专利名称：制造车窗升降器的方法以及车窗升降器的制作方法
技术领域：
在此提出了一种制造车窗升降器的方法以及一种车窗升降器。
背景技术：
在汽车构造中，一种局限性源于由车辆的不同部件所产生的重量。具体而言，被称 为车窗升降器的车窗升降装置包括用于引导车窗驱动游标的多个车窗滑片或轨道。这些滑 片或轨道代表一个高的重量。存在着多种没有轨道的车窗升降器，但是如果要使缆线在运 输过程中不会被缠结它们在货运时则必须预先组装到一个结构上。
因此，对于可易于运输的轻型车窗升降器存在一种需要。
发明内容
为此目的，在此提出了一种制造车窗升降器的方法，包括 _提供一根缆线、在该缆线上的一种车窗连接、用于保护该缆线的多个护套、多个 缆线方向变换器、一个缆线缠绕绞盘、一个绞盘支承板以及多个弹簧，-将该缆线在这些方向变换器之间、在这些弹簧内部、在这些护套内部并且围绕该 绞盘穿过，-拉紧一条第一缆线延伸段，该第一缆线延伸段延伸穿过在一个第一方向变换器 与该绞盘之间的一个第一护套，拉紧该第一缆线延伸段将该第一护套推靠在该绞盘支承板 上并且在该第一护套与该板之间压縮一个第一弹簧，
-锁定该绞盘以防止转动，-将一个第二弹簧压縮在一个第二护套与该板之间，并且
-锁定该第二弹簧。 在一个实施方案中，该绞盘与这些弹簧中至少一个的锁定是由一个夹子来完成 的，该夹子是可移除的或具有一个锁定的/未锁定的位置。
在一个实施方案中，该车窗升降器是单提升或双提升式。
在一个实施方案中，该方法进一步包括-提供一个第三方向变换器与一个第四方向变换器，该第三方向变换器与该第四 方向变换器由一个护套连接在一起，并且-通过这一护套在该第三方向变换器与该第四方向变换器之间穿过该缆线。
在一个实施方案中，该方法进一步包括-提供用于将连接该第三方向变换器与该第四方向变换器的护套固定到该支承板
上的一个连片，并且该固定连片被连接到该板上，其方式为使它能被定向，并且-对连接该第三方向变换器与该第四方向变换器的护套进行定向，直至使这些护
套基本上重叠。 在一个实施方案中，该方法进一步包括将在两个方向变换器之间不具有护套的至 少一条缆线延伸段夹在该支承板上或夹在紧固在该板上的一个元件上。
在一个实施方案中，一个连接器被固定到这些护套的每端上并且该支承板与这些 方向变换器包括用于容纳一个连接器的套壳，并且通过在这些容纳套壳中的连接器将这些 护套锁定以防止相对于该方向变换器和/或该板的转动。 本发明还涉及一种在车身元件中安装车窗升降器的方法，包括以下步骤-提供如以上所述的一种车窗升降器以及一个车身元件，-将该车窗升降器引入该车身元件中，-将多个方向变换器固定到该车身元件上，并且 _将该绞盘与该第二弹簧解锁。 本发明还涉及一种车窗升降器，包括-—根缆线， _用于保护该缆线的多个护套，-被固定到这些护套的每端上的一个连接器，-用于缠绕该缆线的一个绞盘，该绞盘被锁定以防止转动，-用于该绞盘的一个支撑板，-在该缆线上的一种车窗连接，-多个缆线方向变换器，该缆线从该绞盘中并且在这些方向变换器之间延伸，并且 第一与第二方向变换器通过这些护套之一各自被紧固到该板上，-延伸穿过一个第一所述护套的一条第一缆线延伸段，该第一缆线延伸段在该车 窗连接与该绞盘之间被拉紧并且该第一护套将一个第一弹簧压縮抵靠在该板上，
_延伸穿过一个第二所述护套的一条第二缆线延伸段，以及
-被压縮地锁定在该第二护套与该板之间的一个第二弹簧。 在一个实施方案中，该支承板与这些方向变换器包括用于容纳一个连接器的一个 套壳，通过在这些容纳套壳中的连接器将这些护套锁定以防止相对于该方向变换器和/或 该板的转动。 在一个实施方案中，该车窗升降器进一步包括一条第三缆线延伸段，该第三缆线
延伸段被夹在该支承板上或被夹在紧固在该板上的一个元件上。 在一个实施方案中，该车窗升降器进一步包括-由一个护套相互连接的一个第三方向变换器与一个第四方向变换器，该缆线在 该护套中在该第三与第四方向变换器之间延伸，-用于将该第三方向变换器与该第四方向变换器连接的护套的一个固定连片，该 固定连片将该护套固定到该支承板上，将这些护套适配为大致上重叠在一个货运位置中并 且由于将该护套以一种可定向的方式连接到该板上的固定连片而在一个安装位置中相互 成一个角度。
本发明的其他特征和优点将通过阅读仅作为举例给出的并且参见以下附图的本 发明的这些实施方案的以下详细说明而体现出来，在这些附图中
-图l，一种车窗升降器的一个实例；
-图2，一个方向变换器；
_图3，图1中车窗升降器的一个运输或货运位置。
具体实施例方式
已提出了一种制造车窗升降器的方法，包括提供一根缆线、在该缆线上的一个游 标、保护该缆线的多个护套、多个缆线方向变换器、用于缠绕该缆线的一个绞盘、用于该绞 盘的一个支承板以及多个弹簧。将该缆线在这些方向变换器之间、在这些弹簧中、在这些护 套中、并且围绕该绞盘穿过。拉紧缆线的一个延伸段，该延伸段延伸穿过在一个第一方向变 换器与该绞盘之间的一个第一护套，拉紧该第一缆线延伸段将该第一护套推靠在该绞盘支 承板上并且在该第一护套与该板之间压縮一个第一弹簧。锁定该绞盘以防止转动。压縮并 锁定在一个第二护套与该板之间的一个第二弹簧。可替代地，将该第一弹簧锁定然后锁定 绞盘。该方法产生了一种车窗升降器，其中不同的元件被组装在一起而不使用任何游标引 导轨道。这节省了这个或这些轨道的重量。这减少了车窗升降器的重量。此类车窗升降器 可以更容易地运载。 图1示出了一种车窗升降器10的一个实例。在图1中，示出了在车辆的车身元件 ll中处于使用位置的车窗升降器lO。图1中的车窗升降器被安装在一个车身面板上。例 如，这种车窗升降器被安装在一个车门箱形段中并且移动一个车窗9。 例如，车窗升降器10是双提升式。换言之，车窗升降器的这一实例包括用于驱动 车窗的两个车窗连接点241和242。车窗升降器10包括一根缆线12。车窗升降器10包括 多个角度方向变换器161， 162， 163， 164。这些方向变换器161等使该缆线转向并且因此限 定了一个缆线路径。缆线12围绕一个绞盘18而缠绕。绞盘18被用于对缆线12进行驱动 并且因此驱动该车窗连接。该绞盘18被安装在一个支承板20上。当绞盘18转动时支承 该板20。绞盘18可由一个齿轮电动机旋转驱动，该齿轮电动机在这些图中未示出。该绞盘 18能够被夹在板20上。 缆线12包括多个缆线延伸段121， 122， 123， 124， 125。表述缆线延伸段是指在两个 方向变换器之间或者在一个方向变换器与绞盘18(或板20)之间延伸的一个长度的缆线。
该缆线限定了从该绞盘中延伸并且在这些方向变换器之间的一个缆线路径。缆线 12通过一端被固定在绞盘18上。该缆线围绕方向变换器161并且然后围绕方向变换器162 穿过。该缆线延伸到方向变换器163以及方向变换器164上。然后该缆线通过它的另一端 被再次固定在绞盘18上。可以设想该缆线是单件的或是多件的。在多件的情况下，这些车 窗连接提供了用于固定这些缆线端的多个中继点。所描述的车窗升降器io具有一个x形 的缆线路径。当该绞盘转动时，一方面在方向变换器161与162之间并且另一方面在方向 变换器163与164之间，缆线延伸段122与124在相同的意义上移动。因此，分别由缆线延 伸段122与124携带的车窗连接点241与242也在相同的意义上移动以使车窗升降。
车窗升降器10还包括缆线12在其中穿引的多个护套221,222,223。这些护套可 用作对缆线12的保护，例如防止其被切割工具切断。在板20与方向变换器161之间有一 个护套221。在方向变换器162与163之间有一个护套222。在方向变换器164与板20之 间有一个护套223。缆线延伸段121， 123与125可由对应的护套来保护。缆线延伸段122 与124没有被护套包围以有利于借助该车窗连接使车窗连接到这些缆线上。
图1中的车窗升降器是一种无轨式车窗升降器。因此，该车窗升降器不包括轨道。这种车窗升降器不需要使用进行这些车窗连接的多个导轨。这些方向变换器被组装到该车 身板本身上。优点在于这样减轻了车窗升降器的重量。 图2详细地示出了一个方向变换器。例如，这是方向变换器164，其他的方向变换 器具有相同的功能。该方向变换器可包括一个滑轮26用于使缆线12转向以形成该缆线路 径。转动滑动26的使用有利于沿该该缆线路径驱动缆线12。滑轮26可被安装在一个壳体 28中，例如，该壳体包括两个壳件281和282。滑轮26被安装成使其围绕轴线30在两个壳 件281， 282中转动。壳体28将该缆线保持在滑轮26上。两个壳件281和282被螺母60 与垫圈62保持在一起。壳体28还将该方向变换器紧固到缆线12上。被夹紧在壳体28中 的缆线12防止了在该车窗升降器的运输过程中该方向变换器的丢失。
图2示出了通过一个连接圈32安装在缆线12上的车窗连接241 —个实例。该说 明适用于车窗连接242。例如，连接圈32被模制在缆线12上。例如，车窗连接241通过使 其夹在连接圈32而被固定到缆线12上。此外，车窗升降器10可包括一个附装构件(未示 出)，用于将该车窗连接附装到车窗上。例如，该构件借助一个螺钉被固定到车窗连接上。 该方向变换器可包括安装在壳体28上的一个减振器64。该减振器减弱了在车窗连接241 的行程的端部处车窗连接241在方向变换器164上的接触。车窗连接241可固定到方向变 换器164上或更具体地说固定到壳体28上。车窗连接241可在该车窗升降器的一个运载 位置中被固定到方向变换器164上。 图2还示出将方向变换器164紧固到护套223(同样可应用于其他护套)的一端上 的一个实例。例如，护套223的端部34包括一个连接器36。连接器36被容纳在该方向变 换器的一个套壳38中并且具体地被容纳在壳体28中。连接器36可被插在壳件281与282 之间。每个壳件281，282可包括套壳38的一部分。 一旦被组装，这些壳件281， 282将连接 器36保持在套壳38中，该套壳锁定护套223以防止其相对于该方向变换器的平移。这将 该方向变换器紧固到护套223上。每个护套在其端部之一至少可包括这样一个连接器36。 同样，护套222在其各端可包括这样一个连接器36。因此，这些护套222在它的各端部处可 被紧固到一个方向变换器162， 163上。 还可将这些护套221,222,223分度以防止相对于该方向变换器的转动。换言之， 这些护套221等相对于这些方向变换器161等可以具有一个特定的位置。这些连接器36 可防止在这些方向变换器与对应的护套之间的相对转动。例如，如图2所示，这些连接器36 可具有一个平行六面体的形状。各个连接器36被容纳在具有一个相应形状的套壳38中。 然后，这些方向变换器161等的壳体28将连接器36锁定以防止在套壳38中的转动。因此， 这些方向变换器具有彼此相对的一个预定位置。因此，这些方向变换器具有一个预先限定 的定向。这就防止了这些方向变换器自身的转动，并且有助于在车身元件ll中安装车窗升 降器10。 将一个方向变换器连接到该板上的护套221和223在另一个端还可具有一个连接 器37。这一连接器37可被容纳在该板的一个相应套壳中。连接器37允许护套221，223沿 该缆线移动。然而，在该板上的一个支座防止护套221,223从板20中抽出。优选地，这些 连接器37具有与这些连接器36相同的结构。具体而言，这些连接器36和37是平行六面 体形状的以使这些护套相对于这些方向变换器或该板定向。 这些连接器36，37被紧固到这些护套上。例如，这些连接器36， 37被焊接到或模制到或粘合到护套的每端上。 多个弹簧42被提供在配备有这些连接器37的护套221和223的各端上。当通过 拉紧该系统在该车身元件中安装车窗升降器10时，这些弹簧42拉紧缆线12。即使在车窗 升降器10的使用寿命期间该缆线拉长并且车窗升降器的这些组成元件发生松弛，这些弹 簧42仍提供拉紧力。这些弹簧42 —方面压在板20上并且另一方面压在这些连接器37上。 这些弹簧42迫使这些连接器37相对于板20分开。这倾向于使该缆线路径延长，该缆线路 径将该缆线保持在张力下。这些弹簧42可被置于这些连接器37的周围并且在该连接器的 一个较大直径端压在这些连接器37上。 图3示出了在安装在车身元件中之前，处于运输或货运位置中的图1中的车窗升 降器IO。车窗升降器10被折叠。更具体地说，图3示出的车窗升降器10在所处的位置中 被安装在一个车身元件11中以达到图1所示的情况。当该车窗升降器的不同元件未由多 个导轨紧固在一起时，图3中的车窗升降器10允许制造之后在该车身元件中进行安装。该 制造方法产生了能够直接安装在车身元件中的一种无轨道车窗升降器。该方法不需要在使 用的位置中制造无轨道车窗升降器。相反，有益之处是具有一种易于安装在该车身元件中 的无轨道(或免轨道)车窗升降器。 一旦安装在车身元件11中，车窗升降器10即被布置 并固定到车身元件ll上。 图3中的车窗升降器10是通过在一个临时的工厂支架上制造车窗升降器来产生 的。在这个临时支架上，它暂时采取图l所示的车窗升降器的总体形状。这些方向变换器 与该板可移除地被固定到该临时支架上。 在该临时支架上，车窗连接241和242抵靠方向变换器162和164处于最低的位 置(见图1)。这对应于在车身中的车窗的一个降下的位置。车窗连接241和242可移除地 被固定到方向变换器162和164上。 方向变换器161和方向变换器164通过护套221和223被紧固到板20上。通过将 缆线12缠绕在绞盘18周围来拉紧在护套223中的缆线延伸段125。将车窗连接242固定 到方向变换器164上并在该临时支架上将护套223弯曲在方向变换器164与板20之间，并 且围绕绞盘18缠绕缆线12倾向于减小在方向变换器164与绞盘18之间的缆线长度。这 促使护套223抵靠在绞盘18的板20上并且将弹簧42压縮在护套223与板20之间。这有 助于当该车窗升降器在车身元件被安装到位时拉紧该缆线。 锁定该绞盘以防止其转动，这防止了该缆线在运输过程中松开。它还将弹簧42保 持在压縮的位置中。例如，由一个夹子40锁定绞盘18以防止转动。夹子40可被移除或解 锁。例如，在车窗升降器10安装在该车身元件中的情况下，夹子40被移除以释放绞盘18来 转动。还可以设想通过一个双位夹子来锁定该绞盘，该夹子不必完全被撤除来释放该绞盘。 可以设想锁定该绞盘，以使其在将板20的附件拧紧在车门上时、或者在拧紧驱动该绞盘的 一个齿轮电动机的附件(例如，由一个凸轮致动的处于杠杆形式的夹子式的一种装置)时 自动地被释放。此外，在一种解决方案中，其中当使用不可逆转的齿轮电动机时，驱动该车 窗升降器的电动机齿轮箱已经被安装在该绞盘上，该绞盘自动地被锁定而不用任何额外的 夹子。 该方法还包括在护套221与板20之间压縮一个第二弹簧42。方向变换器161通 过护套221被紧固到板20上。然后在护套221与板20之间的弹簧42例如借助一个夹子
841被压縮地锁定。这有助于当该车窗升降器在车身元件被安装到位时拉紧缆线。
在图3的实例中，该车窗升降器还包括第三与第四方向变换器162和163。方向变 换器162和163通过护套222被连接在一起。例如并且如上所述，方向变换器162和163 在护套222的每端处通过连接器36被紧固到该护套上。此外，方向变换器162和163通过 一个固定连片44被连接到该板上。优选地，固定连片44能够相对于板20被定向。 一旦方 向变换器162和163已从该临时支架上分离，固定连片44将护套222定向，以使护套221， 222， 223基本上重叠在货运位置中。换言之，由一个通道46保持的护套221和223能够延 伸到板20的任一侧。由于该固定连片44，能够将护套222转动直至这些护套形成一个束。 护套222在板20的一侧上沿护套221延伸并且在板20的另一侧上沿护套223延伸。这导 致了用于运输的一个最小总体尺寸。它还有利于该车身元件中引入车窗升降器。
固定连片44是附装到护套222上并且到板20上的一个零件。连片44可包括用 于将护套222附装到连片44上的多个弹簧夹。连片44使护套222能够滑动以便在安装过 程中调节转换变换器162，163来适应车门。连片44被安装为以相对于板20而转动。板20 可包括用于固定连片44的角度调节的一个圆形轨迹48。更为确切地说，在轨迹48中的多 个棘爪允许连片44相对于板20的角度调整或者分度。因此，这些护套能够被定向以使其 被重叠或者相反地，这些护套能够被定向以得到图l所示的缆线路径。例如，轨迹48可以 与容纳绞盘18的板同心。这有助于轨迹48的制造。例如，当压制或模制该板时，可得到轨 迹48。 参见图3，一旦护套221，222，223被重叠，在这些方向变换器之间没有护套的缆线 延伸段122和124被夹在板20上。然后，在这些方向变换器之间的缆线延伸段122被放 松，并且通过使护套222定向将方向变换器161朝方向变换器162移动。因此，缆线延伸段 122例如通过一个钩子50能够被夹在该板上。钩子50可以是一个额外的零件、板20的一 个构造或是紧固到该板上的一个元件(例如一个连接器37)的一部分。这防止了该缆线绊 在一个外部元件上或者在车窗升降器10的运输过程中该缆线被纠缠。这同样适用于由另 一个钩子50将缆线延伸段124夹在板上。 图3中的车窗升降器10永久地从该临时支架中拆下。车窗升降器10能作为一个 模件了运输或进行货运。然后，通过将它安装在车身元件中的方法能够将它安装在图1的 车身元件ll中，这种方法协助在对其接触受限制时将它安装在车身元件中。例如，元件ll 可以是一个车门。折叠在安装与货运位置的车窗升降器10可被引入该车门之中。该车门 可包括从上方或通过车门的一个内部面板可接触的一个箱形部分。 一旦在车门内，车窗升 降器10就被展开并且被固到车门上，如图1所示。延伸段122和124从该板上被松开。如 箭头52所示使护套222枢转以得到该X形的缆线路径。所有方向变换器161等均被固定 到车门上。车门11可包括一个内部面板，其上固定了这些方向变换器161，等等。固定连 片44可被永久地留在车窗升降器10上。护套222可部分地或完全地从连片44上松开或 保持紧固在其上。 由连接器36，37协助在车身元件11中安装图3的车窗升降器10。护套221， 222， 223的分度确保这些方向变换器与该板被正确地定向。负责安装该车窗升降器的人员不必 亲自关心这些方向变换器或该板的定向。此外，这些方向变换器的壳体28将这些缆线延伸 段适当地定向。这些护套特别是护套221和223的柔韧性使得该缆线路径的形状能够被适
9配为与车门相适合。具体而言，护套221和223能够使该缆线转向而偏离与通道46严格地 一致的方向。图1中示意性地表示出这些护套，有可能使护套221和223具有在该板与对 应的方向变换器之间的一个曲率半径。 —旦这些方向变换器已被固定到该车门上则进行拉紧。将夹子41移除或解锁。 弹簧42对护套221加载，这使缆线121拉紧。例如通过移除夹子40来释放绞盘18。这就 释放了加载护套223的弹簧42。用于驱动绞盘18的一个齿轮电动机可被联接到绞盘18 上。这些车窗连接处于图1中所表示的降低的位置。在该降低的位置中，在该车窗与平面 YZ(它是与车窗的平面垂直的平面)中的方向变换器162和164之间的角度处于最小值， 并且因此更易插入车窗升降器，并且该车窗连接暂时地被附装在较低的方向变换器162和 164上。该车窗能够被固定到车窗连接241和242上，更为确切地讲，被固定到这些车窗附 装构件(固定在这些车窗连接上)上。在该车窗升降器的运输以及在它安装到车身元件 11中的过程中，用于将车窗连接附装到车窗的这些构件可被固定到一个方向变换器上。该 车窗连接可被设计为在该车窗连接到该车窗的部分或永久固定的过程中使得它从附装的 装置中释放到该角度方向变换器上。部分固定可存在于将车窗插入车窗连接的一个凹槽中 或将一个夹子插入到一个孔中，并且永久固定可存在于夹紧该车窗连接的一个凹槽的钳口 中，从而锁定一个夹子或在缆线车窗升降器领域中已知的任何其他装置。
本说明涉及一种双提升式车窗升降器10。然而，本说明并不局限于这种类型的车 窗升降器。它可适用于一种单提升车窗升降器。此类车窗升降器包括支撑绞盘18的板20、 两个方向变换器以及在这些方向变换器与该板之间保护这些缆线延伸段的多个护套。在方 向变换器之间的缆线延伸段不在护套之中。这一缆线延伸段支撑该车窗连接。该缆线从该 绞盘围绕这些方向变换器延伸并且回到该绞盘中。由一个单一的车窗连接驱动一个车窗。 这些护套与护套221和223相同。这些护套装配有上述的连接器36和37。在处于该绞盘 板的水平处的该护套各端的这些弹簧42也拉抻该缆线。这两个方向变换器可通过对应的 护套被紧固到板20上。如上文所指明，在这些方向变换器之一与该板之间的缆线被拉紧。 同样，如已所述的，该绞盘和这些护套之一可通过对应的夹子40，41被固定。最终，因为这 些护套的柔韧性，所以支撑该车窗连接的缆线延伸段可由钩子50夹在该板上。与上述车窗 连接的主要不同在于不存在第三与第四方向变换器以及将它们连接在一起的护套。因此， 不使用固定连片44。然而，本说明书的其余部分在此仍适用。
权利要求
一种制造车窗升降器(10)的方法，该方法包括-提供一根缆线(12)、在该缆线上的一个车窗连接(241，242)、用于保护该缆线的多个护套(221，222，223)、多个缆线方向变换器(161，162，163，164)、一个缆线缠绕绞盘(18)、一个绞盘支承板(20)、以及多个弹簧(42)，-将该缆线在这些方向变换器之间、在这些弹簧内部、在这些护套内部并且围绕该绞盘穿过，-拉紧一条第一缆线延伸段(125)，该第一缆线延伸段延伸穿过在一个第一方向变换器(164)与该绞盘(18)之间的一个第一护套，并且拉紧该第一缆线延伸段将该第一护套推靠在该绞盘支承板上并且在该第一护套与该板之间压缩一个第一弹簧，-锁定该绞盘(18)以防止转动，-在一个第二护套与该板之间压缩一个第二弹簧，并且-锁定该第二弹簧。
2. 如权利要求1所述的方法，其中锁定该绞盘与这些弹簧中的至少一个是由一个夹子 (40,41)完成的，该夹子是可移除的或具有一个锁定的/未锁定的位置。
3. 如权利要求1和2中任一项所述的方法，其中该车窗升降器是单提升或双提升式。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的方法，进一步包括-提供一个第三方向变换器(162)以及一个第四方向变换器(163)，该第三方向变换器 与该第四方向变换器由一个护套(222)连接在一起，并且-将该缆线通过这个护套在该第三方向变换器与该第四方向变换器之间穿过。
5. 如权利要求4所述的方法，进一步包括-提供一个连片(44)，该连片用于将连接该第三方向变换器与该第四方向变换器的护 套固定到该支承板上，并且该固定连片被连接到该板上，其方式为使它能被定向，并且-将连接该第三方向变换器与该第四方向变换器的护套定向，直至这些护套基本上重
6. 如权利要求1至5中任一项所述的方法，进一步包括将在两个方向变换器之间不具 有护套的至少一条缆线延伸段(122,124)夹在该支承板上或夹在紧固在该板上的一个元 件(50)上。
7. 如权利要求1至6中任一项所述的方法，其中 -一个连接器(36,37)被固定到这些护套的每端上，_该支承板与这些方向变换器包括用于容纳连接器的一个套壳(38)，通过在这些容纳 套壳中的连接器(36,37)将这些护套锁定以防止相对于这些方向变换器和/或该板的转 动。
8. —种在车身元件中安装车窗升降器的方法，包括以下步骤_提供根据权利要求1至7中任一项所制造的一种车窗升降器以及一个车身元件， -将该车窗升降器引入该车身元件(11)之中， _将多个方向变换器固定到该车身元件上，并且 _将该绞盘与该第二弹簧解锁。
9. 一种车窗升降器，包括 _ 一根缆线(12)，-用于保护该缆线的多个护套(221,223)， -被固定到这些护套的每端上的一个连接器(36,37)， -用于缠绕该缆线的一个绞盘(18)，该绞盘被锁定以防止转动， -用于该绞盘的一个支撑板(20)， -在该缆线上的一个车窗连接(241,242)，-多个缆线方向变换器(161，164)，该缆线从该绞盘中并且在这些方向变换器之间延 伸，并且第一与第二方向变换器(161,164)通过这些护套(221,223)之一各自被紧固到该 板上，-延伸穿过一个第一所述护套的一个第一缆线延伸段，该第一缆线延伸段在该车窗连 接与该绞盘之间被拉紧并且该第一护套将一个第一弹簧(42)压縮以抵靠在该板上， -延伸穿过一个第二所述护套的一个第二缆线延伸段，以及 _被压縮地锁定在该第二护套与该板之间的一个第二弹簧。
10. 如权利要求9所述的车窗升降器，其中该支承板与这些方向变换器包括用于容纳 连接器的一个套壳(38)，通过在这些容纳套壳中的连接器将这些护套锁定以防止相对于该 方向变换器和/或该板的转动。
11. 如权利要求9或权利要求10所述的车窗升降器，进一步包括一条第三缆线延伸段， 该第三缆线延伸段被夹在该支承板上或被夹在紧固在该板上的一个元件(50)上。
12. 如权利要求9至11中任一项所述的车窗调节器，进一步包括 -通过一个护套(222)相互连接的一个第三方向变换器(162)与一个第四方向变换器(163)，该缆线在该护套中在该第三与第四方向变换器之间延伸，-用于将该第三方向变换器与该第四方向变换器连接的护套的一个固定连片(44)，该 固定连片将该护套固定到该支承板上，将这些护套适配为基本上重叠在一种货运位置中并 且由于该固定连片以一种可定向的方式将该护套连接到该板上而在一个安装位置中相互 成一个角度。
全文摘要
本发明涉及一种制造车窗升降器的方法，该方法包括提供一根缆线、在该缆线上的一个车窗连接、用于保护该缆线的多个护套、多个缆线方向变换器、一个缆线缠绕绞盘、一个绞盘支承板以及多个弹簧；将该缆线在这些方向变换器之间、在这些弹簧内部、在这些护套内部并且围绕该绞盘穿过；拉紧一个第一缆线延伸段，该第一缆线延伸段延伸穿过在一个第一方向变换器与该绞盘之间的一个第一护套，并且拉紧该第一缆线延伸段将该第一护套推靠在该绞盘支承板上并且在该第一护套与该板之间压缩一个第一弹簧；锁定该绞盘以防止转动；在一个第二护套与该板之间压缩一个第二弹簧，并且锁定该第二弹簧。本发明还涉及一种车窗升降器。
文档编号B60J1/17GK101761283SQ20091025805
公开日2010年6月30日 申请日期2009年12月16日 优先权日2008年12月18日
发明者米歇尔·穆尼耶, 让-路易斯·罗巴洛 申请人:法国阿文美驰轻型车系统有限公司