专利名称：车辆用充空气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用充空气轮胎，特别是，涉及轮胎中胎面结构的改善，
所述轮胎具有40 ~ 50的非常低的扁平率。
背景技术：
具有40~ 50的非常低的扁平率的卡车/巴士 (bus )用轮胎中，存在着 偏磨现象以及轮胎沟槽上产生裂紋的慢性问题。
为了解决该问题，已经公开了通过多段形成胎面部的曲率，以使轮胎的 接地形状均匀的技术(韩国专利第0633375号)。该技术的重点在于，将轮 胎胎面区分为若干个部分，并通过在每个部分形成不同的曲率，以使轮胎胎 面的接地形状均匀，/人而使施加于胎面各部分的圧力均匀。
然而，上述技术对偏磨及裂紋现象最为严重的胎肩(shoulder )部的效 果差。即，在上述技术中，由于行驶时胎肩部的轮胎沟槽运动量不会大幅减 少，因此，胎肩部的偏磨及裂紋现象相对严重。
发明内容
于是，本发明的目的在于，通过减少行驶时偏磨及裂紋现象最严重的胎 肩部的轮胎沟槽运动量，由此提高胎肩部的耐久性。
本发明的车辆用充空气轮胎，通过以胎面中心线为基准由第一曲率部、 无曲率部、第二曲率部构成，从而增加胎肩部的接地面积，使行驶时的轮胎 沟槽运动量最小化，由此提高胎肩部的耐久性。
发明的效果
本发明通过使行驶时的轮胎沟槽运动量最小化，消除轮胎沟槽的裂紋以 及偏磨现象，从而具有提高耐久性的效果。
图1为本发明的车辆用充空气轮胎主要部位的简要剖视图。
图2为表示本发明轮胎的FE模拟试验结果的表。
具体实施例方式
下面，根据附图详细说明本发明。
附图中，图1为本发明的车辆用充空气轮胎主要部位的简要剖视图。在 由胎面l、胎壁(Side Wall) 2以及胎圈部3构成的车辆用充空气轮胎中， 胎面1由第一曲率部TR1、无曲率部11以及第二曲率部TR2构成，其中， 所述第一曲率部TR1在/人中心线CL向胎壁部2的方向上具有约1300 - 1700 的曲率半径，所述第二曲率部TR2则具有约400 ~ 1000的曲率半径。在此， 由上述第一曲率部TR1与无曲率部11形成的边界部A位于轮胎沟槽的运动 量最小处，优选位于从胎面1的中心线CL向胎壁部2的方向为40~50%的 部位。另外，由无曲率部11与第二曲率部TR2形成的边界部B也位于轮胎 沟槽的运动量最小处，优选位于从胎面1的中心线CL向胎壁部2的方向为 80~90%的部位。
上述结构通过不具有曲率的无曲率部11，增加相当于第二曲率部TR2 的胎肩部C区域的接地面积。通过增加4妻地面积，如图2所示地，胎肩部C 区域的轮胎花紋块和轮胎沟槽在行驶中稳定地接触地面，分散接地压力而使 花紋块和轮胎沟槽的运动量最小化，从而减少转弯时侧滑现象的产生，因此， 有利于减少偏磨。
即，由于行驶中胎肩部C区域的轮胎沟槽的宽度变化减少而使轮胎沟槽 的运动量最小化，因此，能够预防偏磨及裂紋等问题，能够得到提高耐久性 的效果。
附图中，图2为表示本发明轮胎的FE模拟(通过计算机有限元对轮胎 图案及尺寸进行的解释模拟)试验结果的表。由于本发明轮胎的胎肩部C区 域的接地面积比以往具有3重曲率的胎面大，因此，胎肩部C区域的轮胎沟 槽的宽度变化减少了 23%,从而使轮胎沟槽运动量达到了最小化，由此提 高了耐久性(ISS提高了 39%、 SED提高了 12% )。
权利要求
1.一种车辆用充空气轮胎，其由胎面、胎壁以及胎圈部构成，其特征在于，以中心线(CL)为基准，胎面由第一曲率部(TR1)、无曲率部(11)、以及第二曲率部(TR2)构成，由上述第一曲率部(TR1)与无曲率部(11)形成的边界部(A)位于胎面宽度的1/2的40～55％处，由无曲率部(11)与第二曲率部(TR2)形成的边界部(B)位于胎面宽度的1/2的80～90％处。
全文摘要
本发明的车辆用充空气轮胎由胎面、胎壁以及胎圈部构成，其特征在于，以中心线为基准，胎面由第一曲率部、无曲率部、以及第二曲率部构成，由上述第一曲率部与无曲率部形成的边界部位于胎面宽度的1/2的40～55％处，由无曲率部与第二曲率部形成的边界部位于胎面宽度的1/2的80～90％处。行驶时，通过使轮胎胎肩侧的轮胎沟槽运动量最小化，能够防止轮胎沟槽的裂纹现象，并提高耐久性。
文档编号B60C11/00GK101676132SQ200910150648
公开日2010年3月24日 申请日期2009年6月23日 优先权日2008年9月17日
发明者朴铉哲, 李元赫 申请人:韩国轮胎株式会社