专利名称：串联型混合动力电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通工具，特别是涉及一种串联型混合动力电动车。
背景技术：
随着科技的发展，城市交通越来越发达，除了私家车外，城市的大客车成为人们出行 的不可缺少的一部分。客车在行驶过程中，需要频繁的进行起停、换挡、爬坡、加速、减 速等操作，在这种情况下，发动机排放、油耗都大大增加，不仅提高了运行成本，客车运 行效率也大大降低。另外，燃油车的废弃排放，给城市造成了一定的污染，而纯电动车存 在动力电池昂贵、续驶里程短、充电困难等问题，不适合用于城市客车使用。
发明内容
本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种结构设计合理、节能、污染小的串 联型混合动力电动车。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案
一种串联型混合动力电动车，包括车体、整车CAN总线控制单元、整车低压电路单元、 微型燃气轮发电机组、车载吸收式溴化锂空调单元和动力电池组，车体前部设有整车CAN
总线控制单元，车体后部设有车载吸收式溴化锂空调单元和微型燃气轮发电机组；车体底
盘中部两侧安装动力电池组；在车体底盘后驱动轴附近设有双电动机，双电动机通过减速
器、传动轴与车体底盘后桥相连；车体底盘后部设有变频控制器，微型燃气轮发电机组、 动力电池组和变频控制器之间通过高压配电箱进行电气连接。 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是
1、 可以达到欧5的排放标准，更有益于环保。
2、 采用溴化锂吸收式冷热机组，通过废气制冷和制热，节省了燃料，从而极大的降 低了运行成本。
3、 天然无级调速，操作方便，人性化高。
4、 结构设计合理，故障率低，极大降低了维修成本。
5、 由于混合车的动力电池只起功率调峰的作用，微型燃气轮发电机组提供主要电功率，与纯电动车完全由动力电池提供能量的情况截然不同。这样，突破了纯电动车的续驶 里程限制。
6、电池只工作在30% 80%容量之间，相对于纯电动车的满充、满放，混合车的动力
电池工作在浅充、浅放的状态，电池的容量可以很小，降低了重量和成本，大大提高了电 池的寿命。
图l为本实用新型布置图2为本实用新型电气控制方框图。
具体实施方式
一种串联型混合动力电动车，如图l、图2所示，包括车体12、整车CAN总线控制单 元9、整车低压电路单元IO、微型燃气轮发电机组l、车载吸收式溴化锂空调单元8和动 力电池组2;整车CAN总线控制单元9安装在车体12前部，接收驾驶员的操作指令，控 制变频器的输出频率，对整车进行控制；车体12后部设有车载吸收式溴化锂空调单元8 和微型燃气轮发电机组1，车载吸收式溴化锂空调单元8通过吸收卫星燃气轮发电机组排 气管的余热进行制冷；车体12底盘中部两侧安装动力电池组2，直流变换电源14将动力 电池组2的高压直流电转换为24伏低压直流电供给给整车低压电路单元10，交流变换电 源15将动力电池组2的高压直流电转换为380伏交流电，供给给车辆的交流用电设备， 如泵路单元ll (电动水泵、电动气泵、电动油泵)；车体12底盘后部设有变频控制器6， 车体12底盘后驱动轴附近设有双电动机3，双电动机3上部安装变频控制器6，双电动机 3通过减速器4、传动轴5与车体12底盘后桥相连；微型燃气轮发电机组l、动力电池组 2和变频控制器6之间通过高压配电箱7进行电气连接。
串联式混合动力电动车由微型燃气轮发电机组1和动力电池组2组成双动力源，通过 电气连接为交流变频控制器6供电，变频控制器6控制交流电动机带动固定速比的减速箱 及传动轴5，驱动车辆前行，控制电动机的转速既控制了车速，由于电动机是无级调速的， 所以混合动力电动车是天然无级调速的。当汽车起步、加速、爬坡需要大功率时，动力电 池组2提供额外电能，当汽车减速、刹车、停车时，发电机可以为动力电池组2补充电， 动力电池组2在其中起功率调峰作用。
极低排放的微型燃气轮发电机组1根据动力电池组2电池的容量(保证在20% 80% 之间)调节工作状态，它的状态完全与路况脱离，可以保证始终处于最佳的工作状态。同时由于整车是电气传动，燃气轮机与汽车传动轴5没有机械连接，燃气轮机的转速可以达 到96000rpm,燃烧充分，功率高，污染极低。
本实用新型的启动过程为微型燃气轮发电机组l发出高额交流电，通过功率数字控
制单元13整流成高压直流电，高压直流电与动力电池组2在高压控制单元中配合给变频 控制器6供电，变频控制器6逆变出三相交流电控制交流电动机，交流电动机通过减速箱 与后桥相连，驱动车辆前行。
权利要求1、一种串联型混合动力电动车，其特征在于，包括车体、整车CAN总线控制单元、整车低压电路单元、微型燃气轮发电机组、车载吸收式溴化锂空调单元和动力电池组，车体前部设有整车CAN总线控制单元，车体后部设有车载吸收式溴化锂空调单元和微型燃气轮发电机组；车体底盘中部两侧安装动力电池组；在车体底盘后驱动轴附近设有双电动机，双电动机通过减速器、传动轴与车体底盘后桥相连；车体底盘后部设有变频控制器，微型燃气轮发电机组、动力电池组和变频控制器之间通过高压配电箱进行电气连接。
专利摘要本实用新型涉及一种串联型混合动力电动车，包括车体、整车CAN总线控制单元、整车低压电路单元、微型燃气轮发电机组、车载吸收式溴化锂空调单元和动力电池组，车体前部设有整车CAN总线控制单元，车体后部设有车载吸收式溴化锂空调单元和微型燃气轮发电机组；车体底盘中部两侧安装动力电池组；车体底盘后部设有变频控制器，微型燃气轮发电机组、动力电池组和变频控制器之间通过高压配电箱进行电气连接。本实用新型结构设计合理、操作方便、噪音小、节省燃料，可作为城市的交通工具广泛使用。
文档编号B60L11/08GK201354016SQ20092001094
公开日2009年12月2日 申请日期2009年2月25日 优先权日2009年2月25日
发明者叶致中, 张成刚, 张明春, 畅 苏 申请人:华融万源客车制造有限公司