专利名称：一种车辆真空系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及油电混合动力车辆真空助力系统布置型式，通过对发动机真空源、辅
助真空源、喷射吸入泵等的选择与合理布置，改善并提高混合动力车辆在不同工况下的制 动性能。
背景技术：
对于自然吸气汽油发动机，用于真空助力器的真空源来自进气歧管，在发动机怠 速或中小负荷时，进气歧管存在较大的真空度，图1是通常情况下的车辆真空系统示意图， 此时，真空助力器e的真空度比进气歧管b低，单向阀f开启，真空助力腔中的空气通过单 向阀进入歧管，当进气歧管里的真空度与真空助力器的真空度相等时，单向阀里的阀片处 于自由状态，建立真空助力器里的真空环境。当发动机工况发生变化，进气歧管真空度降低 时，单向阀关闭，助力器腔中的真空得以维持，车辆制动时真空助力作用得以实现。对于油 电混合动力车辆，如车辆的连续制动以及车辆处于电动运行工况后的制动，此时进气歧管 的真空度不高或没有真空，如果车辆在此时制动，真空助力的作用将大大降低，实现车辆制 动所需踏板制动力将大幅增加，车辆长期处于这种工况，将给驾驶人员带来极大体力消耗 和疲劳。即现有技术中存在如下技术问题现有车辆真空系统无法保证助力器真空状态的 稳定，而油电混合动力车在电动模式下真空助力的作用将大大降低。
发明内容
本发明的目的首先在于提供一种车辆真空系统，以解决车辆真空助力系统真空状 态难以维持稳定的问题； 本发明的另一 目的在于解决混合动力车辆真空助力系统发动机油、电两种工作状 态的真空源问题，增加真空助力器真空腔中真空度，实现车辆助力制动时更加迅速、可靠。
本发明一种用于混合动力车辆真空控制系统布置形式，通过在真空助力系统中串 接一个用于放大真空度的喷射式吸入泵13(见图2)，同时利用进气歧管产生真空，结合油 电混合动力汽车真空系统要求，在真空系统中增加脱离发动机的电子真空泵，为油电混合 动力车辆提供真空服务，改善车辆制动性能，提高混合动力车辆运行与制动可靠性目的。
在混合动力车辆的真空系统中串接一具有放大真空的喷射式吸入泵，并以单向阀 维持放大后的助力器中真空度，实现车辆快速可靠制动目的。在混合动力车辆的真空系统 中串接一个脱离发动机的真空源一电子真空泵，与喷射式吸入泵共同作用，解决车辆在电 动状况下向真空助力器提供真空源目的。
具体技术方案如下 —种车辆真空系统，包括真空助力器，单向阀，该真空助力器与单向阀之间由真空 通道连接，还包括一喷射式吸入泵，其串接在所述单向阀与真空助力器之间，用于放大真空 助力器内的真空度。 包括进气歧管，其通过真空通道连接单向阀，用作真空助力器的真空源。
还包括包括进气软管，所述进气软管连接喷射式吸入泵13的通道。 所述喷射式吸入泵包括一阀片，其运动改变喷射式吸入泵内气流通道流通截面大
小，从而改变其气流通管内的压力。 进一步包括一电子真空泵，其串接在车辆真空系统内，由真空通道连接喷射式吸 入泵。 进一步包括一第二单向阀，其设置在喷射式吸入泵和电子真空泵之间。
所述电子真空泵脱离发动机进行设置。 —压力传感器安装在真空助力器的真空腔上，其用于检测腔内的压力并反馈给电 控单元ECU, ECU根据检测的信息控制电子真空泵的工作状态。 所述真空通道为尼龙和/或金属材料的管路，通道之间通过橡胶接头和/或塑料 接头和/或塑料三通管和/或卡箍连接。 所述单向阀和第二单项阀、电子真空泵、喷射吸入泵可根据车辆真空助力系统特 性要求进行性能参数匹配。 真空助力器的容积满足真空泵在额定功率下达到在规定时间内抽吸到规定真空 的容积。 真空泵的额定功率满足在规定时间内抽吸真空助力器达到到规定真空的时间要 求。 所述车辆真空系统为一种混合动力车辆真空助力系统。
与目前现有技术相比，本发明 1、在混合动力车辆真空系统中，引进了利用文丘里流体原理制作的喷射式吸入 泵，在不改变发动机运行条件下，增加真空助力器的真空度。 2、实现混合动力车辆在油、电两种不同工作模式下，真空助力器对真空的需求。
图1为现有技术车辆真空系统示意图 图2为本发明整体视图 图3为图2中喷射式吸入泵示意图 图4为图2中汽油发动机工作时流程图 图中 图1 : a :发动机 b:发动机进气歧管 c :空气滤清器 d :进气软管 e :真空助力器 f:单向阀 图2 : 7—电子真空泵；8—单向阀I ;9一发动机；10—发动机进气歧管ll一空气滤清
器；12—进气软管13—喷射吸入泵14一真空助力器15—压力传感器16—阀片17—单
4向阀II 图3 : 18—接真空助力器真空腔；19一接进气软管；20—阀片进气口 ；21—接进气歧管
具体实施例方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。 本发明提供一种油电混合车辆真空系统布置型式，如图2所示，在单向阀17与真空助力器14之间，串接一个喷射式吸入泵13 (结构形式详见图3)，在真空助力器14的真空建立过程中空气从进气软管12进入到喷射式吸入泵13的通道中，由于阀片16的作用，改变了喷射吸入泵里空气流通管道的截面积，根据文丘里流体原理，气流速度加快，流速快的地方压力降低，真空助力器腔里将产生比进气歧管更大的真空度，使车辆制动更加迅速、可靠。同时， 对于油电混合动力汽车真空系统，存在汽油发动机不工作的状况，车辆及发动机所需要的真空不能通过进气歧管产生，在真空系统中布置如图2所示的真空泵7和单向阀8，作为脱离发动机的真空源单独向车辆制动系统提供真空服务。真空助力器14的容积必须满足真空泵在额定功率下达到在规定时间内抽吸到规定真空的容积。
本发明产品针对装配汽油发动机的油电混合动力车辆真空系统性能要求，设计如附图2布置形式的真空系统(图2中的红色表示部分仅布置于油电混合动力的车辆)
1 :图2所示，汽油发动机工作时，真空助力器真空腔中真空建立(发动机怠速或小负荷工况)按图4所示流程图运作。
2 :图2所示，混合动力车辆电动工作时，真空助力器真空腔中真空建立
真空助力器14 —喷射吸入泵13 —单向阀8 —真空泵7 装在真空助力器真空腔上压力传感器15检测助力腔里的压力，反馈给ECU，ECU根据检测的压力数值与设定数值比较后，控制真空泵7的工作状态。 1、本发明产品适应于混合动力车辆真空助力与辅助真空助力系统的布置，用于该系统中单向阀、电子真空泵、喷射吸入泵等可根据车辆真空助力系统特性要求进行性能参数匹配。 2、本发明产品在混合动力车辆真空系统中串接一个喷射吸入泵，其作用是在车辆制动状态下，通过喷射吸入泵中阀片运动改变管道流通截面大小，根据文丘里管流体原理，，截面面积变小，气流流速加快，该处的压力降低，达到增加真空助力器真空度、改善车辆制动状况目的。真空泵用于车辆在电动力运行时，向真空助力器提供真空源，真空泵的工作状态由ECU控制。 3、本发明产品中涉及真空通道使用的管路为耐油、耐热的尼龙或金属材料，旁路或支路与主通道的连接都是通过橡胶接头、塑料接头、塑料三通管加卡箍连接，保证真空系统通道密封。 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种车辆真空系统，包括真空助力器，单向阀，该真空助力器与单向阀之间由真空通道连接，其特征在于，还包括一喷射式吸入泵，其串接在所述单向阀与真空助力器之间，用于放大真空助力器内的真空度。
2. 如权利要求1所述的车辆真空系统，其特征在于，包括进气歧管，其通过真空通道连 接单向阀，用作真空助力器的真空源。
3. 如权利要求1或2所述的车辆真空系统，其特征在于，还包括包括进气软管，所述进 气软管连接喷射式吸入泵的通道。
4. 如权利要求3所述的车辆真空系统，其特征在于，所述喷射式吸入泵包括一阀片，其 运动改变喷射式吸入泵内气流通道流通截面大小，从而改变其气流通管内的压力。
5. 如权利要求1，2，4中任一项所述的车辆真空系统，其特征在于，进一步包括一电子 真空泵，其串接在车辆真空系统内，由真空通道连接喷射式吸入泵。
6. 如权利要求5所述的车辆真空系统，其特征在于，进一步包括一第二单向阀，其设置 在喷射式吸入泵和电子真空泵之间。
7. 如权利要求5所述的车辆真空系统，其特征在于，所述电子真空泵脱离发动机进行 设置。
8. 如权利要求1，2，4，6，7中任一项所述的车辆真空系统，其特征在于，一压力传感器 安装在真空助力器的真空腔上，其用于检测腔内的压力并反馈给电控单元ECU， ECU根据检 测的信息控制电子真空泵的工作状态。
9. 如权利要求1，2，4，6，7中任一项所述的车辆真空系统，其特征在于，所述真空通道 为尼龙和/或金属材料的管路，通道之间通过橡胶接头和/或塑料接头和/或塑料三通管 和/或卡箍连接。
10. 如权利要求1，2，4，6，7中任一项所述的车辆真空系统，其特征在于，所述单向阀和 第二单项阀、电子真空泵、喷射吸入泵可根据车辆真空助力系统特性要求进行性能参数匹 配。
全文摘要
本发明涉及一种车辆真空系统，在混合动力车辆的真空系统中串接一具有放大真空的喷射式吸入泵，并以单向阀维持放大后的助力器中真空度，实现车辆快速可靠制动目的。在混合动力车辆的真空系统中串接一个脱离发动机的真空源-电子真空泵，与喷射式吸入泵共同作用，解决车辆在电动状况下向真空助力器提供真空源目的。
文档编号B60T13/74GK101704363SQ20091014503
公开日2010年5月12日 申请日期2009年9月21日 优先权日2009年9月21日
发明者朱小平, 胡涛平 申请人:奇瑞汽车股份有限公司