平面延伸的镜 像平面镜^^I"称。
10.如前述权利要求中任一项所述的纵向引导装置，其特征在于，所 述底部导轨(22)的断面包括基座翼缘(42)、左部和右部侧向翼缘(54) 以及左侧和右侧U形区域，每个U形区域具有连接翼缘和自由翼缘(58 )， 所述连接翼缘作为相邻的侧向翼缘(54)的延续而延伸，并且所述自由翼 缘(58)位于所述连接翼缘的内侧并指向所述基座翼缘(42 )。
11. 如前述权利要求中任一项所述的纵向引导装置，其特征在于，所 述底部导轨(22 )包括位于x-z平面中的上部细长开口 ( 60 )，并且所述座 椅导轨(20)沿y方向比所述纵向开口 (60)宽，特别是宽至少20%。
12. 如前述权利要求中任一项所述的纵向引导装置，其特征在于，所 述底部导轨(22 )比所述座椅导轨(20)长，特别是比所述座椅导轨(20) 长至少20%。
13. 如前述权利要求中任一项所述的纵向引导装置，其特征在于，所 述基座部件(26)的一部分插入到所述支撑部件(28)的两个横向突出部 之间，或者相反，所述支撑部件(28)的一部分位于所i^&座部件(26) 的两个横向突出部之间。
全文摘要
本发明公开了一种用于机动车座椅的纵向引导装置，座椅能够沿纵向调整并且还能够从纵向引导装置上卸下，纵向引导装置具有一个底部导轨(22)和一个座椅导轨(20)，它们能够相对于彼此沿纵向移置。在底部导轨中形成有定位槽(24)。座椅导轨包括基座部件(26)和支撑部件(28)。基座部件包括至少一个前部横向螺栓(32)和至少一个后部横向螺栓(32)，每个横向螺栓(32)与定位槽(24)协作，并且基座部件能够相对于支撑部件在下部位置和上部位置之间调整，在下部位置中，横向螺栓(32)不与定位槽(24)接合并且座椅导轨(20)能够相对于底部导轨(22)移置，在上部位置中，横向螺栓(32)接合定位槽(24)。
文档编号B60N2/07GK101524970SQ200910005660
公开日2009年9月9日 申请日期2009年2月10日 优先权日2008年3月5日
发明者布尔克哈德·贝克, 斯特凡·彼塔斯, 罗伯特·豪斯顿 申请人:C.劳勃.汉默斯坦两合有限公司