专利名称：手刹按钮装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车制动技术领域，涉及汽车制动手刹装置，尤其涉及手刹按钮装置。 縣絲
现有汽车上的手刹驻车装置均为手动操作机构，是将控制手刹车机构的刹车拉线接 到推杆上，当泊车或暂时停车时，扳动推杆即可拉紧刹车拉线，通过刹车拉线拉紧刹车 盘，从而达到手刹驻车的目的。当需要起步时，按压位于推杆顶端的按钮后，再压下推 杆，即可放松刹车拉线，使刹车盘松开释放刹车。如图9所示，现有的手刹在装配推杆 与按钮时一般是通过螺纹把按钮与推杆连接起来，因推杆与按钮需要到达一定的连接 力，所以配合间隙有限，装配比较费力，不适宜手工操作，工作效率极低，且螺纹加工 制造时间长，另外按钮内的螺纹深度本身就存在误差，有的螺纹太深，在装配时需要采 取措施已减小其深度，这样又加大了误差，且螺纹在装配时不易操作，存在人为因素， 误差更大。如图10所示，是另一款的手刹，这里按钮与推杆是通过推杆插入按钮孔内 用胶水黏结起来的，缺点是在使用过程中，受到气温和胶水老化的影响，易出现脱离现 象，使用寿命有限，且零件损坏后更换很不方便。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供结构简单、方便进行推 杆与按钮安装且定位准确，使用寿命长的手刹按钮装置。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为手刹按钮装置，包括相配装的推杆 以及按钮，具体技术措施包括按钮由第一按钮和第二按钮配装组成，第一按钮与第二 按钮过渡配合且两者之间存有间隙，第一按钮内制有定位槽，在推杆上套装有弹簧，推 杆的一端伸入定位槽内且与第一按钮固定连接，弹簧整体位于定位槽内，且弹簧的一端 定位并顶压在推杆上，另一端顶压在第一按钮和第二按钮上。
为优化上述方案采取的措施具体包括
在上述的手刹按钮装置中，第一按钮上制有至少一个定位销，推杆上制有至少一个 与定位销相配合的定位孔，定位销插入定位孔中使推杆与第一按钮固定连接。
在上述的手刹按钮装置中，推杆上制有向外凸出的挡沿，弹簧的一端定位并顶压在 挡沿上。
在上述的手刹按钮装置中，第一按钮上制有弹簧座，弹簧的另一端顶压并套在弹簧 座上。
在上述的手刹按钮装置中，第一按钮上制有卡槽，第二按钮上制有与卡槽相配合的 卡边，第一按钮和第二按钮相配装后围成圆形容置腔，推杆的一端位于容置腔内且被固 定在第一按钮与第二按钮之间。
在上述的手刹按钮装置中，第二按钮上制有圆弧面，该圆弧面与推杆的外侧的形状 相适应。
在上述的手刹按钮装置中，弹簧的直径为0. 7隱 0. 9mm，高度为23腿 24誦。 在上述的手刹按钮装置中，推杆与按钮相互配合控制推杆的长度和位置，且长度最大误差为0. 9mm，位置误差最大为0. 4mm。
在上述的手刹按钮装置中，定位销和定位孔的数量均为两个，定位销和定位孔的直 径为1. 5mm。
与现有技术相比，本发明的优点在于
1、 方便安装本手刹是将按钮分为第一按钮和第二按钮，组装时先把推杆放入第 一按钮的定位槽内，通过第一按钮的内部结构固定推杆位置，然后装上第二按钮，即可 把按钮与推杆牢固连接起来，装配省时省力，也便于拆卸。
2、 定位准确该推杆通过自身的结构和按钮的内部结构来控制推杆的工作长度和 位置，长度误差最大为0.9mm，位置误差最大为0.4mm，因此定位比较准确。
3、 提高生产率该手刹推杆与按钮连接部位是通过模具来实现的，不仅精度容易 保证，同时也提高了生产效率，减少了废品率。
4、 使用寿命长，实现了零件的可循环行使用该手刹按钮装置与推杆是通过内部
特有的结构连接起来的，如有零件损坏，还可以更换，减少了浪费，实现了部分零件的 可循环利用。
图1是本手刹按钮装置的分解结构示意图； 图2是图1的A-A向结构示意图； 图3是本手刹按钮装置立体结构示意图； 图4是本手刹按钮装置内部结构示意图； 图5是本手刹按钮装置中的第一按钮结构示意图； 图6是图5的A-A向结构示意图； 图7是本手刹按钮装置中的第二按钮结构示意图； 图8是图7的A-A向结构示意图； 图9是现有的一款手刹的结构示意图； 图IO是现有的另一款手刹的结构示意图。
具体实施例方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但 本发明并不限于这些实施例。
如图l、图2、图3、图4、图5、图6、图7以及图8所示，图中，1、按钮；11、 第一按钮；lla、卡槽；llb、定位销；llc、定位槽；12、第二按钮；12a、卡边；12b、
圆弧面；2、推杆；2a、挡沿；2b、定位孔；3、弹簧；4、弹簧座；5、容置腔。
本手刹按钮装置，包括相配装的推杆2、按钮1以及弹簧3等零件，通过推杆2与 按钮1相互配合控制推杆2的长度和位置，在本实施例中，长度最大误差为0. 9mm，位 置误差最大为0.4mm。为了方便安装，也便于拆卸，如有零件磨损或破坏，可进行更 换，实现了某些零件的循环使用，这里按钮1由第一按钮11和第二按钮12两部分配装 组成，具体组装是在第一按钮ll上制有卡槽lla，第二按钮12上制有与卡槽lla相配 合的卡边12a，第二按钮12上制有圆弧面12b，该圆弧面12b与推杆2的外侧的形状相适应，第一按钮11和第二按钮12相配装后围成圆形容置腔5，推杆2的一端位于容置 腔5内且被固定在第一按钮11与第二按钮12之间，另外第一按钮11与第二按钮12是 过渡配合且两者之间存有间隙。第二按钮12主要作用是固定推杆2和第一按钮11，推 杆2与第一按钮11装配后，连接牢度不够大，通过第二按钮12来增加二者连接牢的固 性。
第一按钮ll内制有定位槽llc，在推杆2上套装弹簧3，弹簧3的直径为0. 7ram
0. 9mm，高度为23國 24mm，弹簧3整体位于定位槽llc内，且弹簧3的一端定位并顶 压在推杆2上，另一端顶压在第一按钮11和第二按钮12上。这里为了方便固定弹簧3 的位置，在推杆2上制有向外凸出的挡沿2a，弹簧3的一端是定位并顶压在挡沿2a上， 第一按钮11上制有弹簧座4，弹簧3的另一端顶压并套在弹簧座4上。在本实施例中弹 簧3作用有两点 一是主要起复位作用，按钮1与推杆2通过内部结构相互配合，当按 钮l被压入后，通过弹簧3的弹力可使按钮1回位，从而实现了按钮l的压入与弹出； 二是在手刹装配完整后，自然状态下，弹簧3的一端被定位，另一端与第一按钮11和 第二按钮12顶住。由于第一按钮11和第二按钮12是过渡配合，装配后有时存在间隙， 弹簧3的弹力正好可以弥补这个缺陷，不论是在自然状态下还是在工作中，弹簧3始终 与第一按钮11和第二按钮12接触，并且还存在一定的作用力，第一按钮ll和第二按 钮12不会出现脱落现象。
推杆2的一端伸入定位槽llc内且与第一按钮11固定连接，第一按钮11与推杆2 是通过内部结构的定位销llb与定位孔2b连接起来的。第一按钮ll是通过注塑加工的， 加工时使第一按钮11上制有两个直径为1. 5mm的定位销lib;推杆2端部上制有两个 与定位销lib相配合的直径也为1. 5mm的定位孔2b，定位孔2b在加工时有定位装置， 所以可以保证定位孔2b的位置度。装配时，把第一按钮ll上的定位销llb插入推杆2 的两个定位孔2b中即可。
如图4所示，该按钮l与推杆2连接牢固，不易脱落，可从以下几个方面来说明
1、 震动试验固定推杆2另一端，使按钮l在一定频率下，分别在X、 Y、 Z三个方向 产生震动，经过1000h，按钮1与推杆2没有脱落。2、台架试验对手刹总成件P向 加载640N的力，制动手柄全程行进，用齿盘保持它5秒。试验后，按钮l可完全复位， 灵活自如，零件没有产生变形、破裂、脱落等缺陷。3、在负荷Q-70N时，所有零件无 异响和其它缺陷，弹簧3的弹力增加了推杆2与按钮1的连接力。弹簧3的直径为(b 0.9mm，高度为24mm时，负荷为8. 33N;弹簧3装配后自然状态下的高度为23. 3mm，对 按钮1大约有10N的反作用力，增加了按钮l的牢固度，使之更加不会脱落。
本发明的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不 会脱离本发明的范围。
权利要求
1、手刹按钮装置，包括相配装的推杆(2)以及按钮(1)，其特征是所述的按钮(1)由第一按钮(11)和第二按钮(12)配装组成，第一按钮(11)与第二按钮(12)过渡配合且两者之间存有间隙，所述的第一按钮(11)内制有定位槽(11c)，在推杆(2)上套装有弹簧(3)，所述的推杆(2)的一端伸入定位槽(11c)内且与第一按钮(11)固定连接，所述的弹簧(3)整体位于定位槽(11c)内，且弹簧(3)的一端定位并顶压在推杆(2)上，另一端顶压在第一按钮(11)和第二按钮(12)上。
2、 根据权利要求1所述的手刹按钮装置，其特征是所述的第一按钮(ll)上制有 至少一个定位销(lib)，所述的推杆(2)上制有至少一个与定位销(lib)相配合的定位孔 (2b)，所述的定位销(llb)插入定位孔(2b)中使推杆(2)与第一按钮(ll)固定连接。
3、 根据权利要求2所述的手刹按钮装置，其特征是所述的推杆(2)上制有向外凸 出的挡沿(2a),所述的弹簧(3)的一端定位并顶压在挡沿(2a)上。
4、 根据权利要求3所述的手刹按钮装置，其特征是所述的第一按钮(ll)上制有 弹簧座(4)，所述的弹簧(3)的另一端顶压并套在弹簧座(4)上。
5、 根据权利要求4所述的手刹按钮装置，其特征是所述的第一按钮(ll)上制有 卡槽(lla)，所述的第二按钮(12)上制有与卡槽(lla)相配合的卡边(12a)，第一按钮(11) 和第二按钮(12)相配装后围成圆形容置腔(5),所述的推杆(2)的一端位于容置腔(5)内 且被固定在第一按钮(11)与第二按钮(12)之间。
6、 根据权利要求5所述的手刹按钮装置，其特征是所述的第二按钮(12)上制有 圆弧面(12b)，该圆弧面(12b)与推杆(2)的外侧的形状相适应。
7、 根据权利要求6所述的手刹按钮装置，其特征是所述的弹簧(3)的直径为 0. 7咖 (L 9咖，高度为23mm 24mmo
8、 根据权利要求7所述的手刹按钮装置，其特征是所述的推杆(2)与按钮(1)相互 配合控制推杆(2)的长度和位置，且长度最大误差为0.9mm，位置误差最大为0. 4mm。
9、 根据权利要求8所述的手刹按钮装置，其特征是所述的定位销(llb)和定位孔 (2b)的数量均为两个，所述的定位销(llb)和定位孔(2b)的直径为1.5mm。
全文摘要
本发明提供了手刹按钮装置。它解决了现有手刹按钮装置组装、定位不准确，使用寿命短等问题。本手刹按钮装置，包括相配装的推杆以及按钮，按钮由第一按钮和第二按钮配装组成，第一按钮与第二按钮过渡配合且两者之间存有间隙，第一按钮内制有定位槽，在推杆上套装有弹簧，推杆的一端伸入定位槽内且与第一按钮固定连接，弹簧整体位于定位槽内，且弹簧的一端定位并顶压在推杆上，另一端顶压在第一按钮和第二按钮上。本发明的优点在于结构简单、方便安装、定位准确、提高生产率、使用寿命长，实现了零件的可循环行使用，可用于所有的轿车使用的手刹按钮装置上。
文档编号B60T7/02GK101618715SQ20091010159
公开日2010年1月6日 申请日期2009年8月13日 优先权日2009年8月13日
发明者刘利利, 刘继伟, 章奇江 申请人:章奇江