专利名称：摩托车启动/发电一体机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车技术领域，具体说是一种摩托车启动/发电一体机。
背景技术：
传统摩托车发动机一般都装有电启动电动机和专门用于为摩托车充电的 发电机。将启动电动机和发电机分别装置在发动机上，在摩托车启动时，由电 瓶为启动电动机供电，启动电动机带动发动机启动工作。当发动机正常工作以 后，发动机带动发电机为摩托车电瓶充电。
增加了发动机重量和外形尺寸。
其缺点是启动电动机和发电机都独立安装在发动机上，增加了发动机重 量、外形尺寸和制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种能有效结合启动电动机和发电机的摩托车启 动/发电一体机，能减小发动机重量、外形尺寸和制造成本。
为达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车启动/发电一体机，包括电瓶， 以及安装在发动机曲轴上的电机，其关键在于所述电机的接地端与所述电瓶 的负电源端连接，所述电机正端与所述电瓶正电源之间连接有充/放电回路，该 充/放电回路设置有切换开关、充电回路和放电回路；
其中切换开关常闭开关的一端连接所述电瓶的正电源端，该常闭开关的另 一端连接所述充电回路的控制端，所述充电回路的输入端接所述电机的正端，
所述充电回路的输出端接所述电瓶的正电源端；其中切换开关常开开关的一端连接所述电瓶的正电源端，该常开开关的另 一端连接所述放电回路的控制端，所述放电回路的输入端接所述电瓶的正电源 端，所述放电回路的输出端接所述电机的正端。
电机在摩托车启动时，经充/放电回路控制电瓶为电机供电，此时电机成为 启动电动机，通过发动机曲轴带动发动机启动工作。当发动机正常工作以后， 发动机反而带动电机工作，电机此时成为发电机，通过充/放电回路向电瓶反向
充电o
电机有效结合启动电动机和发电机的功能，减小了发动机的重量、外形尺 寸和制造成本。
通过切换开关的切换，实现对充/放电回路中充电回路和放电回路之间的切 换，切换开关保证了充电回路和放电回路不会同时工作。
所述充电回路设置有充电三极管，该充电三极管的基极接所述切换开关， 集电极接第一电感的一端，该第一电感的另一端与所述电机的正端连接，该充 电三极管的发射极接充电二极管的正极，该充电二极管的负极接第二电感的一 端，第二电感的另一端与所述电瓶的正电源端连接。
所述放电回路设置有放电三极管，该放电三极管的基极接所述切换开关， 集电极接第二电感的一端，该第二电感的另一端与所述电瓶的正电源端连接， 该放电三极管的发射极接放电二极管的正极，该放电二极管的负极接第一电感 的一端，第一电感的另一端与所述电机的正端连接。
所述充/放电回路还设置有第三二极管，该第三二极管的正极接所述电瓶的 负电源端，该第三二极管的负极接所述充电三极管和放电三极管的发射极，该 第三二极管的负极还接所述充电二极管和放电二极管的正极。
在所述充电三极管集电极与电机的接地端之间连接有电容。
第一电感、第二电感和电容对电源整形，消除干扰电流和波动电流。本实用新型的显著效果是提供了一种能有效结合启动电动机和发电机的 摩托车启动/发电一体机，能减小发动机重量、外形尺寸，采用充/放电回路取 代一个电机，大幅度降低了摩托车的制造成本。
图1是发动机曲轴与电机的装配图； 图2是本实用新型的电路框图； 图3是充/放电回路的电路图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 如图l所示 一种摩托车启动/发电一体机，包括电瓶3，以及安装在发动
机曲轴1上的电机2，其中所述电机2的接地端与所述电瓶3的负电源端连接，
所述电机2正端与所述电瓶3正电源之间连接有充/放电回路。
如图2、 3所示所述充/放电回路设置有切换开关K、充电回路和放电回路； 其中切换开关K常闭开关的一端连接所述电瓶3的正电源端，该常闭开关
的另一端连接所述充电回路的控制端，所述充电回路的输入端接所述电机2的
正端，所述充电回路的输出端接所述电瓶3的正电源端；
其中切换开关K常开开关的一端连接所述电瓶3的正电源端，该常开开关
的另一端连接所述放电回路的控制端，所述放电回路的输入端接所述电瓶3的
正电源端，所述放电回路的输出端接所述电机2的正端。
切换开关K可以选择自动复位的双掷切换开关，也可以选择继电器。 所述充电回路设置有充电三极管T1，该充电三极管T1的基极接所述切换开
关K，集电极接第一电感L1的一端，该第一电感L1的另一端与所述电机2的正
端连接，该充电三极管T1的发射极接充电二极管D1的正极，该充电二极管D1
的负极接第二电感L2的一端，第二电感L2的另一端与所述电瓶3的正电源端连接。所述放电回路设置有放电三极管T2，该放电三极管T2的基极接所述切换开 关K，集电极接第二电感L2的一端，该第二电感L2的另一端与所述电瓶3的正 电源端连接，该放电三极管T2的发射极接放电二极管D2的正极，该放电二极 管D2的负极接第一电感Ll的一端，第一电感Ll的另一端与所述电机2的正端 连接。
所述充/放电回路还设置有第三二极管D3，该第三二极管D3的正极接所述 电瓶3的负电源端，该第三二极管D3的负极接所述充电三极管Tl和放电三极 管T2的发射极，该第三二极管D3的负极还接所述充电二极管Dl和放电二极管 D2的正极。
在所述充电三极管Tl集电极与电机2的接地端之间连接有电容C。 其工作原理如下-
充电三极管Tl和充电二极管Dl组成充电回路的主要部件，放电三极管T2 和放电二极管D2组成放电回路的主要部件。
在摩托车启动时，驾驶员接通切换开关K的常开开关，其常闭开关断开， 放电三极管T2和放电二极管D2导通，电瓶3通过放电回路向电机2供电，电 机2成为启动电动机，通过发动机曲轴1带动发动机启动工作。
当摩托车启动后，驾驶员松开切换开关K，切换开关K的常闭开关复位导通， 常开开关断开，充电三极管T1和充电二极管D1导通，电机2此时成为发电机， 电机2通过充电回路向电瓶3充电。
充/放电回路的连接方式较多，如
充/放电回路也可以采用三端稳压管串接在切换开关K上。结合电容电感滤 波的连接方式。
充/放电回路还可以只采用单向二极管配合切换开关K控制电流方向，稳压 二极管稳压，电容电感滤波的连接方式。
权利要求1、一种摩托车启动/发电一体机，包括电瓶(3)，以及安装在发动机曲轴(1)上的电机(2)，其特征在于所述电机(2)的接地端与所述电瓶(3)的负电源端连接，所述电机(2)正端与所述电瓶(3)正电源之间连接有充/放电回路，该充/放电回路设置有切换开关(K)、充电回路和放电回路；其中切换开关(K)常闭开关的一端连接所述电瓶(3)的正电源端，该常闭开关的另一端连接所述充电回路的控制端，所述充电回路的输入端接所述电机(2)的正端，所述充电回路的输出端接所述电瓶(3)的正电源端；其中切换开关(K)常开开关的一端连接所述电瓶(3)的正电源端，该常开开关的另一端连接所述放电回路的控制端，所述放电回路的输入端接所述电瓶(3)的正电源端，所述放电回路的输出端接所述电机(2)的正端。
2、 根据权利要求1所述摩托车启动/发电一体机，其特征在于所述充电 回路设置有充电三极管(Tl)，该充电三极管(Tl)的基极接所述切换开关(K)， 集电极接第一电感(Ll)的一端，该第一电感(Ll)的另一端与所述电机(2) 的正端连接，该充电三极管(Tl)的发射极接充电二极管(Dl)的正极，该充 电二极管(Dl)的负极接第二电感(L2)的一端，第二电感(L2)的另一端与 所述电瓶(3)的正电源端连接。
3、 根据权利要求1所述摩托车启动/发电一体机，其特征在于所述放电 回路设置有放电三极管(T2)，该放电三极管(T2)的基极接所述切换开关(K)， 集电极接第二电感(L2)的一端，该第二电感(L2)的另一端与所述电瓶(3) 的正电源端连接，该放电三极管(T2)的发射极接放电二极管(D2)的正极 ， 该放电二极管(D2)的负极接第一电感(Ll)的一端，第一电感(Ll)的另一 端与所述电机(2)的正端连接。
4、 根据权利要求2或3所述摩托车启动/发电一体机，其特征在于所述充 /放电回路还设置有第三二极管(D3)，该第三二极管(D3)的正极接所述电瓶(3)的负电源端，该第三二极管(D3)的负极接所述充电三极管(Tl)和放电 三极管(T2)的发射极，该第三二极管(D3)的负极还接所述充电二极管(Dl) 和放电二极管(D2)的正极。
5、 根据权利要求4所述摩托车启动/发电一体机，其特征在于在所述充 电三极管(Tl)集电极与电机(2)的接地端之间连接有电容(C)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车启动/发电一体机，包括电瓶(3)，以及安装在发动机曲轴(1)上的电机(2)，其特征在于所述电机(2)的接地端与所述电瓶(3)的负电源端连接，所述电机(2)正端与所述电瓶(3)正电源之间连接有充/放电回路，该充/放电回路设置有切换开关(K)、充电回路和放电回路；所述充电回路的输入端接所述电机(2)的正端，输出端接所述电瓶(3)的正电源端；所述放电回路的输入端接所述电瓶(3)的正电源端，输出端接所述电机(2)的正端。本实用新型的显著效果是能有效结合启动电动机和发电机，减小发动机重量、外形尺寸，采用充/放电回路取代一个电机，大幅度降低了摩托车的制造成本。
文档编号B60L11/12GK201419637SQ20092012763
公开日2010年3月10日 申请日期2009年6月12日 优先权日2009年6月12日
发明者夏先明 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司