专利名称：交通工具座椅的纵向调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于交通工具座椅的纵向调节装置，以及包含该装置的座 椅组件。
背景技术：
交通工具座椅组件可包括支撑在纵向调节装置上的座椅，该纵向调节 装置可使得座椅能够定位在多个纵向位置上。美国第6,126,133号专利公 开了一种该类装置的范例。发明内容在一个实施方式中，用于交通工具座椅的纵向座椅调节装置包括第一 支撑构件和第二支撑构件，其中第一支撑构件可连接到交通工具，而第二 支撑构件可相对于第一支撑构件移动，并且第二支撑构件^皮设置成能够支 撑座椅，使座椅能够和第二支撑构件一起运动。支撑构件中的一个支撑构 件具有彼此面对的第一闭锁部分(lock portion)和第二闭锁部分，而支撑构 件中的另一个支撑构件具有第三闭锁部分，该第三闭锁部分^^皮配置为位于 前迷第 一 闭锁部分和第二闭锁部分之间。该装置进 一 步包括锁定构件(locking member),该锁定构件可相对于支撑构件在闭锁位置和解锁位置 之间作大致垂直的运动，以相对于第 一支撑构件闭锁和解锁第二支撑构 件。当锁定构件处于闭锁位置时，锁定构件伸入前述第一、第二和第三闭 锁部分。才艮据本发明的示范性实施方式已^皮展示和公开，然而此种公开不应被 阐述为限制权利要求。可以预期，能做出多种改动或给出替代性的设计方 案，而不背离本发明的范围。
图l展示了示范性的交通工具座椅组件，其包括枢轴连接到座椅底部 的座椅靠背，以及纵向座椅调节装置，该装置能支撑座椅底部和座椅靠背。图2是座椅调节装置的一部分的俯视透视图。图3a是座椅调节装置的侧向剖面图，图上展示了上轨和下轨、用于相 对于下轨闭锁上轨的锁定设备，以及用于解锁前述锁定设备的放松机构 (release mechanism )。图3b是一个与图3a相类似的侧剖面图，图上展示了处于解锁位置的 锁定设备。图4是另一种示范性实施方式的锁定设备的侧视图。图5是座椅调节装置的透视图，在图上对轨进行了部分断开以展示其 放松机构。图6是座椅调节装置的剖面透视图。图7是4^的端部的剖面图；图8是座椅调节装置的平剖面图，该图展示了锁定设备上的锁定构件； 图9是沿着图8中的9-9剖面线剖开并由箭头方向观察时得到的剖面图。图IO是沿着图8中的10-10剖面线剖开并由箭头方向观察时得到的剖 面图。图11是沿着图8中的11-11剖面线剖开并由箭头方向观察时得到的剖 面图。图12是另一种示范性的锁定构件的平面视图；图13是另一种示范性的可用于图12中的锁定构件的下轨的一部分的 侧剖面图；图14是另一种示范性的可用于图12中的锁定构件的上轨的一部分的 侧剖面图；以及图15是当锁定构件和轨各部分组装在一起时的侧剖面图。
具体实施方式
图1展示了一套装配在交通工具14的地板12上的交通工具座椅组件 10。组件10包括交通工具座椅16，该座椅16具有座椅靠背18,该座椅 靠背18可活动地连接到座椅底部20，比如以枢轴方式连接，或者该座椅 靠背18也可以是固定地连接到座椅底部20。组件10进一步包括纵向的座 椅调节装置22,该装置22支撑座椅16，并连接在地板12或者交通工具 14的其他部分上。座椅调节装置22被配置为允许座椅16能够置于一个或多个纵向使用 位置上。参照图2至图3b，座椅调节装置22包括第一座椅支撑构件，比 如下轨24，该下轨24可连接于交通工具14;以及第二座椅支撑构件，比 如上轨26,该上轨26连接于座椅底部20，且可相对于下轨24进行纵向 移动。虽然图2中只展示出了一组座椅支撑构件，但仍应理解为座椅调节 装置22可以包括任何合适数量的支撑构件，比如在座椅底部20的两边各 设置一组座椅支撑构件。座椅调节装置22进一步包括锁定设备28，用以在一个或多个使用位 置上锁定座椅16,比如在多个递增的使用位置上锁定座椅16。另外，座 椅调节装置22还包括用以解锁前述锁定设备28的放;^机构30,以使得座 椅16和上轨26可以在纵向上相对于下轨24进行移动。10在图3a和图3b所示的实施方式中，锁定设备28包括锁定构件32， 该锁定构件32由上轨26提供支撑，以使得该锁定构件32能够相对于轨 24和轨26在图3a所示的闭锁位置和图3b所示的解锁位置之间作大致垂 直的运动。例如，锁定构件32可以由一个或多个柔性的弹簧构件34来支 撑，该弹簧构件34连接于上轨26。作为另一个例子，参见图4,锁定构 件32可以由支撑构件来支撑，比如由销36支撑，销36延伸穿过连接于 上轨26的U形支架38。在这个实施方式中，螺旋弹簧40 ^皮放置于支架 38和销36的肩部(shoulder) 41之间，以使得螺旋弹簧40向上推锁定构件 32。如下文将详细解释的，锁定构件32被配置为与形成在轨24和26中 的一个或多个闭锁部分协同工作，以相对于下轨24将上轨26锁定在一期 望的位置上。
在图3a和图3b所示的实施方式中，锁定构件32大体上是平面的。进 一步，在那个实施方式中，当锁定构件32在闭锁位置和解锁位置之间移 动时，锁定构件32保持为基本上水平的。
放松机构30可以具有用以将锁定构件28解锁的任何合适的构形。在 图3a、图3b和图5所示的实施方式中，例如，放松机构30包括外部放松 构件(external release member)，比如杆42，杆42连4矣到内部》文松杠杆44 上，而杠杆44则通过支架46枢轴连接到上轨26。参照图3b，当杆42被 向上举起时，放松杠杆44进行顺时针枢轴转动，并将锁定构件32从下轨 24上解锁。放松机构30也可以包括弹簧构件48，该弹簧构件48可使得 放松杠杆44作逆时针转动，并让杆42向下运动。
作为另外一个例子，座椅调节装置22可以设置有这样一个放松机构 (未展示)，该放松机构被配置为能够向下压连接到锁定构件32的销49(或 图4的实施方式中所示的销36),并且该放松机构延伸穿过上轨26,从而 使锁定构件32相对于上轨26作垂直移动。然而作为另一个例子，这种放 *>机构可以与;^;^才几构30同时提供。
参照图6和图7，现在对轨24和轨26以及锁定构件32的其它细节进 行讨论。上轨26被设置为在放置于轨24和轨26之间的多个滚轮(multiple roller) 51的协助下相对于下轨24滑动。虽然轨24和轨26可以具有任何合适的结构，但在图6和图7所示的实施方式中，上轨26具有相应的大体 上为平面的第一内壁50和第二内壁52，以及分别被置于内壁50和内壁 52外侧的第一外壁54和第二外壁56。上轨26进一步包括在第一内壁50 和第一外壁54之间延伸的大体上横向延伸的第一部分58,以及在第二内 壁52和第二外壁56之间延伸的大体上横向延伸的第二部分60。部分58 和部分60均包4台一个弯曲部分62，该弯曲部分62处于相应的内壁50和 内壁52的下方。
内壁50和内壁52各具有第一闭锁部分64，而外壁54和外壁56各具 有面向相应的第一闭锁部分64的第二闭锁部分66。每个第一闭锁部分64 可包括一个或多个第一开口 68，每个第一开口 68实质上均形成于与之关 联的内壁50和内壁52中，以使得每个第一开口 68实质上均是平面的。 进一步，每个第一开口 68实质上均位于关联的弯曲部分62之上。因此， 上轨26可以展现出显著的强度。
在一个实施方式中，例如，每个第一开口 68至少有80%是位于关联 的弯曲部分62以上的，其中上述百分比是通过将第一开口 68位于弯曲部 分62以上的高度除以第一开口 68的最大高度计算而来的。在另外一个实 施方式中，每个第一开口 68至少有85%是位于关联的弯曲部分62以上的。 比如，每个第一开口 68大约有87%是位于关联的弯曲部分62以上的。然 而在另外一个实施方式中，每个第一开口 68至少有90%是位于关联的弯 曲部分62以上的。还有另外一个实施方式，每个第一开口 68至少有95% 位于关联的弯曲部分62以上。在图7所示的实施方式中，每个第一开口 68的整体均位于关联弯曲部分62以上。
每个第二闭锁部分66可包括一个或多个第二开口 70，该第二开口 70 与前述第一开口 68相对齐。如图7所示，开口 68和开口 70彼此4黄向地 间隔开，以使得当从剖面图上看上轨26的时候，没有任何一个第二开口 70与第一开口 68相重叠。
下轨24具有相应的大体上为平面的第一内壁72和第二内壁74,以及 相应的大体上为平面的第一外壁76和第二外壁78。每个内壁72和内壁 74具有第三闭锁部分80,该第三闭锁部分80分别位于前述上轨26的第
12一闭锁部分64和第二闭锁部分66之间。进一步，每个第三闭锁部分80 可包4舌一个或多个第三开口 82,比如凹槽(notch)。
当锁定构件32处于闭锁位置时(图7中用实线标出)，锁定构件32的 每侧分别延伸入相应的第一闭锁部分64、第二闭锁部分66和第三闭锁部 分80。进一步，在图7中所示的实施方式中，当锁定构件32处于解锁位 置的时候，锁定构件32的每侧均未延伸入相应的第三闭锁部分80(在图7 中用虚线标出)。当锁定构件32处于解锁位置的时候，锁定构件32的每 侧也可以均不延伸入相应的第二闭锁部分66中。
参照图8，锁定构件32可包括比如齿或者其他突出部分的一个或多个 第一闭锁元件(lock feature) 84以及一个或多个第二闭锁元件86,当锁定构 件32处于闭锁位置时，第一闭锁元件84能延伸入位于锁定构件32 —侧 的开口 68、 70和82中，而且一个或多个第二闭锁元件86也延伸入位于 锁定构件32另一侧的开口 68, 70和82中。在图8所示的实施方式中， 锁定构件32包含界定第一闭锁元件84的多个第一开口 ，比如凹陷(recess) 或狭槽(slot) 88，以及界定第二闭锁元件86的多个第二开口，比如凹陷或 狭槽90。在图8所示的实施方式中，每个第一狭槽88具有第一长度L1， 且每个第二狭槽卯具有第二长度L2， L2大体上比每个第一长度Ll大， 以使得锁定构件32容易安装到上轨26上，如下文将详细解释的。例如， 每个第二长度L2可比每个第一长度L1大至少百分之三十。作为另外一个 例子，每个第二长度L2可比每个第一长度L1大至少百分之五十。在图8 所示的实施方式中，每个第二长度L2比每个第一长度L1大超过百分之七 十五。进一步，每个第二长度L2是锁定构件32的宽度W的至少三分之 一。在图8所示的实施方式中，例如，每个第二长度L2大于宽度W的百 分之四十。
在图8所示的实施方式中，每个第二闭锁元件86包含有一个主要部 分，该部分能够伸入第一闭锁部分64的第一开口 68,以及一个或多个更 窄的突起部分，比如齿，以当锁定构件32处于闭锁位置时，能够各自伸 入第二闭锁部分66和第三闭锁部分80上的相对较小的开口中。例如，其 中的一个第二闭锁元件86'可包括主要部分92以及多个突起94,该主要部分92伸入到第一闭锁部分64的第一开口 68'中，且多个突起94分别 自主要部分92突出，并伸入第二闭锁部分66的相应的第二开口 70及第 三闭锁部分80的相应的第三开口 82中。进一步，接纳特定的主要部分92 的相关突起94的每个开口 70和开口 82与接纳主要部分92的相应的第一 开口 68'对齐。
由于上述配置，锁定构件32可保持足够的强度，同时也允许将锁定 构件32有效地安装到上轨26上。例如，由于相对较长的第二狹槽90以 及上轨26的构形，可首先按一定角度分别将锁定构件32的第二闭锁元件 86插入到对应的第一闭锁部分64和第二闭锁部分66中，且然后使锁定构 件32倾斜，以将第一闭锁元件84分别插入到位于上库九26的相对侧上的 对应的第一闭锁部分64和第二闭锁部分66中。然后再将下轨24組装到 上轨26上。
进一步，因为锁定构件32的每侧可伸入三个闭锁部分64、 66和80 中，故能够达到显著的闭锁强度。在图8所示的实施方式中，例如，每个 闭锁元件84、 86均可在撞击事件发生时，-故三个闭锁部分64、 66和80 所夹住，从而降低弯矩(bending moment)。
座椅调节装置22也可被设置成以任何适当的方式减少或消除自由活 动(free play)。例如，图8所示的最左端的第一闭锁元件84'可比其他第 一闭锁元件84宽，以便当锁定构件32处于闭锁位置时，如图10所示的， 最左端的第一闭锁元件84'能接合下轨24的第三闭锁部分80的侧壁96， 从而消除锁定构件32和下轨24之间的自由活动。在另外一个实施方式中， 第三闭锁部分80的第三开口 82中的每一个都可以按楔形来成形，(例如， 形成每个第三开口 82的一个或两个侧壁均可呈一定角度)，以便最左侧的 第一闭锁元件84'能够和第三闭锁部分80接合。进一步，参照图8和图 11，当锁定构件32处于闭锁位置时，最右端的第一闭锁元件84〃可接合 上轨26的第一闭锁部分64的呈一定角度的侧壁98，从而消除锁定构件 32和上轨26之间的自由活动。锁定构件32也可以^皮设置来倾斜或者旋转， 以便让最左端的第一闭锁元件84'能够接合下轨24，且最右端的闭锁元 件84"能够接合上轨26。在图12-15所示的另外一个实施方式中，锁定构件32'可设置有具有 第一闭锁元件102的第一元件对100,以及具有第一闭锁元件102的第二 元件对104 ，该第 一元件对100具有第 一 间隔或第 一 间距(pitch)，而该第 二元件对104具有与前述第 一间距不同的第二间隔或第二间距。参照图15 ， 当锁定构件32'处于闭锁位置时，具有第一闭锁元件102的第二元件对 104可接合上轨26'的闭锁元件，比如第一或第二闭锁部分的楔形杆106， 从而可以消除锁定构件32'和上轨26'之间的自由移动。进一步，当锁 定构件32'处于闭锁位置时，前述具有第一闭锁元件102的第一元件对 100可接合下轨24'的闭锁元件，比如第三闭锁部分的齿108，从而可以 消除锁定构件32'和下轨24'之间的自由移动。锁定构件32'也可被设 置来倾斜或者旋转，以便让锁定构件32'能够既接合下轨24'又接合上 轨26'。
尽管已经对本发明的实施方式进行了图释和描述，但并不意味着这些 实施方式的图释和描述就涵盖了本发明的所有可能形式。而且，说明书中 用到的词仅是描述性词汇而不是限制性词汇，且可以理解为可以作出多种 改动，且不背离发明的精神和范畴。例如，尽管上述实施方式中的上轨26 分别在其每侧装有第一闭锁部分64和第二闭锁部分66，但根据本发明的 纵向座椅调节装置还包括在其每侧具有多个闭锁部分的下轨。
权利要求
1. 一种用于交通工具的座椅组件，所述座椅组件包括第一支撑构件，其能连接到交通工具；第二支撑构件，其能相对于所述第一支撑构件运动；座椅底部，其由所述第二支撑构件支撑，使得所述座椅底部能够随着所述第二支撑构件一起运动；所述第一支撑构件和第二支撑构件中的一个支撑构件具有第一闭锁部分和第二闭锁部分，所述第一闭锁部分和所述第二闭锁部分彼此面对，且所述第一支撑构件和第二支撑构件中的另一个支撑构件具有第三闭锁部分，所述第三闭锁部分被配置为位于所述第一闭锁部分和所述第二闭锁部分之间；以及锁定构件，其能相对于所述支撑构件在闭锁位置和解锁位置之间作大致垂直的运动，以相对于所述第一支撑构件闭锁和解锁所述第二支撑构件，其中，当所述锁定构件处于所述闭锁位置时，所述锁定构件伸入所述第一闭锁部分、所述第二闭锁部分和所述第三闭锁部分。
2. 如权利要求1中所述的座椅组件，其中所述第一闭锁部分包括开 口，且所述第二闭锁部分包括多个开口，所述多个开口均与所述第一闭锁 部分的所述开口对齐，且所述锁定构件包括闭锁元件，该闭锁元件具有伸 入所述第 一 闭锁部分的所述开口的主要部分，以及从所述主要部分突出且 在所述锁定构件处于所述闭锁位置时进入所述第二闭锁部分的所述多个 开口中的多个突起。
3. 如权利要求2中所述的座椅组件，其中所述第二闭锁部分包括至少 三个开口，所述至少三个开口均与所述第一闭锁部分的所述开口对齐，且所述闭锁元件包括至少三个突起，所述至少三个突起均由所述主要部分突 出，且分别进入所述第二闭锁部分的所述至少三个开口中的相应一个开口中。
4. 如权利要求1中所述的座椅组件，其中所述第一闭锁部分和所述第 二闭锁部分位于所述一个支撑构件的第一侧，所述一个支撑构件具有第四 闭锁部分和第五闭锁部分，所述第四闭锁部分和所述第五闭锁部分彼此面 对，且被置于所述一个支撑构件的与所述第一侧相对的第二侧，所述另一 个支撑构件具有第六闭锁部分，所述第六闭锁部分被配置为位于所述第四 闭锁部分和所述第五闭锁部分之间，且当所述锁定构件处于所述闭锁位置 时，所述锁定构件伸入所述第四闭锁部分、所述第五闭锁部分和所述第六 闭锁部分。
5. 如权利要求4中所述的座椅组件，其中所述锁定构件包括第一闭锁 元件、第一凹陷、第二闭锁元件以及第二凹陷，所述第一闭锁元件在所述 锁定构件处于所述闭锁位置时伸入所述第一闭锁部分、第二闭锁部分和第 三闭锁部分，所述第一凹陷至少部分地界定所述第一闭锁元件，所述第二 闭锁元件在所述锁定构件处于所述闭锁位置时伸入所述第四闭锁部分、第 五闭锁部分和第六个闭锁部分，所述第二凹陷至少部分地界定所述第二闭 锁元件，且其中所述第二支撑构件可相对于所述第一支撑构件在第一方向 上运动，所述锁定构件的凹陷各具有大体上处于所述第一方向的横向上的 长度，且所述第二凹陷的长度实质上大于所述第一凹陷的长度，以便于将 所述锁定构件组装到所述一个支撑构件上。
6. 如权利要求5中所述的座椅组件，其中所述第二凹陷的长度比所述 第一凹陷的长度大至少百分之五十。
7. 如权利要求4中所述的座椅组件，其中所述锁定构件包括多个第一 闭锁元件、多个第二闭锁元件以及多个狭槽，当所述锁定构件处于所述闭 锁位置时，所述多个第一闭锁元件延伸入所述第一闭锁部分、第二闭锁部 分和第三闭锁部分，当所述锁定构件处于所述闭锁位置时，所述多个第二 闭锁元件延伸入所述第四闭锁部分、第五闭锁部分和第六闭锁部分，所述 狭槽至少部分地界定所述第二闭锁元件中的至少 一个第二闭锁元件，且其 中所述第二支撑构件可相对于所述第一支 撑构件在第一方向上运动，所述锁定构件具有大体上处于所述第一方向的横向上的宽度，所述锁定构件的 狭槽均具有大体上处于所述第一方向的横向上的长度，且每个狭槽的长度等于所述锁定构件的宽度的至少三分之一，以便于将所述锁定构件组装到 所述一个支撑构件上。
8. 如权利要求1中所述的座椅组件，其中所述第二支撑构件可相对于 所述第一支撑构件在第一方向上运动，所述第一闭锁部分和所述第二闭锁 部分分别包括第一开口和第二开口 ，所述第一开口和第二开口彼此充分地 对齐，以便于接纳所述锁定构件，且所述开口在横向上彼此间隔开，以使 得当从所述第 一方向观察所述一个支撑构件的截面时，没有开口与其他开 口重叠。
9. 如权利要求1中所迷的座椅组件，其中所迷一个支撑构件包括外壁 和大体上为平面的内壁，且其中所述第一闭锁部分包括实质上形成于所述 大体上为平面的内壁中的开口，以使得所述开口基本上为平面的，且其中 所述开口在所述锁定构件处于所述闭锁位置时接纳所述锁定构件的至少 一部分。
10. 如权利要求1中所述的座椅组件，其中所述一个支撑构件包括内 壁、外壁和置于所述壁之间的弯曲部分，其中所迷第一闭锁部分包括形成 于所述内壁中的开口 ，以使得所述开口实质上位于所述弯曲部分的上方， 且其中所述开口在所述锁定构件处于所述闭锁位置时接纳所述锁定构件 的至少一部分。
11. 一种用于交通工具的座椅组件，所述座椅组件包括 第一支撑构件，其能连接到交通工具；第二支撑构件，其能相对于所述第一支撑构件在第一方向上运动； 座椅底部，其由所述第二支撑构件支撑，使得所述座椅底部能够和所述第二支撑构件一起运动；所述第一支撑构件和第二支撑构件中的一个支撑构件具有大体上为 平面的第一内壁和第二内壁，以及置于所述内壁外侧的第一外壁和第二外 壁，每个内壁具有第一闭锁部分，而每个外壁具有第二闭锁部分，所述第 二闭锁部分与相应的第一闭锁部分相对，每个第一闭锁部分包括实质上形成于相关的大体上为平面的内壁中的开口，使得所迷开口实质上呈平面；所述第一支撑构件和第二支撑构件中的另一个支撑构件包括相对的 侧，每侧分别具有第三闭锁部分，所述第三闭锁部分位于所述一个支撑构件的相应的第一闭锁部分和第二闭锁部分之间；以及锁定构件，其可相对于所述支撑构件在大体上横向于所述第一方向的 方向上在闭锁位置和解锁位置之间移动，用以相对于所述第一支撑构件闭 锁和解锁所述第二支撑构件，其中所述锁定构件包括相对的侧，所述侧在所述锁定构件处于所述闭锁位置时分别伸入相应的第 一闭锁部分、第二闭 锁部分和第三闭锁部分，以使得每侧均伸入相应的所述第一闭锁部分的所 述开口中。
12. 如权利要求ll中所述的座椅组件，其中所述第二闭锁部分中的一 个第二闭锁部分包括多个开口 ，所述多个开口均与所述第 一闭锁部分中的 一个第一闭锁部分的所述开口对齐，且所述锁定构件包括闭锁元件，所述 闭锁元件具有伸入所述一个第一闭锁部分的所述开口的主要部分，以及从 所述主要部分突出且在所述锁定构件处于所述闭锁位置时进入所述一个 第二闭锁部分的所述多个开口中的多个突起。
13. 如权利要求ll中所述的座椅组件，其中所述锁定构件包括形成在 所述锁定构件的 一侧的第 一 闭锁元件，以及形成在相对侧的第二闭锁元 件，以使得每个闭锁元件在所述锁定构件处于所述闭锁位置时伸入相应的 第一闭锁部分、第二闭锁部分和第三闭锁部分，其中所述锁定构件进一步 包括至少部分地界定所述第 一 闭锁元件的第 一凹陷，以及至少部分地界定 所述第二闭锁元件的第二凹陷，且其中所述锁定构件的凹陷均具有大体上处于所述第一方向的横向上的长度，且所述第二凹陷的长度实质上大于所 述第一凹陷的长度，以便于将所述锁定构件组装到所述第二支撑构件上。
14. 一种用于交通工具座椅的纵向座椅调节装置，所述调节装置包括 第一支撑构件，其能连接到通工具；第二支撑构件，其能相对于所述第一支撑构件运动，且所述第二支撑 构件被设置来支撑座椅，以使得所述座椅能够和所述第二支撑构件一起运 动；所述第 一 支撑构件和第二支撑构件中的 一个支撑构件具有第 一 闭锁 部分和第二闭锁部分，所述第一闭锁部分和第二闭锁部分彼此面对，且所述第一支撑构件和第二支撑构件中的另一个支撑构件具有第三闭锁部分，所述第三闭锁部分被配置为位于所述第一闭锁部分和第二闭锁部分之间；以及锁定构件，其能相对于所述支撑构件在闭锁位置和解锁位置之间作大 致垂直的运动，以相对于所述第一支撑构件闭锁和解锁所述第二支撑构 件，其中当所述锁定构件处于所述闭锁位置时，所述锁定构件伸入所述第 一闭锁部分、第二闭锁部分和第三闭锁部分。
15. 如权利要求14中所述的装置，其中所述第一闭锁部分包括第一开 口，且所述第二闭锁部分包括比所述第一开口窄的第二开口，且所述锁定 构件包括闭锁元件，该闭锁元件具有伸入所述第 一闭锁部分的所述第 一开位置时进入所述第二闭锁部分的所述第二开口的突起，所述突起比所述主 要部分窄。
16. 如权利要求14中所述的装置，其中所述第一闭锁部分和第二闭锁 部分位于所述一个支撑构件的第一侧上，所述一个支撑构件具有第四闭锁 部分和第五闭锁部分，所述第四闭锁部分和所述第五闭锁部分彼此面对， 且被置于所述一个支撑构件的与所述第一侧相对的第二侧，所述另一个支 撑构件具有第六闭锁部分，所述第六闭锁部分被配置为位于所述第四闭锁 部分和所述第五闭锁部分之间，且当所述锁定构件处于所述闭锁位置时， 所述锁定构件伸入所述第四闭锁部分、所述第五闭锁部分和所述第六闭锁 部分中。
17. 如权利要求16中所述的装置，其中所述锁定构件包括第一闭锁元 件、第一凹陷、第二闭锁元件以及第二凹陷，当所述锁定构件处于所述闭 锁位置时，所述第一闭锁元件伸入所述第一闭锁部分、第二闭锁部分和第 三闭锁部分，所述第一凹陷至少部分地界定所述第一闭锁元件，当所述锁 定构件处于所述闭锁位置时，所述第二闭锁元件伸入所述第四闭锁部分、 第五闭锁部分和第六闭锁部分，所述第二凹陷至少部分地界定所述第二闭锁元件，且其中所述第二支撑构件可相对于所述第一支撑构件在第一方向 上运动，所述锁定构件的凹陷各具有大体上处于所述第一方向的横向上的 长度，且所述第二凹陷的长度实质上大于所述第一凹陷的长度，以便于将 所述锁定构件组装到所述第二支撑构件上。
18. 如权利要求17中所述的装置，其中所述第二凹陷的长度比所述第 一凹陷的长度大至少百分之三十。
19. 如权利要求14中所述的装置，其中所述第二支撑构件可相对于所 述第一支撑构件在第一方向上运动，所述第一闭锁部分和所述第二闭锁部 分分别包括第 一开口和第二开口 ，所述第 一开口和第二开口彼此充分地对 齐，以便于接纳所述锁定构件，且所述开口在横向上彼此隔开，以使得当 从所述第一方向观察所述一个支撑构件的截面时，没有开口与其他开口重 叠。
20. 如权利要求14中所述的装置，其中所述一个支撑构件包括外壁和 大体上为平面的内壁，且其中所述第一闭锁部分包括实质上形成于所述大 体上为平面的内壁上的开口，以使得所述开口基本上为平面的。
全文摘要
交通工具座椅的纵向调节装置包括可连接到交通工具的第一支撑构件，以及可相对于第一支撑构件移动的第二支撑构件，并且第二支撑构件设置成能支撑座椅，并使座椅能和第二支撑构件一起运动。第一支撑构件和第二支撑构件中的一个支撑构件具有彼此面对的第一和第二闭锁部分，而第一支撑构件和第二支撑构件中的另一个支撑构件具有被配置为位于第一和第二闭锁部分之间的第三闭锁部分。该装置进一步包括可在大体上垂直于支撑构件的方向上在闭锁位置和解锁位置之间运动的锁定构件，用以相对于第一支撑构件闭锁和解锁第二支撑构件。当锁定构件处于闭锁位置时，锁定构件延伸入第一、第二和第三闭锁部分。
文档编号B60N2/04GK101519046SQ200910117818
公开日2009年9月2日 申请日期2009年2月25日 优先权日2008年2月28日
发明者克劳斯·沃尔特, 安德烈·谢堡姆, 汉斯-彼得·米歇尔, 迈克尔·沃迦茨基, 金格·斯腾伯格, 马克·劳美尔 申请人:李尔公司