专利名称：双转向刚性悬挂车轴总成的制作方法
双转向刚性悬挂车轴总成
技术领城-
本发明涉及交通运输设备，特别涉及重型、大型车辆或移动平台中的使用 悬挂车轴。
背景技术：
普通刚性悬挂车轴总成(一线两桥总成)由平衡梁总成、车轴总成、三脚 架总成及套、销轴等零部件组成。 一般两套为一组使用，广泛用于重型半挂车， 大多数同一辆车配置一套。三脚架总成与车辆的平衡梁联接，车辆通过不平路 面时，能使四根车轴的轮胎都受力，即车轴总成可绕平衡梁总成横向摆动，平 衡梁可绕三脚架纵向摆动，使前后车轴总成上下浮动。同时每套产品可装16只 轮胎，增大轮胎与路面的接触面积，重载时对路面有一定的保护作用。但是该结 构产品使车辆转弯半径大，同一辆车不能多组使用。且车辆急转弯时， 一侧的轮 胎有抬起现象发生。
发明内容
本发明的目的就是为了克服现有技术中存在的车辆转弯半径大、 一侧轮胎易 抬起的缺陷，提出的一种双转向刚性悬挂车轴总成。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案
双转向刚性悬挂车轴总成，它包括平衡梁及相连的三脚架，平衡梁两端分 别联有立轴总成，每个立轴总成中连接车轴，其特征在于每个立轴总成中采 用轴承活动连接立轴，每个立轴上固接一个转向臂，每个转向臂上连接一个转 轴，每个转轴一端铰接一个拐臂，两个拐臂之间铰接一个拉杆。此技术方案可 以在平衡梁绕三脚架中心摆动的基础上，实现两边的立轴绕立轴总成同步转向。
在上述技术方案的基础上，可以有一下进一步的方案
每个转轴上连接一个加强臂与立轴连接，立轴与车轴采用销轴铰接，使车 轴可以相对立轴摆动以克服路面不平造成的影响。
由于采用了上述技术方案，使得本发明具有如下优点各车轴受力相同，即 各轮胎受力均匀，起到保护路面和保持车辆承载台面的平稳。本发明产品一套可 装16只轮胎，且同一车辆可多套配套使用，达到车辆转弯半径小，重载时，单个轮胎对路面的压强小，延长公路使用寿命，车轴使用灵活，并可优化车辆车架 设计结构。
图l是本发明的主视图； 图2是图1的俯视图。
具体实施例方式
如图l、图2所示，本发明提供的双转向刚性悬挂车轴总成，它包括原有的 平衡梁7及相连的三脚架8，平衡梁两端分别联有立轴总成4，可以使平衡梁绕 三脚架中心上下摆动。
本发明的特点在于每个立轴总成4中采用轴承活动连接立轴9，每个立轴 9上固接一个转向臂1和加强臂la，每个转向臂1以及加强臂la上共同连接一 个转轴2，每个转轴2上端铰接一个拐臂3，左右两个拐臂3分别采用销轴5铰 接一个拉杆6。当一边的转向臂1输入动力时，通过拐臂3、连杆6，带动两边 的立轴9绕立轴总成4同步转动。
另外在立轴9下部叉形支座10中设有轴销11，车轴12与销轴11铰接，使 车轴12可以相对立轴摆动，车轴12的端部设有轮毂13,轮毂13上联有轮胎。
总上所述，本发明可以实现1、平衡梁绕三脚架中心上下摆动；2、立轴9 绕立轴总成4同步转向；3、车轴12可以相对立轴9摆动。
权利要求
1、双转向刚性悬挂车轴总成，它包括平衡梁(7)及相连的三脚架(8)，平衡梁两端分别联有立轴总成(4)，每个立轴总成(4)中连接车轴(12)，其特征在于每个立轴总成(4)中采用轴承活动连接立轴(9)，每个立轴(9)上固接一个转向臂(1)，每个转向臂(1)上连接一个转轴(2)，每个转轴(2)一端铰接一个拐臂(3)，两个拐臂(3)之间铰接一个拉杆(6)。
2、 根据权利要求l所述的双转向刚性悬挂车轴总成，其特征在于每个转 轴(2)上连接一个加强臂(la)与立轴(9)连接。
3、 根据权利要求1或2所述的双转向刚性悬挂车轴总成，其特征在于立 轴(9)与车轴(12)采用销轴(11)铰接。
全文摘要
本发明涉及一种双转向刚性悬挂车轴总成，其特征是立轴总成(4)中铰接立轴(9)，立轴(9)上固接转向臂(1)，转向臂(1)连接转轴(2)，转轴(2)一端铰接拐臂(3)，两个拐臂(3)之间铰接拉杆(6)，立轴(9)与车轴(12)采用销轴(11)铰接。本发明可以在平衡梁绕三脚架中心摆动的基础上，实现立轴绕立轴总成同步转向、车轴相对立轴摆动。本发明具有如下优点车辆转弯半径小，使用灵活；各车轴受力相同，即各轮胎受力均匀，起到保护路面和保持车辆承载台面的平稳；同一车辆可多套配套使用。
文档编号B60B35/00GK101513820SQ20091011648
公开日2009年8月26日 申请日期2009年4月3日 优先权日2009年4月3日
发明者杜长芹, 王爱政 申请人:安徽车桥有限公司