专利名称：一种汽车发动机悬置系统用支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机悬置系统，具体涉及一种汽车发动机支架。
背景技术：
发动机支架是发动机悬置系统的重要部件，是连接发动机与车身和确定发动机位置的重要结构。目前，常见的安装在车身侧的支架上的一种汽车发动机支架，由上顶面和对称连接于上顶面两侧的左、右侧面组成；左、右侧面与上顶面连接部分为平面，伸出于顶面外的部分为V形面。这种结构存在的主要缺陷是，左、右侧面的平面部分到V形面过渡处圆角与上顶面连接处的圆角应力集中比较严重，存在强度不够的风险，影响发动机支架的使用寿命。同时，发动机支架的固有频率偏低，在发动机正常转速范围内可能会引起共振，产生比较大的噪声，甚至因共振而断裂。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种有较高强度与刚度，结构简单的汽车发动机支架。
为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案
一种汽车发动机悬置系统用支架，其由上顶面和对称连接于上顶面两侧的左侧面和右侧面组成，左侧面和右侧面的同一端延伸出顶面之外，延伸部分形成相互对称布置的左V形面和右V形面，并且V形的底部向内相对，且左侧面和右侧面与左V形面和右V形面分别采用过渡圆角进行过渡；在所述左V形面和右V形面与上顶面之间采用左搭子和右搭子进行连接。
所述左搭子和右搭子为L形，拐角处为过渡圆角形式。
采取上述结构，由于在左、右v形面与上顶面之间采用了左、右搭子连接，能够显明降低左、右侧面的与v形面过渡圆角处应力集中系数，改善应
力的分布。同时，发动机支架的固有频率也有一定的提高，能够降低发动机产生的噪声，提高发动机支架的强度，改善发动机支架的工作状况，延长使用寿命，直接地提高发动机在工作状态下的耐疲劳性能，加强作用显著，满足发动机支架的刚度、强度要求。
图1为本实用新型发动机支架的主视图
图2为本实用新型发动机支架的俯视图图3为左(右)搭子轴视图
图中、上顶面l、左搭子2、左侧面3、右侧面4、右搭子5、左V形面6、
右V形面7。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的发动机支架作进一步说
明
参见图1和图2，本支架包括上顶面1和对称连接于该上顶面两侧的左侧面3和右侧面4，左侧面3和右侧面4的同一端延伸出顶面1之外，延伸部分形成相互对称布置的左V形面6和右V形面7,并且V形的底部向内相对，且左侧面3和右侧面4与左V形面6和右V形面7分别采用过渡圆角进行过渡，同时在左V形面6和右V形面7与上顶面1之间采用左搭子2和右搭子5进行连接。
参见图3，左搭子和右搭子均为L形，拐角处为过渡圆角形式。
权利要求1、一种汽车发动机悬置系统用支架，其由上顶面(1)和对称连接于上顶面(1)两侧的左侧面(3)和右侧面(4)组成，左侧面(3)和右侧面(4)的同一端延伸出顶面(1)之外，延伸部分形成相互对称布置的左V形面(6)和右V形面(7)，并且V形的底部向内相对，且左侧面(3)和右侧面(4)与左V形面(6)和右V形面(7)分别采用过渡圆角进行过渡；其特征在于，在所述左V形面(6)和右V形面(7)与上顶面(1)之间采用左搭子(2)和右搭子(5)进行连接。
2、 根据权利要求1所述的汽车发动机悬置系统用支架，其特征在于， 所述左搭子(2)和右搭子(5)为L形，拐角处为过渡圆角形式。
专利摘要本实用新型公开一种汽车发动机悬置系统用支架，其由上顶面和对称连接于上顶面两侧的左侧面和右侧面组成，左侧面和右侧面的同一端延伸出顶面之外，延伸部分形成相互对称布置的左V形面和右V形面，并且V形的底部向内相对，且左侧面和右侧面与左V形面和右V形面分别采用过渡圆角进行过渡；在所述左V形面和右V形面与上顶面之间采用左搭子和右搭子进行连接。本结构由于在左、右V形面与上顶面之间采用了左、右搭子连接，能够显明降低左、右侧面的与V形面过渡圆角处应力集中系数，改善应力的分布，提高本实用新型的强度与刚度。
文档编号B60K5/12GK201432582SQ200920127510
公开日2010年3月31日 申请日期2009年5月31日 优先权日2009年5月31日
发明者向成相, 康黎云, 徐发扬, 曾庆强, 军 蓝, 马小英 申请人:重庆长安汽车股份有限公司