专利名称：一种车辆应急击碎车窗玻璃的机构的制作方法
技术领域：
本发明属于一种车辆交通安全的机构，特别是关于一种车辆应急击碎车窗玻璃的 机构。
背景技术：
目前所涉及的产品，是在车辆内置放敲击玻璃的安全锤，当车辆在行驶中如遇突 发起火意外，取下安全锤敲碎玻璃。进行逃生，但突发事件发生时，车厢内的秩序极为混乱， 取用安全锤和使用空间都受到一定的限制。因此，该产品的使用将延误逃生所需要的时间， 会给乘客的生命安全带来不堪设想的后果，其次该产品还容易丢失。所以该产品的使用效 果存在极大的不便和缺陷。
发明内容
本发明的目的是设计一种车辆应急击碎车窗玻璃的机构，它采用了一种新颖的设 计理念，在车体上端设置了一种机构，并可在车体内控制击碎车窗玻璃的装置，使其成为一 种安全，及时，高效的使用工具。它设计科学合理，安全性能好，使用方便简单，结构新颖可罪。本发明的技术方案是这样实现的设计一种车辆应急击碎车窗玻璃的机构，其特 征是由机架1及连接在其上的玻璃击打装置、锁闭装置、击发装置、弹发装置并和车身玻璃 固定装置相互依次固定于车体23之上。所述的机架1前端固定有锁闭装置、前中端固定有击发装置、后中端固定有弹发 装置、后端固定有玻璃击打装置。所述的车体顶部拉杆通孔11和车体顶部弹力压簧壳嵌槽20，在机架1前中端击发 装置和后中端弹发装置下端的车体23之上。所述的锁闭装置有锁闭壳3、锁闭簧4、锁舌5、锁闭壳支架2，锁闭簧4和锁舌5依 次嵌装在固定锁闭壳3之内并和锁闭壳支架2固定在机架1的前端。所述的击发装置有顶杆7、顶杆旋接销8、顶杆支架9、拉杆旋接销10、拉杆22、拉杆 环21、顶杆7的中部有孔通过顶杆旋接销8和顶杆支架9连接，顶杆7尾部的孔通过拉杆旋 接销10和拉杆22连接，顶杆支架9和机架1固定连接在其的前中部。所述的弹发装置有弹力杆压簧壳支架12、弹力杆13、弹力杆压簧19、弹力杆压簧 壳18、弹力杆压簧壳嵌槽20，弹力杆13和弹力杆压簧19依次嵌装在弹力杆压簧壳18之内， 并固定在机架1后中端的弹力杆压簧壳支架12之上，再嵌于车体顶部23的弹力杆压簧壳 嵌槽20之内。所述的玻璃击打装置有玻璃击打锤6、击打锤旋接销15、玻璃击打锤支架14，通过 玻璃击打锤6柄杆尾端的孔由击打锤旋接销15和玻璃击打锤支架14连接，并固定在机架 1的后端。所述的车身玻璃固定装置有玻璃17、固定胶条16，玻璃17通过固定胶条16将其固定在车体的两侧之上。所述的拉杆22通过车体21之中的车厢顶部拉杆通孔11和顶杆7尾端的孔与拉 杆旋接销10连接。所述的弹力杆压簧壳壳18是嵌装在车厢顶部23中的车体顶部弹力杆压簧壳壳嵌 装槽20之内。本发明的特点是由于这种车辆应急击碎车窗玻璃的机构的弹力装置是设置在车 体的上端，它的发力运动空间不受限制，当意外情况发生时，车厢内的乘客只需伸手将置于 车体内的拉环用力往下拉动，利用其杠杆原理，将车体上端由锁闭装置锁闭的玻璃击打锤， 顶起突破其约束区域，弹发装置的强劲弹发力的此时暴发，玻璃击打锤借力弹起，在尾端销 轴的作用下其旋转大于90°时，击打锤就会顺其惯性自由落下，锤尖产生的巨大冲击力一 举就能将车窗玻璃击碎。这一过程的时间将在瞬间完成，从而给车内逃生的乘客赢得极为 宝贵的时间。因此该机构具备有优异的应急安全逃生功能。下面结合实施例附图对本发明做进一步说明
图1是实施例1结构示意图；图中1、机架；2、锁闭壳支架；3、锁闭壳；4、锁闭簧；5、锁舌；6、玻璃击打锤；7、顶 杆；8、顶杆旋接销；9、顶杆支架；10、拉杆旋接销；11、车厢顶部拉杆通孔；12、弹力杆压簧 壳支架；13、弹力杆；14、玻璃击打捶支架；15、击打锤旋接销；16、玻璃固定胶条；17、玻璃； 18、弹力杆压簧壳；19、弹力杆压簧；20、车体顶部弹力杆压簧壳嵌槽；21拉杆环；22、拉杆； 23车体。
具体实施例方式实施例1如图所示，这种车辆应急击碎车窗玻璃的机构，其特征是由机架1及连接 在其上的玻璃击打装置、锁闭装置、击发装置、弹发装置并和车身玻璃固定装置相互依次固 定于车体23之上。所述的机架1前端固定有锁闭装置、前中端固定有击发装置、后中端固定有弹发 装置、后端固定有玻璃击打装置。所述的车体顶部拉杆通孔11和车体顶部弹力压簧壳嵌槽20，在机架1前中端击发 装置和后中端弹发装置下端的车体23之上。所述的锁闭装置有锁闭壳3、锁闭簧4、锁舌5、锁闭壳支架2，锁闭簧4和锁舌5依 次嵌装在固定锁闭壳3之内并和锁闭壳支架2固定在机架1的前端。所述的击发装置有顶杆7、顶杆旋接销8、顶杆支架9、拉杆旋接销10、拉杆22、拉杆 环21、顶杆7的中部有孔通过顶杆旋接销8和顶杆支架9连接，顶杆7尾部的孔通过拉杆旋 接销10和拉杆22连接，顶杆支架9和机架1固定连接在其的前中部。所述的弹发装置有弹力杆压簧壳支架12、弹力杆13、弹力杆压簧19、弹力杆压簧 壳18、弹力杆压簧壳嵌槽20，弹力杆13和弹力杆压簧19依次嵌装在弹力杆压簧壳18之内， 并固定在机架1后中端的弹力杆压簧壳支架12之上，再嵌于车体顶部23的弹力杆压簧壳 嵌槽20之内。
权利要求
一种车辆应急击碎车窗玻璃的机构，其特征是由机架1及连接在其上的玻璃击打装置、锁闭装置、击发装置、弹发装置和车身玻璃固定装置相互依次固定于车体23之上。
2.根据权利要求1所述的机架1前端固定有锁闭装置、前中端固定有击发装置、后中端 固定有弹发装置、后端固定有玻璃击打装置。
3.根据权利要求1所述的车体顶部拉杆通孔11和车体顶部弹力压簧壳嵌槽20，在机 架1前中端击发装置和后中端弹发装置下端的车体23之上。
4.根据权利要求2所述的锁闭装置有锁闭壳3、锁闭簧4、锁舌5、锁闭壳支架2，锁闭簧 4和锁舌5依次嵌装在固定锁闭壳3之内并和锁闭壳支架2固定在机架1的前端。
5.根据权利要求2所述的击发装置有顶杆7、顶杆旋接销8、顶杆支架9、拉杆旋接销 10、拉杆22、拉杆环21、顶杆7的中部有孔通过顶杆旋接销8和顶杆支架9连接，顶杆7尾 部的孔通过拉杆旋接销10和拉杆22连接，顶杆支架9和机架1固定连接在其的前中部。
6.根据权利要求2所述的弹发装置有弹力杆压簧壳支架12、弹力杆13、弹力杆压簧 19、弹力杆压簧壳18、弹力杆压簧壳嵌槽20，弹力杆13和弹力杆压簧19依次嵌装在弹力杆 压簧壳18之内，并固定在机架1后中端的弹力杆压簧壳支架12之上，再嵌于车体顶部23 的弹力杆压簧壳嵌槽20之内。
7.根据权利要求2所述的玻璃击打装置有玻璃击打锤6、击打锤旋接销15、玻璃击打锤 支架14，通过玻璃击打锤6柄杆尾端的孔由击打锤旋接销15和玻璃击打锤支架14连接，并 固定在机架1的后端。
8.根据权利要求1所述的车身玻璃固定装置有玻璃17、固定胶条16，玻璃17通过固定 胶条16将其固定在车体的两侧之上。
9.根据权利要求5所述的拉杆22通过车体21之中的车厢顶部拉杆通孔11和顶杆7 尾端的孔与拉杆旋接销10连接。
10.根据权利要求6所述的弹力杆压簧壳壳18是嵌装在车厢顶部23中的车体顶部弹 力杆压簧壳壳嵌装槽20之内。
全文摘要
一种车辆应急击碎车窗玻璃的机构，其特征是由机架1及连接在其上的玻璃击打装置、锁闭装置、击发装置、弹发装置并和车身玻璃固定装置相互依次固定于车体23之上。由于这种车辆应急击碎车窗玻璃的机构的弹力装置是设置在车厢的外顶部，它的发力运动空间不受限制，当意外情况发生时，车厢内的乘客只需伸手将置于车厢顶内的拉环用力往下拉动，利用其杠杆原理，将车厢顶外面由锁闭装置锁闭的玻璃击打锤，顶起突破其约束区域，弹发装置的强劲弹发力的此时暴发，玻璃击打锤借力弹起，在尾端销轴的作用下其旋转大于90°时，击打锤就会顺其惯性自由落下，锤尖产生的巨大冲击力一举就能将车窗玻璃击碎。这一过程的时间将在瞬间完成，从而给车厢内逃生的乘客赢得极为宝贵的时间。因此该机构具备有优异的应急安全逃生功能。
文档编号B60R21/00GK101927743SQ200910023060
公开日2010年12月29日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者龚凯旋 申请人:龚凯旋