专利名称：风力发电电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及地面交通工具，特别是一种具有风力发电电动车。
二背景技术：
目前，已有生产使用电动汽车、电动公交车，但行驶路程受蓄电 池电能的影响非常大，经常要进行充电补能，电动公交车充电还受到 充电站数量有限建设的限制，这样就影响了大量发展电动汽车。如何 做到节能减排，减少空气、环境的污染，加快大力开发电动汽车的市 场，节省电能和能源，电动车与风力发电相结合，可为国家节省大量 的能源，做好节能减排，减少空气环境的污染具有重要积极的意义。
三
发明内容
本发明要解决的技术问题是电动车在行驶中进行充电，节省外充 电能的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术手段是
它的构造包括电动车主体，安装位于车正前方风力发电机组及 安全网罩，安装于车顶上方风力发电机组群，车轮轮毂电机，车内高 能蓄电池组6-1为后轮常用蓄电池、6-2为前轮常用蓄电池、6-3为 备用电池，安装方向盘上电池组切换控制充发电装置，监控仪表及外 电源充电接口等结构组成。
四
本发明具体结构由以下附图给出。
图1是根据本发明提出的风力发电电动车的构造示意图。附图中的标识分别表示
1、电动车主体2、车正前方风力发电机组3、安全网罩4、 车顶上方风力发电机组群5、车轮轮毂电机6、高能蓄电池组6-1 为后轮常用蓄电池、6-2为前轮常用蓄电池、6-3为备用电池7、方 向盘上电池组切换控制充发电装置8、监控仪表9、外电源充电接 P
五具体实施例方式
电动车车体外型以纤维增强复合材料(FRP)等轻型材料为主成 模制造，以减轻车身重量，节省电能。
使用车前用外电源充电接口对电池组进行充电，充足电后开车行 驶首先可启动电池6-i对后轮车轮轮毂电机进行驱动行驶，此时前 轮轮毂电机自动切换为发电状态对电池进行充电；为了进一步加快速
度或上坡时也可启动电池6-2对前轮车轮轮毂电机进行驱动；下坡或
滑行时通过对方向盘上电池组切换控制充发电装置车的轮毂电机自
动切换为发电充电状态对电池组进行充电，由于车在行驶中产生风力
安装在车正前方及车顶上方的风力发电机组群随时可以发电对蓄电
池组进行充电。这样就大大提高了车速和加长了电动车的行程及减少
外充电的次数，节省电能。电动车与风力发电机相结合，可为国家节
省大量的能源，对节能减排具有重要的意义，对大力发展加快开发电 动车具有积极的作用。
权利要求
1、一种具有风力发电电动车，它的构造特征在于它包括电动车主体(1)，安装位于车正前方风力发电机组(2)及安全网罩(3)，安装于车顶上方风力发电机组群(4)，车轮轮毂电机(5)，车内高能蓄电池组(6)有(6-1)为后轮常用蓄电池、(6-2)为前轮常用蓄电池、(6-3)为备用电池，安装方向盘上电池组切换控制充发电装置(7)，监控仪表(8)及外电源充电接口(9)等结构组成。
全文摘要
本发明涉及地面交通工具，特别是一种具有风力发电电动车。它要解决的技术问题是电动车在行驶中进行充电，节省外充电能的问题。本发明采用的技术手段，其构造包括电动车主体，安装位于车正前方风力发电机组及安全网罩，安装于车顶上方风力发电机组群，车轮轮毂电机，车内高能蓄电池组6-<sub>1</sub>为后轮常用蓄电池、6-<sub>2</sub>为前轮常用蓄电池、6-<sub>3</sub>为备用电池，安装方向盘上电池组切换控制充发电装置，监控仪表及外电源充电接口等结构组成。电动车与风力发电机相结合，可为国家节省大量的能源，对节能减排具有重要的意义，对大力发展加快开发电动车具有积极的作用。
文档编号B60L8/00GK101503061SQ20091000687
公开日2009年8月12日 申请日期2009年3月3日 优先权日2009年3月3日
发明者黄汉荣, 黄灿荣 申请人:黄灿荣