专利名称：用于接收和记录封闭板释放请求的系统和方法
技术领域：
0001本发明总体上涉及一种车辆关闭系统，并且尤其涉及用于
接收和记录封闭板释放请求的系统和方法。
背景技术：
0002现代车辆常常装备有封闭板，例如一个或多个门和/或后提 升门，其包括锁闩组件用于电子地从闭合位置释放(例如，解开)封闭 板。例如，这种车辆的使用者可以启动控制装置(例如，车辆内部上或 远程钥匙坠上的按钮)从而请求封闭板被释放。响应于该请求，锁闩组 件将封闭板从车身上释放开，允许它离开闭合位置。
0003这种车辆还配置有至少 一个处理器来检测封闭板没有固定 (例如锁住)在闭合位置的时间并且警告车辆使用者。例如，许多车辆 包括仪表板显示系统，其构造成显示一个或多个封闭板"未关紧"的信 息。先有技术的夢统通过至少两种方式来确定封闭板没有固定在闭合位 置的时间。第一，传感器安装在封闭板本身的周边上从而检测封闭板离 开闭合位置的时间。替换性地，锁闩组件可以包括至少一个传感器从而 检测它的其中一个部件(例如叉栓)旋转的时间，这表示封闭板已经离 开闭合位置。
0004虽然先有技术的用于检测封闭板没有固定在闭合位置的方
法是有效的，但是这些方法都需要封闭板离开闭合位置。这在车辆的常 规运行期间是足够的，因为许多封闭板被构造成在它们被释放的时候打 开。然而，会存在当封闭板被释放时阻止其离开闭合位置的环境状况和 偶然状况。例如，沉积物例如水或雪会积存在封闭板上，增大其实际重 量，从而阻止其打开除非提供附加力。而且，气候条件，例如下雨、刮 风或结水，会限制封闭板的运动从而阻止其打开。在这些情况下，在封 闭板被释放之后其仍可保持在闭合位置上，从而妨碍先有技术的方法确 定其没有固定住。
0005因此，希望提供一种方法和装置用于检测封闭板没有固定 在闭合位置的时间，即使封闭板没有离开闭合位置。而且，结合附图和前述技术领域以及背景技术，通过随后的详细描述和附上的权利要求本 发明的其它所需特性和特征将变得更明显。
发明内容
0006提供一种用于接收和记录封闭板释放请求的系统。该系统 包括用于发送封闭板释放请求的输入设备、用于将封闭板固定在闭合位 置的关闭机构以及与车辆、关闭机构和输入设备相连的处理器。该处理 器#皮构造成接收封闭板释放请求并且设置表示该封闭板从闭合位置释 放出的状态。
0007提供一种在具有封闭板的车辆上用于接收和记录封闭板释 放请求的方法。该方法包括接收封闭板释放请求、设置表示该封闭板没 有锁在闭合位置的状态以及从闭合位置解开封闭板。
0008下面将结合附图描述本发明，其中，相同的附图标记代表 相同的元件，并且
0009图l是车辆的立体图，示出打开的封闭板；
0010图2是图l所示车辆的立体图，示出处于闭合位置的封闭
板；
0011图3是处于主锁定位置的锁闩组件的侧视平面图；0012图4是图3所示锁闩组件处于解开位置的侧视平面图；以
及
0013图5是示例性封闭板系统的框图。
具体实施例方式
0014下列详细说明本质上仅仅是示例性的，并且不意图限制本 发明或本发明的应用和用途。而且，不意图用前述技术领域、背景技术、 发明内容或下列详细说明中存在的明示或暗示理论来限制。
0015本文会用功能部件和/或逻辑块部件以及各种工序来描述方 法和技术。应该认识到这些块部件可以通过许多构造成执行特定功能的 硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，系统或部件(例如电子控制系 统)的实施例可以采用各种集成电路元件，例如存储元件、数字信号处理元件、逻辑元件、对照表等等，它们可以在一个或多个微处理器或其 它控制设备的控制下实现各种功能。另外，本领域技术人员将认识到实 施例可以和许多数据传输协议一起实施，并且本文所述系统只是示出了
一个合适的例子。因此，虽然图5所示框图示出了元件的一种示范布置， 但是附加的介入元件、装置、特征或部件也可以存在于所示主题的实施 例中。
0016图1和图2示出了示例性车辆10,其装备有封闭板12 (例 如，后提升门)。应当理解，虽然封闭板12被描述成一种后提升门， 但是本发明也可以与车辆10上的其它封闭板结合使用，例如一个或多 个侧门、行李箱门等等。图1示出了封闭板12处于打开位置，图2示 出了封闭板12处于闭合位置。封闭板12可以选择性地被抬起或放下， 并且可以占用打开和闭合位置之间的一系列位置。当抬起时，允许通过 封闭板入口 14进入车辆10的内部。当闭合时，经由关闭机构，例如下 面参照图3和图4描述的锁闩组件，将封闭板12固定或锁定在车身16 上，使封闭板12固定在闭合位置。封闭板12还可以包括后窗17。
0017在一个实施例中，封闭板12电子地从闭合位置释放。因 此，封闭板12不再固定在闭合位置。例如，车辆10的使用者可以启动 与车辆IO相连的钥匙坠或控制装置，例如车辆10内部的控制台上的按 钮，或与封闭板12本身相连的把手20,从而向关闭机构提供信号以促 使其释放封闭板12。在其它实施例中，关闭机构可以机械地释放封闭板 12。例如，操纵所述把手20可以机械地移动或操作关闭机构的其中一 个部件，促使其释放封闭板12。
0018在常规运行期间，当封闭板12被释放时，其离开闭合位 置。例如，在一些实施例中，封闭板12连接到未示出的电动机上，其 使封闭板12移向打开位置。电动机也可以响应于来自使用者的输入使 封闭板12回到闭合位置。在又一些其它实施例中，封闭板12装备有某 些辅助部件，例如多个液压柱塞22和24,它们在封闭板12被释放时使 其移向打开位置。在使用者将封闭板12移向闭合位置时，这些液压柱 塞22和24还防止封闭板12》平地关上。
0019图3和图4示出了用于将封闭板锁在闭合位置的示例性关 闭机构60。在所示实施例中，关闭机构60包括锁闩组件，然而，应当 理解，其它关闭机构也能用于本发明的实施例。如所示，锁闩组件60包括金属面板61,其经由多个紧固件62与车辆封闭板(例如图l和图 2中示出的车辆10的封闭板12)相连。面板61包括凹口63，其用于接 收撞柱64。撞柱64与车身16 (图1 )相连并且在封闭板被锁在闭合位 置时由锁闩组件60保持。叉栓66和锁定件(detent) 68可旋转地连接 到面板61。
0020叉栓66经由支柱70可旋转地连接到面^反61上。如所示， 叉栓66在主锁定位置(如图3所示)与解开位置(如图4所示)之间 旋转。叉栓66经由弹簧71或其它偏压装置被偏压向解开位置。叉栓66 还包括用于接收并保持撞柱64的槽或喉口 74、主保持肩部76、副或中 间保持肩部78以及末端件80。
0021锁定件68围绕支柱82枢转，该支柱可旋转地将锁定件连 接到面板61。如所示，锁定件68在接合位置(如图3所示)与分离位 置(如图4所示)之间旋转。锁定件68经由弹簧83或其它偏压装置被 偏压向接合位置。另外，锁定件68包括用于接合主、副保持肩部76和 78的捕获部84以将叉栓66保持在主锁定位置或副锁定位置，这将在下 文进一步描述。当叉栓66处于解开位置时，捕获部84接合末端件80。
0022如图4所示，当封闭板没有固定在闭合位置时，叉栓66 落入解开位置并且喉口 74定位成接收撞柱64。当封闭板移入闭合位置 时，撞柱64移入面板61的凹口 63并且接合喉口 74，使叉栓66抵抗弹 簧71的偏压顺时针旋转并朝向主锁定位置。
0023随着叉栓66顺时针旋转，捕获部84沿着叉栓66的外周 滑动，支靠在末端元件80下并且与副保持肩部78接合，然后与主保持 肩部76接合。如果没有足够大的力使捕获部84接合主保持肩部76来 关闭封闭板，捕获部84与副保持肩部78的接合足以将封闭板保持在稍 微抬升的位置。捕获部84与主保持肩部76的接合足以将封闭板锁在闭 合位置。
0024再次参照图3,为了解开封闭板，锁定件68抵抗弹簧83 的偏压向下移向分离位置。然后，随着封闭板移动离开闭合位置，叉栓 66自由地沿逆时针旋向解开位置。在一些实施例中，锁定件68被机械 地或电子地保持在分离位置(图4),直到撞柱64完全从锁闩组件60 上移开并且叉栓66完全旋到解开位置。然后，锁定件68被释放并且在 弹簧83的偏压作用下移到接合位置，因此它能在封闭板关闭时保持叉栓66。在这种情况下，解开的封闭板不能保持在主锁定位置或副锁定位 置，直到它被打开(促使叉栓66旋到解开位置并且从分离位置释放锁 定件68 )和被关闭(使释放的锁定件68接合叉栓66并且将其保持在主
锁定位置或副锁定位置)。
0025锁定件68可以通过任何适当的释放机构移至分离位置。 例如，在锁闩组件电子地操作的实施例中，未示出的电动机会接合锁定 件68上的外伸臂86,从而响应于来自与车辆相连的远程钥匙坠或控制 装置的解开封闭板请求使锁定件向下移至分离位置。此外，在锁闩组件 机械地操作的实施例中，当车辆使用者操作把手(例如，图2的把手20 ) 或其它与锁定件68机械连接的控制装置时，锁定件68可移至分离位置。
0026如前所述，先有技术的用于检测封闭板没有固定在闭合位 置的方法依靠设置在封闭板周边或锁闩组件60的一个部件(例如叉栓 66)上的传感器来检测封闭板的移动。然而，当封闭板被释放时，环境 状况或偶然状况可能会阻止其离开闭合位置。例如，封闭板上积存的水 或雪会增大其实际重量，从而妨碍电动机或多个液压柱塞(例如，图1 的液压柱塞22和24)移动该封闭板。此外，气候条件例如刮风、结水 或下雪在封闭板被释放时可能会阻止其运动。在这些情况下，先有技术 的方法不能检测出封闭板没有固定在闭合位置，因为封闭板没有移动。 因此，先有技术的方法可能导致这样的情况，在封闭板没有固定住时， 车辆使用者接收不到警告或指示。如果在封闭板被解开时，锁定件68 被有意或无意地保持在分离位置，这会导致这样的情况，其中当妨碍封 闭板打开的环境状况或偶然状况不再存在时，封闭板意外地打开。
0027图5是示例性封闭板系统100的框图。如所示，系统100 包括电子控制系统102，其与至少一个输入设备104、显示器106和至 少 一个关闭才几构例如动力释放锁闩组件108相连。
0028输入设备104可包括按钮、开关、旋钮或其它布置在车辆 (例如，图1和图2的车辆10)内部或外部的这种控制装置。例如，输 入设备104可包括车辆10内部的控制台上的按钮，使用者启动该按钮 以解开封闭板(例如，图1和图2的封闭板12)。此外，输入设备104 可包括把手(例如，图2的把手20),其与封闭板本身相连。输入设备 104还可包括远程钥匙坠，使用者从车辆附近的任何位置启动该远程钥 匙坠以解开封闭板。 一旦启动，输入设备104就发送封闭板释放请求110给电子控制系统102，表示车辆使用者已经请求封闭板被释放。应当注 意到，在输入设备104是远程钥匙坠的情况下，输入设备将包括无线发 射机112并且封闭板释放请求110将以无线的方式^皮发送给电子控制系 统102。
0029电子控制系统102包括各种传感器和汽车控制模块，或电 子控制单元(ECU)，例如点火位置传感器(未示出)和变速器或速度 传感器(未示出)，和至少一个处理器114和/或存储器116。此外，在 一些实施例中，电子控制系统102包括无线接收机118，用于接收由远 程钥匙坠产生的封闭板释放请求110。存储器116包括储存在其上(或 另一个计算机可读介质上)的指令，用于执行与车辆运行有关的处理步 骤。处理器114可以是可编程逻辑控制系统(PLC)、微处理器或本领 域技术人员公知的任何其它类型的电子控制器。它可由 一个或多个数字 和/或才莫拟型的部件组成，并且可由软件和/或固件、硬连线状态^L、这 些的组合或本领域技术人员公知的其它方法编程。应当注意到，处理器 114和存储器116可以是多个ECU之中共用的部件和/或这两个都位于 单个ECU上。电子控制单元提供释放信号120给动力释放锁闩组件108, 并提供报警信号122给显示器106。显示器106可以是仪表板显示器， 其向使用者提供表示封闭板处于"未关紧"的信息。
0030动力释放锁闩组件108可包括锁闩组件(例如，图3和图 4的锁闩组件60),其包括叉栓、锁定件和至少一个电动机以启动适当 的装配部件。动力释放锁闩组件提供锁定信号124给电子控制系统102。
0031车辆4吏用者一旦启动输入设备104,输入设备104就传送 封闭板释放请求110给电子控制系统102。当电子控制系统102接收封 闭板释放请求110时，处理器114就设置表示封闭板没有固定在闭合位 置的状态。例如，处理器114可在存储器116中设置标记(FLAG)以 表示封闭板被解开。然后处理器114发送释放信号120给动力释放锁闩 组件108以从闭合位置释放封闭板。应当注意到，在封闭板不是以电子 方式操作的实施例中，处理器114将不必传送释放信号120,因为封闭 板是由使用者机械地解开。
0032当FLAG^皮设置并且存在其它预定状态时，处理器114还 通过显示器106向使用者提供警报。例如，当FLAG被设置并且接通车 辆点火装置时，处理器会提供警报。此外，当FLAG被设置并且车辆以某一速度行驶或变速器被接合时，处理器会提供警净艮。在所示实施例中，
处理器114提供报警信号122以向使用者传递警报。然而，应当注意到， 在其它实施例中，在这种情况下，处理器114可以构造成提供其它类型 的警报，例如听觉警报。
0033因此，处理器114不依靠封闭板的移动来检测出它没有固 定在闭合位置的时候。相反地，处理器U4—旦接收到合法的封闭板释 放请求110就立即设置状态(例如，FLAG)并且使用这个状态来警告 使用者封闭板没有固定在闭合位置，即使封闭板在被释放时没有移动。 因此，车辆使用者被通知到封闭板没有固定在闭合位置，从而可以固定 住封闭板使其不会意外地打开。
0034
一旦接收到释放信号120,动力释放锁闩组件108就用上 述方式解开封闭板。在没有任何障碍的情况下，封闭板借助于电动机、 一个或多个液压柱塞、重力或任何其它适当的方法离开闭合位置。
0035只要封闭板锁在闭合位置，动力释放锁闩组件108就发送 锁住信号124。在一个实施例中，叉栓与表示叉栓旋入主锁定位置的传 感器相连。在该实施例中，当这个传感器表示叉栓已经旋入主锁定位置 时，动力释放锁闩组件108就传送锁住信号124,表示封闭板已经锁在 闭合位置。
0036当电子控制系统102接收到锁住信号124时，处理器114
就重置状态以表示封闭板固定在闭合位置。例如，处理器114可重置 FLAG。以这种方式重置FLAG确保处理器114不会向使用者传递错误 的报警。
0037尽管在上述详细说明中出现了至少一种示例性实施例，但 应当认识到，存在多种变形。还应当认识到，这个示例性实施例或这些 示例性实施例只是例子，决不意图限制本发明的范围、应用或配置。相 反地，上述详细说明给本领域技术人员提供便利的途径来实施这个或这 些示例性实施例。应当理解，在不背离所附权利要求和法定等同物所陈 述的发明范围的情况下，可以在元件的功能和布置上作出各种变化。
权利要求
1.一种在具有封闭板的车辆上用于接收和记录封闭板释放请求的系统，该系统包括用于发送封闭板释放请求的输入设备；用于将所述封闭板固定在闭合位置的关闭机构；与所述车辆、所述关闭机构和所述输入设备相连的处理器，该处理器被构造成接收所述封闭板释放请求；以及设置表示所述封闭板未固定在所述闭合位置的状态。
2. 如权利要求l所述的系统，其中，该处理器还构造成， 一旦接收 到所述封闭板释放请求就从所述闭合位置释放所述封闭板。
3. 如权利要求l所述的系统，其中，即使所述封闭板没有移离所述 闭合位置，所述处理器也设置所述状态。
4. 如权利要求l所述的系统，还包括 与所述处理器相连的显示器；并且其中，所迷处理器还被构造成，如果设置了所述状态就向所述车辆 的使用者传递表示所迷封闭板未固定在所述闭合位置的警报。
5. 如权利要求4所述的系统，其中所述关闭机构被构造成，当所述封闭板被固定在所述闭合位置时向 所述处理器提供信号；并且所述处理器还被构造成， 一旦接收到所述信号就重置所述状态以表 示所述封闭板固定在所述闭合位置。
6. 如;K利要求1所述的系统，其中 器无线连接的远程钥匙坠。
7. 如权利要求1所述的系统，其中 相连的控制装置。
8. 如权利要求1所述的系统，其中 板相连的封闭板把手。
9. 如权利要求1所述的系统，其中 封闭板锁在所述闭合位置的锁闩组件。
10. 如权利要求9所述的系统，其中，所述锁闩组件包括 被偏压成从主锁定位置移向解开位置的叉栓；,所述输入设备包括与所述处理 ，所述输入设备包括与所述车辆 ,所述输入设备包括与所述封闭 ，所述关闭机构包括用于将所述将所述叉栓约束在所述主锁定位置的锁定件；以及 机构。
11. 如权利要求10所述的系统，其中，所述释放机构包括电动机。
12. —种在具有封闭板的车辆上用于接收和记录封闭板解开请求的 方法，该方法包括接收所述封闭板解开请求；设置表示所述封闭板未锁在闭合位置的状态；以及 从所迷闭合位置解开所述封闭板。
13. 如权利要求12所述的方法，还包括如果设置了所述状态，就向 所述车辆的使用者提供所述封闭板从所述闭合位置解开了的警报。
14. 如权利要求12所述的方法，其中，所述解开的步骤还包括启动
15. 如权利要求14所述的方法，还包括以下步骤 当所述封闭板锁在所述闭合位置时，从所述锁闩组件接收信号；以及一旦接收到所述信号，就重置所述状态以表示所述封闭板锁在所述 闭合位置。
16. —种在车辆的封闭板没有锁在闭合位置时向使用者报警的封闭 板系统，该封闭板包括用于提供封闭板解开请求的输入设备；用于解开处于所述闭合位置的封闭板的动力释放锁闩组件；以及 与所述车辆、所述动力释放锁闩组件和所述输入设备相连的处理器，该处理器被构造成从所述输入设备接收所述封闭板解开请求；设置表示所述封闭板从所述闭合位置解开的状态；以及如果设置了所述状态，就向使用者提供所述封闭板未锁在所述闭合位置的警报。
17. 如权利要求16所述的封闭板系统，其中，所述处理器还被构造 成从所述闭合位置解开所述封闭板。
18. 如权利要求17所述的封闭板系统，其中，所述处理器还被构造成当所述封闭板锁在所述闭合位置时，从所述动力释放锁闩组件接收信号；以及重置所述状态以表示所述封闭板锁在所述闭合位置。
19. 如权利要求16所述的封闭板系统，其中，所述输入设备包括与 所述处理器无线连接的远程钥匙坠。
20. 如权利要求16所述的封闭板系统，其中，所述动力释放锁闩组 件包括.-被偏压成从主锁定位置移向解开位置的叉栓； 将所述叉栓保持在所述主锁定位置的锁定件；以及机。
全文摘要
本发明提供一种用于接收和记录封闭板释放请求的系统和方法。该系统包括用于发送封闭板释放请求的输入设备、用于固定封闭板在闭合位置的关闭机构以及与车辆、关闭机构和输入设备相连的处理器。该处理器被构造成接收封闭板释放请求并且设置表示该封闭板从闭合位置释放出的状态。
文档编号B60J5/10GK101585348SQ20091020307
公开日2009年11月25日 申请日期2009年5月19日 优先权日2008年5月19日
发明者R·J·兰格 申请人:通用汽车环球科技运作公司