专利名称:汽车发动机的安装结构的制作方法
技术领域:
本发明涉及汽车发动机的安装结构。
背景技术:
目前,汽车发动机普遍都是采用衬套式悬置与车身进行安装连接。如附图7所示, 衬套式悬置由支撑架11、外套管8,内套管10和减振橡胶7组成,减振橡胶位于外套管与内 套管之间,将内、外套管联为一体,外套管焊接在支撑架上。发动机通过衬套式悬置与车身 进行安装连接一般是选择三点布置或四点布置的安装连接方式,即发动机的两侧通过衬套 式悬置与车身进行安装连接,而发动机的前或/和后端通过衬套式悬置与汽车的副车架进 行安装连接。发动机的该种安装连接结构简单、方便,且适用范围很广泛。随着人们对整车 NVH水平及乘座舒适性要求的提高,目前又出现了二级悬置减振的发动机安装结构,如图6 所示,该种安装结构大多是左、右悬置与车身直接连接,后(或前)悬置通过发动机侧主动 支架与发动机后(或前)端连接,而后(或前)悬置安装固定在副车架上,从而使发动机后 (或前)端实现与副车架的连接,副车架再通过若干个减振垫与车身或汽车底板进行连接, 从而实现发动机与副车架,以及副车架与车身的二级减振。发动机的该种安装结构复杂、布 置困难,且要占据发动机舱较大的空间,多了一个形状复杂的副车架,故增加了安装结构的 成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车发动机的安装结构,在具有较好减振效果的前提 下,使其结构简单,降低安装结构的成本,减小其占据的发动机舱空间。 本发明所述汽车发动机的安装结构包括发动机、左悬置、右悬置和后悬置,左悬置 和右悬置为衬套式悬置,其分别位于发动机左右两侧,将发动机与车身连接,后悬置通过发 动机侧主动支架与发动机连接,所述后悬置主要由大减振套、小减振套、连接板和支撑架组 成,大、小减振套的轴线相互平行,由外套管、内套管和位于其间的减振橡胶组成,内、外套 管通过减振橡胶联为一体;连接板的一端焊接有小轴套,另一端具有两块平行的安装板, 小减振套安装在小轴套内与小轴套过盈配合;支撑架上焊接有大轴套,大减振套安装在大 轴套内与大轴套过盈配合,且大减振套通过螺栓安装固定在连接板的两块平行的安装板之 间;后悬置通过小减振套用螺栓与发动机侧主动支架连接,并通过支撑架安装固定在车身 上与车身连接。 本发明所述汽车发动机的安装结构仅由左、右悬置和后悬置与车身直接连接,故 结构非常简单;后悬置由于具有大、小减振套,使后悬置实际具备了两只衬套式悬置,小减
振套与发动机侧主动支架连接,将发动机的激振减小后传递给后悬置的连接板,实现一级 减振,连接板的振动通过大减振套传递给后悬置的支撑架,继而传递给车身,从而实现了二 级减振,故能够使该安装结构具有较好减振效果。本发明取消了现有安装结构的副车架,减 小了其占据的发动机舱的空间,同时大大降低了发动机安装结构的成本,能够较好的满足整车的NVH性能要求。
现结合附图对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明所述汽车发动机的安装结构的示意图; 图2为该汽车发动机的安装结构中后悬置的主视图; 图3为图2中A-A线的剖视图; 图4和图5为后悬置的立体图; 图6为现有汽车发动机安装结构的示意图; 图7为衬套式悬置的立体图。
具体实施例方式
如图1所示,该汽车发动机的安装结构包括发动机4、左悬置1、右悬置14和后悬 置2,左悬置1和右悬置14为衬套式悬置,衬套式悬置由支撑架11、外套管8,内套管10和 减振橡胶7组成,减振橡胶7位于外套管8与内套管10之间,将内、外套管10、8联为一体, 外套管8焊接在支撑架11上。左、右悬置1、14分别位于发动机4左、右两侧,将发动机4 与车身连接。 如图2至图5所示,后悬置主要由大减振套13、小减振套12、连接板6和支撑架11 组成,大、小减振套13、 12的轴线相互平行,由外套管8、内套管10和位于其间的减振橡胶7 组成,内、外套管10、8通过减振橡胶7联为一体。连接板6的一端焊接有小轴套9,另一端 具有两块平行的安装板,小减振套12安装在小轴套9内与小轴套9过盈配合。支撑架11 上焊接有大轴套91,大减振套13安装在大轴套91内与大轴套91过盈配合,且大减振套13 通过螺栓5安装固定在连接板6的两块平行的安装板之间。后悬置2通过小减振套12用 螺栓与发动机侧主动支架3连接,并通过支撑架ll安装固定在车身上与车身连接。
权利要求
汽车发动机的安装结构,包括发动机(4)、左悬置(1)、右悬置(14)和后悬置(2),左悬置和右悬置为衬套式悬置,其分别位于发动机左右两侧,将发动机与车身连接,后悬置通过发动机侧主动支架(3)与发动机连接,其特征在于所述后悬置主要由大减振套(13)、小减振套(12)、连接板(6)和支撑架(11)组成,大、小减振套的轴线相互平行,由外套管(8)、内套管(10)和位于其间的减振橡胶(7)组成,内、外套管通过减振橡胶联为一体;连接板的一端焊接有小轴套(9),另一端具有两块平行的安装板,小减振套安装在小轴套内与小轴套过盈配合;支撑架上焊接有大轴套(91),大减振套安装在大轴套内与大轴套过盈配合,且大减振套通过螺栓(5)安装固定在连接板的两块平行的安装板之间;后悬置通过小减振套用螺栓与发动机侧主动支架连接,并通过支撑架安装固定在车身上与车身连接。
全文摘要
本发明涉及汽车发动机的安装结构。包括发动机、左悬置、右悬置和后悬置,左、右悬置位于发动机两侧,将发动机与车身连接,后悬置主要由大减振套、小减振套、连接板和支撑架组成,其安装固定在车身上,通过发动机侧主动支架与发动机连接。该安装结构具有较好减振效果,结构简单、成本低,占据较小的发动机舱空间。
文档编号B60K5/00GK101695901SQ200910191228
公开日2010年4月21日 申请日期2009年10月27日 优先权日2009年10月27日
发明者向以轩, 孟娇, 彭红, 李波灏, 莫承锐, 蒋树徽 申请人:重庆长安汽车股份有限公司;