用于基于驾驶员身份控制电子稳定性控制的系统和方法

专利名称：用于基于驾驶员身份控制电子稳定性控制的系统和方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制车辆部件运 转的系统和方法。
背景技术：
对于传统的机动车辆，任意数目的驾驶员之间常常共享一个或多个钥匙。 例如，年龄足够大到可以驾驶的十几岁的青少年(或年轻人)的父母可与青 少年共享车辆的钥匙。车辆可装备有多种安全部件和/或驾驶员通知部件，其 可基于驾驶员需要通过使用者界面激活/停用。然而，在一些情况下，父母可 能不希望青少年停用多种安全和通知相关的部件。父母可在允许青少年驾驶 车辆之前启用安全和通知部件，然而无法保证青少年在驾驶车辆时保持安全
驾驶员资格的青少年或其它这种副驾驶员停用安全和通知部件的选择。

发明内容
在一个实施例中，提供了 一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定 车辆运动的运转的系统。该系统包含至少一个主钥匙、至少一个副钥匙、钥 匙点火装置和控制器。主钥匙适合与主驾驶员关联。副钥匙适合于副驾驶员 关联。钥匙点火装置位于每个主钥匙和副钥匙上。钥匙点火装置配置用于生 成指示该驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信 号。控制器可运转地连接至钥匙点火装置。控制器适合基于驾驶员身份信号 确定车辆的驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。控制器进一步 适合稳定车辆的运动。控制器进一步适合基于车辆的驾驶员是否为主驾驶员 和副驾驶员中的至少一个来选择性地控制稳定车辆运动的运转。
在另 一实施例中，提供了 一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定 车辆运动的运转的方法。该方法包括将至少一个主钥匙标记为主驾驶员并将至少一个副钥匙标记为副驾驶员。该方法进一步包括将钥匙点火装置定位在 每个主钥匙和副钥匙上。该方法进一步包括用钥匙点火装置生成指示驾驶员 是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信号以及基于该驾驶 员身份信号确定车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。该方 法进一步包括在运动期间稳定车辆的运动；以及基于车辆驾驶员是否为主驾 驶员和副驾驶员中的至少一个来选择性地控制稳定车辆运动的运转。
在再一实施例中，提供了 一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定 车辆运动的运转的方法。该系统包含第一控制器和第二控制器。第一控制器 适合将至少一个具有第一钥匙点火装置的主钥匙关联至主驾驶员并适合将至 少一个具有第二钥匙点火装置的副钥匙关联至副驾驶员。第一钥匙点火装置 和第二点火装置均配置以生成指示驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至 少一个的驾驶员身份信号。第二控制器可运转地连接至第一控制器、第一钥 匙点火装置和第二钥匙点火装置。第二控制器适合基于驾驶员身份信号确定 车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。第二控制器进一步适 合稳定车辆的运动。第三控制器进一步适合基于车辆驾驶员是否为主驾驶员 和副驾驶员中的至少 一个来选4奪性地控制稳定车辆运动的运转。


图1描述了根据本发明一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区 分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的系统。
图2描述了根据本发明另 一 个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员
区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的另一系统。
图3描述了根据本发明再一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员 区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的再一系统。
图4描述了根据本发明又 一 个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员 区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的又一系统。
图5描述了根据本发明又一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员 区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的又一系统。
图6描述了根据本发明又一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员 区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知部件的运转的又一系统。
图7描述了用于当车辆处于驾驶员识别模式时显示用于通知驾驶员的信 息的框图。
图8描述了用于基于驾驶员身份来禁止座椅安全带约束状态的框图。 图9描述了用于基于驾驶员身份来提供燃料液面高度警告的框图。 图10描述了用于基于驾驶员身份来禁止牵引力控制停用/电子稳定性控 制停用的框图。
图11描述了用于基于驾驶员身份来禁止泊车辅助停用的框图。
图12描述了用于基于驾驶员身份来禁止前向碰撞警告停用的框图。
具体实施例方式
本发明实施例总体上考虑到了驾驶员识别功能性运转从而确定主驾驶员 和副驾驶员并基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来给予驾驶员不同的控制 级别。总体上，主驾驶员可定义为对车辆中各种安全和/或通知部件的功能性 具有较强的控制的管理驾驶员。副驾驶员可定义为对总体上由车辆提供的安 全和/或通知部件具有受限的控制并遵守车辆或主驾驶员施加或选择的功能 性约束的受约束的驾驶员。本发明实施例提供但不限于禁止座椅安全带约束 状态停用、禁止前向碰撞警告(FCW)停用、禁止电子稳定性控制(ESC) 停用、禁止牵引控制(TC)停用、和调节低液体液面高度警告或低燃料液面 高度警告的运转。这些禁止和调节运转可基于驾驶员身份。
图1-12提出的本发明实施例总体上说明并描述了多种控制器(或模块)， 或其它这种基于电力的部件。所有提到的多种控制器和基于电力的部件以及 各自的功能性并非意味着限制于仅围绕本文所说明和描述的内容。尽管可将 特定的标签分配给公开的多种控制器和/或电力部件，这种标签并非意味着限 制控制器和/或电力部件的运转范围。控制器可基于在车辆中实施所需或想要 的电力构造的特定类型以任意形式彼此组合和/或分离。
图1描述了用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员 身份控制多种安全和通知部件的运转的系统20。系统20总体上包含仪表板控制器22。仪表板控制器22 (或仪表板)包括信息中心显示器24。信息中 心显示器24向驾驶员显示多种信息(例如，车辆功能性的多种状态)。例如， 信息中心显示器24可显示但不限定于车辆启动时的驾驶员识别信息、多种管 理菜单选项、座椅安全带警告信息、速度限制启动信息、车辆接近最高速度 信息、最高速度信息、驾驶员识别速度警告、和/或禁止ESC和FCW信息。
仪表板22还包括多个信息中心开关26和发声装置28。驾驶员可切换信 息中心开关26以查看不同的信息和/或响应车辆提供给驾驶员的多种提示。 当达到预定的车辆条件时发声装置28可听觉地通知驾驶员。在一个实施例 中，当车辆接近最高速度、车辆已经达到最高速度、车辆已超过最高速度、 燃料箱中的燃料液面高度较低、和/或当打开TC时，仪表板22可激活发声装 置28。
仪表板22包括被动防盗安全系统(PATS)控制器30。尽管图1总体上 说明了 PATS控制器30位于仪表板22内，其它的实施例可包括实施为独立 控制器并位于仪表板22外部的PATS控制器30。智能配电接线盒(SPDJB ) 控制器32可以可运转地连接至仪表板22。仪表板22和SPDJB控制器32可 通过多路总线相互通信。总体上，所有传递至仪表板22或从仪表板22传递 出的信号可通过多路总线传递。多路总线可实施为高速/中速控制器局域网 (CAN)总线或局域互联网(LIN)。可改变使用的多路总线的特殊类型以满 足特殊实施例的所需标准。SPDJB控制器32可包括多个保险丝、继电器、和 多种用于执行任意数目与内部和/或外部基于电力的车辆功能性运转相关的 功能的微型控制器。这些功能可包括但不限于电子解锁/闭锁(通过内部车门 闭锁/解锁开关)、遥控钥匙操作、车辆照明(内部和/或外部)、电子动力车窗、 和/或钥匙点火状态(例如关闭、运行、启动、附件(ACCY))。
点火开关34可运转地连接至SPDJB控制器32。 SPDJB控制器32可接 收指示点火开关34位置的硬连线信号并在多路总线上传递指示点火开关位 置的多路信息。例如，SPDJB控制器32可通过多路总线向仪表板22传递信 号IGN一SW—STS。 SPDJB控制器32可向任何连接至多路总线的控制器传递 信号IGN一SW—STS,该控制器可能需要钥匙点火状态作为执行特定功能的输 入。
点火开关34可接收一个或多个钥匙35以启动车辆。钥匙35可标记为车 辆的主驾驶员和副驾驶员或与之相关联。钥匙35包括植入其内部的点火钥匙
8装置36以用于与车辆通信。点火钥匙装置36包含具有集成电路和天线的应 答机(未显示)。应答机适合向PATS控制器30传递如信号DRIVER—STATUS 的电子编码。信号DRIVER—STATUS可指示哪位驾驶员(例如主驾驶员还是 副驾驶员)在驾驶车辆。信号DRIVER^STATUS可为基于射频(RF )的信号 的形式或符合基于十六进制的数据的射频识别(RFID)标签的形式。出于防 盗目的PATS控制器30在允许车辆启动之前确定RPID标签中的十六进制数 据是否与存储在其中(例如存储在PATS控制器30的查值表中)的预定十六 进制数据匹配。在RFID标签与预定的十六进制数据匹配的情况下，可操作 地连接至PATS控制器30的发动机控制器允许车辆启动发动机。总体上，车 辆装配厂、设备供应商(例如钥匙和/或PATS控制器30的制造商)、或车辆 代理商在将车辆交付给终端用户之前执行使车辆记忆钥匙35的RFID标签操 作。
PATS控制器30也可使用信号DRIVER—STATUS用于识别车辆驾驶员是 主驾驶员还是副驾驶员的目的。例如，PATS控制器30可以以多路信息数据 或硬连线信号向多种车辆控制器或模块传递信号DRIVER—STATUS一1以指示 特定的驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。在PATS控制器30传递信号 DRIVER—STATUS一1之前，必须使PATS控制器30记忆主钥匙和副钥匙。
系统20可采用不同的操作以用于将钥匙3 5与主驾驶员和副驾驶员相关 联。在一个实施例中，PATS控制器30可采用基于顺序的操作以用于将钥匙 35与主驾驶员和副驾驶员相关联。例如，在使车辆记忆特定钥匙的RFID标 签以支持被动防盗功能的记忆操作期间，PATS控制器30可将优先身份分配 给记忆的第一钥匙，从本质上而言是将第一钥匙标记为主钥匙。车辆记忆的 第一钥匙的RFID标签可分配比第二钥匙更高的级别。当车辆记忆第二钥匙 的RFID标签时，PATS控制器30可将第二钥匙的RFID标签指定为副钥匙。 可以改变关于何时将钥匙指定为主身份或副身份的特定顺序以满足特殊实施 例的指定标准。另外，可将任意数目的备用钥匙标记为主钥匙或副钥匙。例 如，可将任意数量的更换钥匙或被用钥匙记忆至车辆并指定为主钥匙或副钥 匙。PATS控制器30将钥匙35标记为主钥匙或副钥匙后，PATS控制器30通 过总线发送信号DRIVER一STATUS一l以指示车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾 驶员。出于被动防盗目的该标记操作可与使PATS控制器30记忆钥匙35的 过程同时执行。在另 一实施例中，PATS控制器30可将附加数据添加至RFID标签以对 应于车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。RFID标签可包括有包括对应于车
辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的预定的十六进制值的字节。例如，该字 节可包括对应于主驾驶员的值"FE"。通过接收带有"FE"值的RFID标签， PATS控制器30可认定该特定铜匙为主钥匙并确定驾驶员的身份为主驾驶员。 该字节在"FE"的位置还可包括对应副驾驶员的"FF，值。通过接收带有"FF" 值的RFID标签，PATS控制器30可认定该特定钥匙为副钥匙并确定驾驶员 的身份为副驾驶员。应注意的是十六进制字节"FE"和"FF"用于说明目的。 用于对应于主驾驶员和副驾驶员的十六进制数据的特殊类型和数据长度可基 于特殊实施例的所需标准改变。
约束控制模块(RCM) 38可通过多路总线可运转地连接至仪表板22。 RCM38可响应车辆经历与物体碰撞展开多种安全约束系统。例如，在车辆经 历碰撞的情况下，约束控制模块38可展开一个或多个围绕车辆放置的安全气 嚢、动力预收紧器和/或座椅调节装置以减少车辆乘客的受伤的风险。座椅安 全带状态控制器40可以可运转地连接至约束控制模块。尽管图1总体上说明 了座椅安全带状态控制器40位于RCM38内部，其它配置可包括将座椅安全 带状态控制器40定为在RCM38外部。座椅安全带状态控制器40总体上适 合通知驾驶员车辆中的 一个或多个座椅安全带未系紧或处于未扣上状态。授 权给Spoto等人的美国专利6,278,358、授权给McQuade等人的6,362,734和 授权给Kmg等人的6,501,374中公开了座椅安全带状态运转控制器，这些专 利被转让给本发明的受让人并以参考的方式整体合并入本文。
驾驶员带扣开关42连接至座椅安全带状态控制器40并总体上发出指示 驾驶员的座椅安全带是否系紧至驾驶员的数据。乘客带扣开关44也连接至座 椅安全带状态控制器40并总体上发出指示乘客的座椅安全带是否系紧的数 据。乘客分类系统46可以可选择地连接至座椅安全带状态控制器40用于提 供关于车辆中乘客位置的信息。座椅安全带状态控制器40可使用乘客分类系 统46提供的这种信息来确定哪个座椅被乘客乘坐。基于车辆乘客位置，座椅 安全带状态控制器40可知道关于哪个座椅安全带可能需要被座椅安全带状 态控制器40监视。
总体上，当点火开关处于运行位置且车速高于预定速度阈值时，座椅安 全带状态控制器40通常适合听觉和视觉通知车辆中的乘客一个或多个座椅
10安全带未系紧。另外，如果在任何时候座椅安全带被系紧(或扣上)或者在 座椅安全带状态控制器40听觉或视觉通知乘客预定量的时间(例如五分钟)
后，可停用座椅安全带状态控制器40。座椅安全带状态控制器40包括用于
在一个或多个座椅安全带未系紧、车速达到和/或超过预定车速阈值、以及点
火开关34的位置为运行中的情况下听觉地通知驾驶员的发声装置(未显示)。 座椅安全带状态控制器40可通过多路总线向仪表板22传递信号BLT一STS, 这样仪表板22通过信息中心显示器24或警示器视觉通知驾驶员 一个或多个 座椅安全带(或带扣)未系紧。警示器总体上被定义为位于仪表板22中的指 示器，其包括位于其上并配置用于当满足关于各个发动机、座椅安全带和低 燃料量的预定条件时照明的符号(例如发动机、座椅安全带、低燃料量等)。 信号BLT一STS总体上对应于一个或多个座椅安全带可能未系紧或处于未扣 上状态且满足车速和点火状态条件的约束状态信号。在一个实施例中，座椅 安全带状态控制器40可每分钟重复240次地传递频率为740Hz的间歇的声 音。可基于特定实施例的所需特性改变每分钟重复的数目和声音的频率。
仪表板22将信号IGN一SW一STS传递至座椅安全带状态控制器40这样座 椅安全带状态控制器40可评估点火开关34的状态(例如关闭、运行、附件 或启动)。音频控制模块(ACM) 48可通过多路总线可运转地连接至仪表板 22。 ACM48适合生成音频信号用于娱乐目的。在移动电话连接至ACM48的 情况下，ACM48还可适合放大声音指令。另夕卜，ACM48可与语音识別会话 组合使用。响应座椅安全带状态控制器40确定一个或多个座椅安全带未系紧 且满足车速和点火状态条件，ACM48终止生成音频信号。响应接收信号 BLT—STATUS, ACM48执行静音操作。在座椅安全带被停用且满足可适用的 车辆标准的情况下，当用于协助移动电话对话或当与语音识别会话连接使用 时，ACM48可以不处于静音状态。
传统车辆总体上向驾驶员提供了启用或停用座椅安全带状态控制器40 的能力以便根据驾驶员的需要关闭/打开控制器40。通过停用控制器40，控 制器40可停止听觉地通知驾驶员并停止向仪表板22传递信号BLT_STATUS 用于视觉通知驾驶员座椅安全带处于未扣上状态。系统20向主驾驶员提供选 择性地启用/停用控制器40的运转的选项，然而，系统20可防止副驾驶员停 用座椅安全带控制器40的运转。控制器40接收信号DRIVER—STATUS一1以 确定驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。当满足可适用的车辆标准且响应确定副驾驶员正在驾驶车辆时，座椅安全带状态控制器40总体上配置为"开"并 提供听觉通知，而且仪表板22配置以视觉发出安全带未系紧信息。座椅安全 带状态控制器40执行的功能性可合并入仪表板22或SPDJB32。
在一个示例中，仪表板22可通过信息中心显示器24视觉地发出启用/ 停用座椅安全带状态选择的选项并允许主驾驶员通过信息中心开关26选择 相应的选项。在这种示例中，仪表板22可向座椅安全带状态控制器40传递 控制信号(未显示)以启用/停用座椅安全带状态操作。另一方面，响应探测 到车辆驾驶员为副驾驶员，仪表板22可以不向副驾驶员视觉地发出这种选 项。可结合图8进一步讨论基于驾驶员身份对座椅安全带状态控制器40运转 的控制。在车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，响应确定副驾驶员没有系紧座 椅安全带且满足可适用的车辆标准，ACM48静音。ACM42的静音部件可以 不被副驾驶员启用/停用。
前向碰撞警告(FCW )模块50可以可运转地连接至仪表板22并接收来 自仪表板22的信号DRIVER—STATUS—1 。 FCW模块50可以为主动传感系统 的一个部分，该主动传感系统适合确定车辆是否处于可能即将发生正面碰撞 状态。在这种例子中，在即将发生正面碰撞的情况下，FCW模块50可向仪 表板22传递信号。FCW系统总体上包括包括一组LED的平视显示器(HUD )。 这组LED放置在车辆挡风玻璃附近。FCW模块50可运转地连接至雷达系统 (未显示)。雷达系统探测物体相对于车辆的位置。在雷达系统探测到即将发 生的碰撞的情况下，则雷达系统向FCW模块50发出控制信号(未显示)。 FCW模块50使那组LED发光以通知乘客可能即将发生碰撞。FCW模块50 总体上允许驾驶员启用/停用发声装置和/或视觉指示器以及调节特定的灵敏 度水平。
当即将发生碰撞时，仪表板22还可听觉及视觉地通知(通过信息中心显 示器24 (或警示器)和发声装置28)驾驶员该碰撞。FCW开关51可连接至 FCW模块50以启用/停用FCW模块50并控制车辆灵敏度。另外，主驾驶员 可通过仪表板22中的信息中心开关26启用/停用FCW部件。在这种示例中， 仪表板22可向FCW模块50传递控制信号(未显示)以启用/停用FCW部件。 总体上允许主驾驶员启用/停用发声装置和/或视觉指示器并调节FCW系统的 灵敏度水平。在探测到车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，禁止副驾驶员关闭 FCW部件。例如，仪表板22可以不通过仪表板22向副驾驶员传递启用/停用提示以允许副驾驶员停用FCW。仪表板22配置用于允许副驾驶员调节车辆 灵敏度以用于确定将要发出FCW警告的特定时刻。副驾驶员可增加/降低灵 敏度以基于选择的灵敏度水准较早/较晚触发FCW。禁止副驾驶员启用/停用 FCW的视觉和/或听觉警告机构。将结合图12进一步讨论FCW警告运转的控制。
燃料液面高度传感器52可以可运转地连接至仪表板22用于传递关于车 辆燃料箱中燃料量(或燃料液面高度)的信息。仪表板22可以通过信息中心 显示器24或以警示器视觉地发出低燃料警告。仪表板22适合基于燃料液面 高度传感器52提供的燃料液面高度信息计算燃料量。在一个示例中，仪表板 22总体上适合当燃料液面高度低于或等于标准剩余可行驶距离(DTE)发出 燃料液面高度警告。DTE可定义为从本时刻起至燃料箱可能为空时的距离(英 里或公里)。可基于谁是车辆特定驾驶员(即主驾驶员或副驾驶员)来改变 DTE值。在一个示例中，用于主驾马史员的标准DTE可以在/人该时刻起一至六 十英里的范围内，在该范围内燃料箱可能为空。
在仪表板22确定副驾驶员正在驾驶车辆的情况下，可改变用于触发低燃 料警告的策略。例如，当燃料储量低于或等于乘以预定值的标准DTE时发布 低燃料警告。在一个实施例中，DTE在50英里时可将该预定值为1.5。在这 种情况下，与发布用于主驾驶员的低燃料警告的点相比，仪表板22可以较早 地(例如在燃料箱空了之前75英里处)发布低燃料警告。总体上，系统10 适合在探测到车辆驾驶员为副驾驶员时及时在较早的点提供低燃料警告。将 进一步结合图9讨论低燃料液面高度警告的运转的控制。应了解，可实施低 燃料液面高度策略用于车辆中任意类型的低燃料警告探测配置。这种低燃料 警告探测配置可应用在挡风玻璃清洗液、机油和/或传动液上。
ESC模块54可以可运转地连接至仪表板22。 ESC模块54适合控制多种 电子稳定性控制(ESC)系统的运转，例如牵引力控制(TC)、横摆稳定性控 制(YSC )和侧翻稳定性控制(RSC )。 ESC模块54可包括TC控制器(未显 示)、YSC控制器(未显示)和RSC控制器(未显示)。TC控制器总体上减 少驱动车辆车轮的动力以便使最小化车轮打滑并最大化牵引力。YSC控制器
总体上控制车辆绕垂直轴的旋转。RSC控制器总体上通过选择性地应用制动
ESC控制开关56可以可运转地直接连接至ESC模块54或直接连接至仪表板22。在不需要ESC运转中的一个或多个的情况下，ESC控制开关56总 体上使驾驶员得到启用/停用所述一个或多个ESC运转的能力。例如，ESC 控制开关56可使驾驶员得到取决于多种路面条件(例如雪地、泥地、冰面等) 停用牵引力控制系统的能力。ESC模块54配置用于向仪表板22发出信号 ESC_STATUS这样仪表板22可显示ESC系统(如TC、 YSC和RSC )的当 前状态。在ESC控制开关56连接至仪表板22的情况下，仪表板22向ESC 模块54传递信号ESC—CONTROL以启用/停用ESC运转。驾驶员也可使用信 息中心开关26启用/停用ESC运转而不需要ESC开关56。在这种情况下，仪 表板22向ESC模块54传递信号ESC—CONTROL以启用/停用ESC运转。
ESC模块54适合接收来自仪表板22的信号DRIVER—STATUS以确定车 辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。ESC模块54配置用于防止副驾驶员关闭 ESC运转中的任意一个或多个。例如，主驾驶员可能出于安全原因希望防止 副驾驶员关闭牵引力控制运转。这种状况可防止当牵引力控制被关闭时副驾 驶员空转或磨损轮胎和/或进行漂移。在车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，仪 表板22可以不在信息中心显示器24中向副驾驶员发出信息以允许副驾驶员 关闭ESC运转。在副驾驶员试图关闭ESC部件中的任意一个或多个的情况下， 仪表板22可显示ESC驾驶员身份信息。
在副驾驶员很可能经历需要停用牵引力控制的道路条件的情况下，主驾 驶员可以允许副驾驶员启用/停用牵引力控制的运转。例如，由于多种天气条 件或路面条件，主驾驶员可以通过仪表板22配置ESC模块54以允许副驾驶 员关闭牵引力控制。例如，信息中心显示器24可考虑到禁止牵引力控制信息， 该信息让主驾驶员得到让副驾驶员得到启用/停用牵引力控制或禁止启用/停 用牵引力控制的能力的选项。
在主驾驶员意图允许副驾驶员启用/停用牵引力控制的情况下，主驾驶员 可简单地选择不通过信息中心开关26挑选禁止牵引力控制选项。在该例子 中，主驾驶员不需要做动作。在主驾驶员意图对副驾驶员禁止牵引控制停用 部件(例如防止副驾驶员启用/停用牵引力控制部件)的情况下，主驾驶员可 通过信息控制开关26挑选禁止部件从而预防副驾驶员启用/停用牵引力控制 部件。仪表板22可向ESC模块54传递信号ESC—CONTROL (例如，如果 ESC控制开关56连接至仪表板22 ),该信号指示副驾驶员能否启用/停用一个 或多个ESC选项或是否预防副驾驶员启用/停用牵引力部件。将结合图10进一步讨论对ESC运转的运转控制。
泊车辅助模块58可以可运转地连接至仪表板22。在当泊车时车辆的前部或后部与物体过于接近的情况下，泊车辅助模块58适合向驾驶员提供警告。在一个示例中，泊车辅助开关59可以连接至泊车辅助模块58并启用/停用泊车辅助部件。在另一示例中，驾驶员可使用信息中心开关26以启用/停用泊车辅助部件。在另一实施例中，泊车辅助模块58可集成入自动泊车模块60。自动泊车模块60可连接至仪表板22。自动泊车模块60总体上配置用于为驾驶员自动泊车。例如，在并排泊车情况中，驾驶员可将将车辆的控制交给自动泊车模块60并允许车辆自己泊车。自动泊车开关62连接至自动泊车模块60以用于控制自动泊车开关的运转。
可以基于驾驶员身份启用/停用泊车辅助部件的运转。主驾驶员根据需要自由地启用/停用泊车辅助部件的运转。主驾驶员可以防止副驾驶员停用泊车辅助部件。泊车辅助模块58适合从仪表板22接收信号DRIVER—STATUSJ以确定车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。在确定车辆驾驶员为主驾驶员的情况下，仪表板可以允许主驾驶员通过泊车辅助开关59启用/停用泊车辅助运转。在一个示例中，主驾驶员可以通过信息中心显示器24检查启用/停用泊车辅助选项并通过信息中心开关26挑选启用/停用选项。在这种示例中，仪表板22可以向泊车辅助模块58传递控制信号(未显示)以启用/停用泊车辅助部件。
在驾驶员为副驾驶员的情况下，仪表板22禁止泊车辅助停用选项并防止副驾驶员在信息中心显示器24中看到启用/停用泊车辅助选项。在自动泊车模块60实施例中，仪表板22可以适合向自动泊车模块60传递信号DRIVER_STATUS—1以确定驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。将结合图11进一步讨论对泊车辅助部件的运转的控制。
图2描述了根据本发明另 一实施例用于基于驾驶员身份将主驾驶员和副驾驶员区分开来并控制多种安全和通知部件的系统80。被动进入被动启动(passive entry passive start, PEPS )控制器82可以可运转地连接至仪表板22。PEPS控制器82可用于代替如图1中所说明的PATS控制器30。尽管图2总体上说明了 PEPS控制器82位于仪表板22外部，其它实施例可包括将PEPS控制器82放置在仪表板22内部。可基于特定实施例的所需标准改变PEPS控制器82关于仪表板22的特定放置。
15总体上，peps功能是一种无匙进入及启动系统。驾驶员可携带一个或多
个可为电子传输装置形式的钥匙35'。钥匙35'均包括植入其内部以用于与peps控制器82通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36的应答机适合向peps控制器82发送如信号driver_status的rfid标签。在peps实施例中为了用钥匙35'访问或进入车辆，驾驶员可能需要唤醒peps控制器82以在钥匙35'和peps控制器82之间建立双向通信。在一个实例中，这种唤醒可能通过要求驾驶员触摸和/或拉车辆的门把手来产生。响应车门把手被拉动或被触摸，peps控制器82可醒来并向钥匙传送基于射频的信号。peps控制器82和钥匙35'可以经历一系列互相来回的通信(例如信号交换)以用于车辆进入认证目的。peps控制器82可响应信号交换程序成功完成而解锁车门。一旦驾驶员在车辆内，驾驶员可以简单地按位于仪表盘上的按钮以启动车辆。如pats控制器30所讨论，系统80可适合在记忆操作期间将钥匙标记或关联为主钥匙或副钥匙。如结合图1所提示，在车辆装配期间或在修理期间将钥匙记忆至车辆时，可基于将钥匙35'记忆至车辆的顺序将钥匙35'标记为主钥匙或副钥匙。例如，peps控制器82可将记忆至车辆的第一钥匙84分配为主钥匙并将记忆至车辆的第二钥匙84分配为副钥匙。在车辆启动期间，钥匙35'均向peps控制器82传递对应的在信号driver—status上具有基于十六进制的数据的rpid标签。peps控制器82可将rfid标签中的十六进制数据与pats控制器30的查值表中的预定的十六进制数据相比较以确定是否匹配。如果匹配，在驾驶员意图启动车辆的情况下peps控制器82可允许发动纟几启动。
除如上述讨论的记忆操作外，如结合pats控制器30所提示的，系统80可通过提供对应于钥匙是主钥匙还是副钥匙的rpid标签中预定的十六进制数据来标记或关联钥匙。peps控制器82接收rfid标签中预定的十六进制数据并基于rfid标签中预定的十六进制数据确定钥匙是主钥匙还是副钥匙。
可将任意数量的附加钥匙标记为主钥匙或副钥匙。例如，可将多个替代钥匙或备用钥匙记忆至车辆并指定为主钥匙或副钥匙。peps控制器82适合通过多路总线向多个控制器提供信号driver—status—1 。信号driver—status—1对应于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。peps控制器82还可向仪表板22传递信号ign—sw—sts。 peps控制器82响应驾驶员踩踏制动踏板及按压启动开关来确定钥匙点火状态处于运转位置。在这种情况下，启动车辆且PEPS控制器82像处于运转状态那样传递信号IGN一SW一STS。如果驾驶员仅选择启动键，PEPS控制器82像处于附件状态那样传递信号IGN—SW—STS。
图3描述了根据本发明又一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知部件的运转的又一系统90。车身控制模块(BCM) 92可运转地连接至仪表板22。 BCM92可适合执行数个内部车身基于电力的功能。例如，BCM92可执行内部闭锁、遥控钥匙(RKE)、内部/外部照明、清洗器控制(前和/或后)和其它这种总体上归于车辆内部电子器件的合适的功能。
PATS控制器30可位于BCM92的内部。尽管图3总体上说明了 PATS控制器30位于BCM92内部，PATS控制器30可位于仪表板22中或任何其它图3中所示的控制器或模块中。另外，PATS控制器30可实施为独立单元。可改变PATS控制器30的特定放置以满足特定实施例的设计标准。PATS控制器30可直接连接至点火开关34。 BCM92可通过多路总线向仪表板22传递信号IGN_SW—STS。 BCM92可通过多路总线传递并接收所有如图3中所说明的信号。另外，仪表板22可通过多路总线传递并接收所有如图3中所说明的信号。BCM92可适合向仪表板22、约束控制模块38、座椅安全带状态控制器40、音频控制模块48、 ESC模块54、泊车辅助模块58和/或自动泊车模块60传递信号DRIVER—STATUS—1 。仪表板22响应指示副驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER—STATUS—1禁止FCW停用、泊车辅助停用、ESC停用，并考虑到早期低燃料警告。座椅安全带状态控制器40可禁止座椅安全带状态运转，并且在探测到副驾驶员为车辆的驾驶员的情况下防止副驾驶员停用该运寿争。
图4描述了根据本发明再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知部件的运转的再一系统100。 PEPS控制器82可以可运转地连接至BCM92。 PEPS控制器82可向BCM92传递信号IGN—SW—STS和DRIVER—STATUS。尽管图4总体上说明了 PEPS控制器82位于BCM92外部，可将PEPS控制器82集成入BCM92或任何其它显示的控制器(或模块)内部。可改变PEPS控制器82的特定放置以满足特定实施例的所需标准。如图3中所-提示，BCM92可适合向仪表板22、约束控制模块38、座椅安全带状态控制器40、音频控制模块48、 ESC模块54 、泊车辅助模块58和/或自动泊车模块60传递信号DRIVER—STATUS—1 。仪表板22响应指示副驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER—STATUS—1禁止FCW停用、泊车辅助停用、ESC停用，并考虑到早期低燃料警告。座椅安全带状态控制器40可禁止座椅安全带状态运转，并且在探测到副驾驶员为车辆的驾驶员的情况下防止副驾驶员关闭该运转。
图5描述了根据本发明再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知部件的运转的再一系统110。智能显示模块112可以可运转地连接至仪表板22和BCM92。智能显示模块(SDM) 112可实施为具有屏幕的监视器。SDM112可向驾驶员视觉地发出信息。另外，驾驶员可接触SDM112的屏幕的不同区域以选择用于不同车辆相关部件的选项。在一个示例中，仪表板22的信息中心开关26可由SDM112代替。SDM112可独立于仪表板22实施。SDM112可封装在仪表盘的中控面板区域音频控制模块48和气候控制模块(未显示)的上方。SDM12可提供但不限于允许驾驶员启用/停用默认和可配置设置例如启用/停用座椅安全带状态、启用/停用泊车辅助、以及启用/停用ESC部件中的一个或多个。尽管未显示，SDM112可向座椅安全带状态控制器40、泊车辅助模块58和ESC模块54传递控制信号(未显示)。SDM112还可允许驾驶员选择多个管理菜单选项并保存涉及驾驶员身份功能性的管理设置。SDM112可不需要使用者必须像利用信息中心的信息中心开关26所需的那样通过多个选项触发以选择特定选项。SDM112还可在车辆启动期间显示驾驶员身份信息和座椅安全带警告信息。在一个示例中，SDM112可配置用于显示任何传统上由信息中心显示器24显示的信息。在另一示例中，信息中心显示器24可与SDM112 —起实施。
BCM92可向SDM112提供信号DRIVER—STATUS—1 。如果信号DRIVER_STATUS—1对应于主驾驶员，则仪表板22和/或SDMI 12可允许主驾驶员启用/停用ESC、 FCW和泊车辅助。在信号DRIVER—STATUS—1对应于主驾驶员的情况下，仪表板22可使用信号DRIVER_STATUSJ维持正常的低燃料警告策略。在信号DRIVER一STATUS一1对应于副驾驶员的情况下，SDM112可不允许副驾驶员禁止座椅安全带状态停用、TC停用、ESC停用、FCW停用和泊车辅助关闭。如果信号DRIVER—STATUS对应于副驾驶员，仪表板22可改变关于在较早点及时发布低燃料警告策略的策略。图6描述了根据本发明再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知部件的运转的再一系统
120。系统120与系统110类似，除了实施PEPS控制器82以代替PATS控制器30。尽管图6总体上说明了 PEPS控制器82实施为独立控制器，PEPS控制器82也可在任何显示的控制器或模块中实施。
PEPS控制器82可确定对应于从点火钥匙装置36传输的信号DRIVER—STATUS的驾驶员身份并向BCM92传递信号DRIVER_STATUSJ。BCM92向SDMI 12传递信号DRIVER—STATUS—1 。 SDMI 12和/或仪表板22可允许主驾驶员启用/停用ESC、 FCW和泊车辅助部件。在信号DRIVER—STATUS—1对应于主驾驶员的情况下，仪表板22可使用信号DRIVER—STATUS—1 维持正常的低燃料警告策略。在信号DRIVER—STATUS—1对应于副驾驶员的情况下，SDM112可不允许副驾驶员禁止座椅安全带状态停用、ESC停用、FCW停用和泊车辅助停用。另外，如果信号DRIVER—STATUS对应于副驾驶员，仪表板22可改变关于在较早点及时发布低燃料警告策略的策略。
■ 图7描述了用于显示信息以将驾驶员身份模式通知驾驶员的框图200。在框202中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、 90和110，钥匙点火开关34向SPDJB32.或BCM92传递信号IGN—SW—STS(参见图1、 3和5 )。SPDJB32或BCM92通过多路总线传递信号IGN—SW—STS的多路信息。对于系统80、 100和120， PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN—SW—STS (参见图2、 4和6 )。
在框204中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙是否正确编程以便能启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，随后图表200移动至框206。在钥匙被正确编程以启动车辆的情况下，随后图表200移动至框208 。
在框206中，探测到错误。PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框208中，监视车辆启动。对于系统20、 90和110， SPDJB32或BCM92确定点火开关34是否位于启动位置。对于系统80、 100和120， PEPS控制器82确定车辆是否启动。如果车辆启动，随后图表200移动至框210。如果车辆尚未启动，随后图表移动返回框204。
在框210中，仪表板22确定钥匙是否被编程为用于主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后图表200移动至框212。如果确定钥匙为副钥匙，随后图表200移动至框214。在钥匙未被编程为主钥匙或副钥匙的情况下，图表200移动至框212。
在框212中，车辆恢复标准车辆功能，且不向驾驶员发出关于驾驶员身份的显示信息。
在框214中，向驾驶员发出驾驶员身份信息。对于系统20、 80、 90和100，仪表板22的信息中心显示器24向主驾驶员或副驾驶员显示驾驶员身份信息。对于系统110和120, SDM112向主驾驶员或副驾驶员显示驾驶员身份启动信息。总体上，在主驾驶员偶然使用副钥匙启动车辆的情况下，驾驶员身份信息可能有用。在这种示例中，可发出驾驶员身份信息从而通知主驾驶员车辆可具有对启用和停用车辆安全和通知部件的受限的修改能力。
图8描述了用于基于驾驶员身份禁止座椅安全带状态运转的框图250。在框252中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、 90和110,钥匙点火开关34向SPDJB32或BCM92传递信号IGN—SW—STS(参见图1 、 3和5 )。SPDJB32或BCM92通过多路总线传递信号IGN—SW—STS。对于系统80、 100和120， PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN—SW—STS (参见图2、 4和6 )。
在框254中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程以启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙是否正确编程以便能启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，随后图表250移动至框256。在钥匙被正确编程以启动车辆的情况下，随后图表250移动至框258。
在框256中，4果测到4晉误。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框258中，RCM38确定钥匙是否被编程为用于主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后图表250移动至框260。如果确定钥匙为副钥匙，随后图表250移动至框262。如果钥匙未被编程为主钥匙或副钥匙，图表250移动至框260。
在框260中，主驾驶员可恢复当前安全带状态配置。主驾驶员具有根据
20需要启用和停用座椅安全带状态的选项。如果主驾驶员维持座椅安全带状态 控制器40为打开(或启用)，在视觉及听觉地发布座椅安全带警告的情况下， 若主驾驶员未扣上安全带且满足其他可应用车辆标准，则座椅安全带状态控
制器40可选择性地使ACM48静音。在主驾驶员没有系紧座椅安全带的情况
ACM48静音一段预定量的时间并随后关闭。另外，如果钥匙未被编程为主钥 匙或副钥匙，则维持当前安全带状态且车辆驾驶员可具有根据需要停用并启 用座椅安全带状态的选项。
在框262中，座椅安全带状态控制器40对副驾驶员禁止座椅安全带状态 修改部件。换句话说，座椅安全带状态控制器40可不允许副驾驶员停用座椅 安全带状态部件或运转。
在框264中，座椅安全带状态控制器40对副驾驶员禁止座椅安全带状态 时间部件。例如，座椅安全带状态控制器40防止副驾驶员调节关于何时通知 驾驶员未扣上座椅安全带的时间间隔。
在框266中，当座椅安全带状态视觉通知驾驶员 一个或多个座椅安全带 未扣上时，使音频控制模块48静音。对于系统20、 80，座椅安全带状态控 制器40通过仪表板22向音频控制模块48传递信号BLT—STATUS (参见图 1-2)。对于系统90、 100、 110和120,座椅安全带状态控制器40通过仪表板 22和BCM92向音频控制才莫块48传递信号BLT—STATUS (参见图3-6 )。总体 上，座椅安全带状态控制器40向音频控制模块48传递信号BLT一STATUS以 关闭(除了移动电话对话和在语音识别会话期间)从音频控制模块48生成的 声音(例如音乐、新闻、天气等)并听觉地通知副驾驶员座椅安全带未扣上 状态。在副驾驶员的座椅安全带未扣上时，ACM48可保持在静音状态。另外， 座椅安全带状态控制器40通过乘客分类系统46监视坐在整个车辆中乘客的 特定位置。在驾驶员为副驾驶员且一个或多个包括乘客的座椅未扣上他/她的 座椅安全带的情况下，使ACM48静音并听觉及视觉警告副驾驶员一个或多 个乘客的座椅安全带未扣上。可维持该警告直至副驾驶员和/或车辆乘客扣上 其各自的座椅安全带。总体上当探测到座椅安全带未系紧并且当达到预定车 速(例如6公里/小时)时发布座椅安全带警告。可改变用于预定车速的特定 值以满足特定实施例的所需标准。
在框268中仪表板22或SDM112显示对应于一个或多个座椅安全带未处于扣上状态的座椅安全带警告信息。可通过仪表板中的警示器、信息中心
和/或在ACM48上的视觉指示器中显示座椅安全带警告信息。
在框270中，座椅安全带状态控制器40监视驾驶员和乘客带扣开关42、 44以探测座椅安全带带扣状态或等待座椅安全带被系紧。
图9描述了用于基于驾驶员身份提供燃料液面高度警告的框图300。在 框302中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、 90和110,钥匙点火 开关34向SPDJB32或BCM92传递信号IGN—SW—STS (参见图1 、 3和5 )。 SPDJB32或BCM92通过多路总线传递信号IGN—SW—STS的多路信息。对于 系统80、 100和120, PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传 递信号IGN—SW—STS (参见图2、 4和6 )。
在框304中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程以启动车辆。PATS控制器 30或PEPS控制器82适合确定钥匙对于启动车辆是否有效。PATS控制器30 或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没 有被编程以启动车辆或对于启动车辆无效的情况下，图表300移动至框306。 在钥匙被正确编程的情况下，图表300移动至框308。
在框306中，探测到错误。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下， PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框308中，仪表板22确定钥匙是否被标记为用于主驾驶员的主钥匙或 钥匙是否被标记为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后图 表300移动至框310。如果确定钥匙为副钥匙，随后图表300移动至框312。 如果钥匙未被编程为主钥匙或副钥匙，图表300移动至框310。
在框310,仪表板22使用标准DTE作为用于确定何时激活低燃料警告 的阈值。仪表板22响应确定燃料液面高度低于DTE激活低燃料警告。仪表 板22可在信息中心显示器24中显示低燃料警告。当显示低燃料警告时，仪 表板22的发声装置28也可以为激活状态。在一个示例中，标准DTE对应于 大约剩余可行驶50英里的剩余可行驶距离。可改变标准剩余可行驶距离以满 足特定实施例的设计标准。另外的示例也可包括显示低燃料警告的SDM112。
在框312中，仪表板22修改低燃料警告策略这样当燃料液面高度低于乘 上预定值的DTE时激活低燃料警告。在一个示例中，DTE可为剩余可行驶 50英里而预定值可以为1.5。基于这种示例，当燃料箱为剩余可行驶75英里 时仪表板22可显示低燃料警告。对于副驾驶员总体上较早发布低燃料警告。
22图IO描述了用于基于驾驶员身份禁止电子稳定性控制(ESC)部件的框 图350。在框352中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、 90和110, 钥匙点火开关34向SPDJB32或BCM92传递信号IGN—SW—STS (参见图1、 3和5 )。 SPDJB32或BCM92通过多路总线传递信号IGN—SW—STS的多路信 息。对于系统80、 100和120， PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器 或模块传递信号IGN—SW—STS (参见图2、 4和6 )。
在框354中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程。PATS控制器30或PEPS 控制器82适合确定钥匙是否正确编程以便能启动车辆。PATS控制器30或 PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有 被编程以启动车辆或对于启动车辆无效的情况下，随后图表350移动至框 356。在钥匙被正确编程以启动车辆的情况下，随后图表350移动至框358。
在框356中，探测到错误。在钥匙没有被正确编程至车辆的情况下，PATS 控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框358中，仪表板22或ESC模块54确定钥匙是否被编程为用于主驾 驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为 主钥匙，随后图表350移动至框360。如果确定钥匙为副钥匙，随后图表350 移动至框366。如果钥匙未被编程为主钥匙或副钥匙，图表350移动至框359。
在框359中，车辆恢复正常运转并允许驾驶员启用/停用ESC功能。在 这种情况下由于驾驶员未被认定为主驾驶员或副驾驶员，驾驶员不具有管理 权限。
在框360中，主驾驶员可通过ESC控制开关56或信息中心开关26启用 /停用任意一个或多个ESC部件(例如YSC、 RSC或TC )。总体上假设对于 每个新点火循环ESC部件默认为"打开"。对于系统20和80,在ESC控制 开关56连接至仪表板22的情况下，仪表板22处理来自ESC控制开关56的 数据并向ESC模块54发出信号ESC—CONTROL。 ESC模块54响应信号 ESC—CONTROL停用/启用 一个或多个ESC部件。在ESC控制开关56直接 连接至ESC控制模块54的情况下，ESC模块54处理从ESC控制开关56接 收的信息并响应ESC控制开关56启用/停用ESC部件的一个或多个的运转。
对于系统90、 100、 11、和120,该运转与系统20和80类似，除了 BCM92 可向仪表板22和ESC模块54传递信号ESC CONTROL和/或ESC—STATUS或从仪表板22和ESC模块54接收信号ESC—CONTROL和/或ESC—STATUS。 在车辆不包括ESC开关的情况下，信息中心开关26可用于启用ESC功能。 仪表板22向ESC模块54传递信号ESC—CONTROL 。
在框362中，仪表板22可允许主驾驶员给予副驾驶员启用/停用一个或 多个ESC部件的选项。例如，主驾驶员可通过仪表板22或SDM112选择用 于允许副驾驶员启用/停用 一个或多个ESC部件的选项。在主驾驶员选择用于 允许副驾驶员启用/停用 一个或多个ESC部件的选项的情况下，随后图表350 移动至框364。在主驾驶员防止副驾驶员启用/停用一个或多个ESC部件的情 况下，随后图表移动至框366。
在框364中，副驾驶员可根据需要启用/停用ESC运转。例如，在副驾 驶员经历可促进关闭TC的道路条件的情况下，主驾驶员可让副驾驶员得到 停用TC的选项。在一个示例中，在主驾驶员经历道路上的冰面或泥地的情 况下副驾驶员可停用TC。
在框366中，防止副驾驶员启用/停用一个或多个ESC部件。
在框368中，仪表板22或SDM112确定副驾驶员是否试图通过ESC控 制开关56启用/停用ESC。在仪表板22或SDM112确定副驾驶员试图通过 ESC控制开关56启用/停用ESC的情况下，图表350移动至框370。在副驾 驶员未试图通过ESC控制开关56启用/停用ESC的情况下，图表350移动至 框372。
在框370中，仪表板22或SDM112传递ESC驾驶员身份信息。该信息 可以为仪表板22上的警示器的形式或通过信息中心显示器24或在SDM112 中显示的信息的形式。
在框372中，由于副驾驶员未试图启用/停用一个或多个ESC部件，不 向副驾驶员提供显示信息。
图11描述了用于基于驾驶员身份禁止泊车辅助停用的框图400。在框402 中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、 90和110,钥匙点火开关34 向SPDJB32或BCM92传递信号IGN—SW—STS (参见图1 、 3和5 )。 SPDJB32 或BCM92通过多路总线传递信号IGN—SW—STS的多路信息。对于系统80、 100和120, PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号 IGN—SW_STS (参见图2、 4和6 )。
在框404中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程以启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙对于启动车辆是否有效。PATS控制器30 或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没 有被编程以启动车辆或对于启动车辆无效的情况下，图表400移动至框406 。 在钥匙被正确编程的情况下，图表400移动至框408。
在框406中，在钥匙没有被正确编程至车辆的情况下，PATS控制器30 或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框408中，仪表板22或ESC模块54确定钥匙是否被编程为用于主驾 驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为 用于主驾驶员的主钥匙，随后图表400移动至框410。如果确定钥匙为用于 副驾驶员的副钥匙，随后图表400移动至框412。如果确定钥匙未被标记为 或编程至主驾驶员或副驾驶员，随后图表400移动至框406。
在框410中，主驾驶员可根据需要启用/停用泊车辅助部件。在一个示例 中，主驾驶员可通过仪表板22中的信息中心开关26启用/停用泊车辅助。在 这种情况下，仪表板.22可向泊车辅助模块58传递控制信号以启用/停用泊车 辅助部件。可替代地，主驾驶员可根据需要通过SDM112启用/停用泊车辅助 部件。在这种情况下，SDM112可向泊车辅助模块58传递控制信号以启用/ 停用泊车辅助部件。在另一示例中，主驾驶员可通过泊车辅助开关59启用/ 停用泊车辅助部件。对于每个新点火循环泊车辅助系统总体上默认为"打开"。 同样，在需要这种动作的情况下，主驾驶员可能不得不在每个点火循环后停 用泊车辅助。
在框412中，仪表板22对于副驾驶员禁止泊车辅助停用。换句话说，仪 表板22可不显示允许副驾驶员启用/停用泊车辅助部件的提示。可替代地， SDM112可不显示允许副驾驶员启用Z停用泊车辅助部件的提示。通过遮掩仪 表板22或SDM112中的标准菜单选项来实现禁止停用功能。
在框414中，仪表板22或SDM112显示驾驶员身份泊车辅助信息代替 发送给主驾驶员的总体上允许主驾驶员打开/关闭泊车辅助部件的标准菜单 选项。在副驾驶员试图通过泊车辅助开关59关闭泊车辅助部件的情况下，仪 表板22或SDM112可显示驾驶员身份泊车辅助信息。
图12描述了用于基于驾驶员身份禁止泊车辅助停用前向碰撞警告 (FCW)的框图450。在框452中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统 20、90和10,钥匙点火开关34向SPDJB32或BCM92传递信号IGN SW STS(参见图1、3和5 )。SPDJB32或BCM92通过多路总线传递信号IGN—SW—STS 的多路信息。对于系统80、 100和120， PEPS控制器82通过多路总线向多 个控制器或模块传递信号IGN—SW—STS (参见图2、 4和6)。
在框454中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程以启动车辆。PATS控制器 30或PEPS控制器82适合确定钥匙对于启动车辆是否有效。PATS控制器30 或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没 有被编程以启动车辆或对于启动车辆无效的情况下，图表45 0移动至框45 6 。 在钥匙被正确编程的情况下，图表450移动至框458。
在框456中，探测到错误。在钥匙没有被正确编程至车辆的情况下，PATS 控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框458中，仪表板22确定钥匙是否被编程为用于主驾驶员的主钥匙或 钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为用于主驾驶员的 主钥匙，随后图表450移动至框460。如果确定钥匙为用于副驾驶员的副钥 匙，随后图表450移动至框462。如果确定钥匙未被标记为或编程至主驾驶 员或副驾驶员，随后图表450移动至框460。
在框460中，主驾驶员可根据需要启用/停用前向碰撞警告(FCW)。在 一个示例中，主驾驶员可通过仪表板22中的信息中心开关26启用/停用FCW 部件。在这种情况下，仪表板22可向FCW模块50传递控制信号以启用/停 用FCW警告部件。可替代地，主驾驶员可根据需要通过SDM112启用/停用 FCW警告部件。在这种情况下，SDM112可向FCW模块50传递控制信号以 启用/停用FCW警告部件。在另一示例中，主驾驶员可通过FCW开关51启 用Z停用FCW警告部件。主驾驶员总体上能够独立地启用/停用音频装置、发 声装置、视觉指示器和/或FCW部件的灵敏度水准。对于每个新点火循环FCW 总体上默认为主驾驶员的上次已知状态(或在先前点火循环中的先前状态)。
在框462中，仪表板22对于副驾驶员禁止泊车辅助停用。换句话说，仪 表板22可不显示允许副驾驶员启用/停用FCW部件的提示。可替代地， SDM112可不显示允许副驾驶员启用/停用FCW部件的提示。通过遮掩仪表 板22或SDM112中的标准菜单选项来实现禁止停用功能。
在框464中，仪表板22或SDM112显示驾驶员身份FCW信息代替总体 上发送给主驾驶员的允许主驾驶员打开/关闭FCW部件的标准菜单选项。如 果副驾驶员试图通过FCW开关51、信息中心显示器24或SDM112关闭FCW
26部件，仪表板22或SDM112显示驾驶员身份FCW信息。
在框466中，仪表板22或SDM112允许副驾驶员调节FCW灵敏度。例 如，仪表板22可通过仪表板22的信息中心显示器24提供提示以允许副驾驶 员调节FCW灵敏度。副驾驶员可通过信息中心开关26选择FCW灵敏度。 在这种情况下，仪表板22可向FCW模块50传递控制信号以改变灵敏度。在 另一示例中，SDM112可让副驾驶员得到调节FCW灵敏度的选项。在这种情 况下，SDM112可向FCW才莫块50传递控制信号以改变灵敏度。在再一示例 中，副驾驶员可通过FCW开关51调节FCW灵敏度。
总体上，本文描述的实施例把主驾驶员和副驾驶员区分开来这样副驾驶 员可比主驾驶员具有较少的对特定安全和通知相关部件的控制。本发明实施 例允许主驾驶员防止副驾驶员停用车辆上安全和/或通知相关部件。
尽管已经说明并描述了本发明实施例，其并非意味着这些实施例说明并 描述了本发明所有的可能形式。应当理解为，本说明书中所示用的词语为描 述性词语而非限制，且应理解可作出多种改变而不脱离本发明的实质和范围。
权利要求
1. 一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定车辆运动的运转的系统，该系统包含至少一个适合与所述主驾驶员相关联的主钥匙；至少一个适合与所述副驾驶员相关联的副钥匙；位于每个所述主钥匙和所述副钥匙上并配置用于生成指示驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信号的钥匙点火装置；可运转地连接至所述钥匙点火装置的控制器，其适合基于所述驾驶员身份信号确定车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个；稳定所述车辆的运动；以及基于所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个来选择性地控制所述稳定车辆运动的运转。
2. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述控制器能够响应所述控 制器确定所述车辆驾驶员是所述主驾驶员而允许所述驾驶员启用/停用所述稳 定车辆运动的运转。
3. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述控制器能够响应所述控 制器确定所述车辆驾驶员是所述副驾驶员而防止所述驾驶员关闭所述稳定车 辆运动的运摔争。
4. 根据权利要求3所述的系统，其特征在于所述控制器进一步适合响应 所述控制器确定所述车辆驾驶员是所述副驾驶员而向所述副驾驶员显示指示 防止所述副驾驶员停用车轮控制单元的信息。
5. 根据权利要求3所述的系统，其特征在于在所述主驾驶员配置所述控 制器以允许所述副驾驶员启用或停用所述稳定车辆运动的运转的情况下，所述 控制器能够允许所述副驾驶员启用或停用所述稳定车辆运动的运转。
6. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述控制器进一步包括被动 防盗PAT控制器和^f皮动进入被动启动PEPS控制器中的至少 一个以从所述主钥 匙和所述副钥匙中的至少 一个接收所述驾驶员身份信号。
7. 根据权利要求6所述的系统，其特征在于所述控制器进一步包括可运 转地连接至所述PAT控制器和所述PEPS控制器中的至少一个的电子稳定性控 制ESC控制器，其中所述ESC适合在所述车辆处于不稳定状态的时刻稳定所 述车辆的运动。
8. 根据权利要求7所述的系统，其特征在于所述ESC控制器包括适合控 制所述车辆绕垂直轴旋转的运动的横摆率控制器。
9. 根据权利要求7所述的系统，其特征在于所述ESC控制器包括适合通 过选择性地应用所述车辆的制动器并控制所述车辆的速度来控制所述车辆运 动的侧翻稳定性控制器RSC。
10. 根据权利要求7所述的系统，其特征在于所述ESC控制器包括适合 减少至所迷车辆的车轮的动力以最小化车轮打滑并增加牵引力的牵引力控制 控制器。
11. 一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定车辆运动的运转的方 法，所述方法包含将至少一个主钥匙标记为所述主驾驶员； 将至少一个副钥匙标记为所迷副驾驶员； 将钥匙点火装置定位在每个所述主钥匙和副钥匙上； 以钥匙点火装置生成指示所述驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶 员中至少一个的驾驶员身份信号；述副驾驶员中至少一个；在所述车辆失去控制的时刻稳定所述车辆的运动；以及 基于所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中至少一个来选择性地控制所述稳定车辆运动的运转。
12. 根据权利要求11所述的方法，进一步包含响应确定所述车辆驾驶员 为所述主驾驶员来启用/停用所述稳定车辆运动的运转。
13. 根据权利要求II所述的方法，进一步包含响应确定所述车辆驾驶员 为所述副驾驶员来防止所述驾驶员关闭所述稳定车辆运动的运转。
14. 根据权利要求11所述的方法，进一步包含在所述车辆处于不稳定状 态的时刻以电子稳定性控制器ESC稳定所述车辆的运动。
15. 根据权利要求11所述的方法，进一步包含以横摆率控制器控制所述车辆绕垂直轴旋转的运动。,.
16. 根据权利要求11所述的方法，进一步包含通过选择性地应用所述车 辆的制动器并控制所述车辆的速度来控制所述车辆的运动。
17. 根据权利要求11所述的方法，进一步包含以牵引力控制控制器减少 至所述车辆的车轮的动力以最小化车轮打滑并增加牵引力。
18. —种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定车辆运动的运转的系 统，所述系统包含适合将至少一个具有第一钥匙点火装置的主钥匙关联至所述主驾驶员并 适合将至少一个具有第二钥匙点火装置的副钥匙关联至所述副驾驶员的第一 控制器，其中所述第一控制器、所述第一钥匙点火装置和所述第二钥匙点火装 置均配置以生成指示所述驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中至少 一个的驾驶员身份信号。可运转地连接至所述第一控制器、所述第一钥匙点火装置和所述第二钥 匙点火装置的第二控制器，其适合基于所述驾驶员身份信号确定所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所 述副驾驶员中的至少一个；稳定所述车辆的运动；以及基于所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个 来选择性地控制所述稳定车辆运动的运转。
19. 根据权利要求18所述的系统，其特征在于所述第二控制器能够响应停用所述稳定车辆运动的运转。
20. 根据权利要求18所述的系统，其特征在于所述第二控制器能够响应 所述第二控制器探测到所述车辆驾驶员为所述副驾驶员而防止所述驾驶员关闭所述稳定车辆运动的运转。
全文摘要
本发明提供了一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定车辆运动的运转的系统和方法。主钥匙适合被关联至主驾驶员。副钥匙适合被关联至副驾驶员。钥匙点火装置位于主钥匙和副钥匙上并配置以生成指示驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的驾驶员身份信号。控制器适合基于驾驶员身份信号确定所述车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。控制器进一步适合稳定车辆的运动。控制器进一步适合响应驾驶员身份信号选择性地控制稳定车辆运动的运转。
文档编号B60W50/08GK101503094SQ20091000597
公开日2009年8月12日 申请日期2009年1月22日 优先权日2008年2月6日
发明者凯文·托马斯·席勒, 卡尔·威廉·武伊齐克, 安东尼·德维恩·库普莱德, 托马斯·李·米勒, 特里·托马斯·奎克, 约翰·罗伯特·范·维埃米尔奇, 罗纳德·帕特里克·伯伦巴赫, 马修·J·戴尔鲍特 申请人:福特全球技术公司