专利名称：一种汽车前部保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车防护装置，特别涉及一种汽车前部保护装置。
背景技术：
汽车的安全性能特别是碰撞安全性能，已经成为现代汽车的主要性能指标 之一。如何提高汽车的安全性能？如何满足汽车在高速及低速碰撞的要求？等 等，这些工作内容已是各厂商的重点工作之一。
汽车前部碰撞时主要保护装置就是前防撞梁及相关组件，公开的适用于微
车及轿车上的相关专利，如专利号为200520010162. X的"微型轿车前碰撞梁"、 专利号为200620145429. 0的"一种汽车前防撞梁"、专利号为200720310162. 0 的"前保险杠骨架结构"，都只是对前防撞梁的本体结构进行了申请保护；而专 利号为200720195178. 1的"一种防撞梁安装组件"，则是对整体的保护装置进 行了申请保护。从上述列出的公开专利内容来分析，这些公开的前防撞梁及保 护组件均能满足高速和低速正面碰撞的要求，但是，不能保证能满足 《GB17354-98汽车前后端保护装置》的低速前"车角"碰撞试验后的要求。轿 车上通常使用的前防撞梁，其长度基本与机抢左右纵梁的宽度相当。由于某种 原因，前防撞梁的两端没有更多地向外沿伸，在低速"车角"碰撞时，不能可 靠地起到保护作用。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前部保护装置，它不仅能够满足汽车在 高速和低速正面碰撞的要求，而且还能够满足《GB17354-98汽车前后端保护装 置》规定的低速前"车角"碰撞试验后的要求。
本实用新型所述的一种汽车前部保护装置，包括前防撞梁、前端与前防撞 梁的中左部定位连接的机輪左纵梁组件、前端与前防撞梁的中右部定位连接的机抢右纵梁组件，其特征在于
一左斜撑件的一端与前防撞梁的左端部定位连接、另一端与机舱左纵梁组 件定位连接，构成三角形的框架；
一右斜撑件的一端与前防撞梁的右端部定位连接、另一端与机舱右纵梁组 件定位连接，也构成三角形的框架；
左斜撑件和右斜撑件左右对称。
所述的一种汽车前部保护装置，其所述的左斜撑件的一端与机抢左纵梁组 件前端部通过螺钉螺母紧固连接、或者焊接；所述的右斜撑件的一端与机舱右 纵梁组件前端部通过螺钉螺母紧固连接、或者焊接。
所迷的一种汽车前部保护装置，在所述的前防撞梁的中左部至少设有1个 第一大通孔、中右部至少设有l个第二大通孔、左端部至少设有1个一小通孔、 右端部至少设有1个第二小通孔。
所述的一种汽车前部保护装置，在所述的机抢左纵梁组件的前端至少设有 l个预埋螺钉，该预埋螺钉与前防撞梁中左部的第一大通孔对应连接；在所述 的机舱右纵梁组件的前端也至少设有1个预埋螺钉，该预埋螺钉与前防撞梁中 右部的第二大通孔对应连接。
所述的左斜撑件一端的翻边上至少设有1个带预埋螺母的通孔，该通孔与 前防撞梁左端部的第一小通孔对应，并通过螺钉定位连接；左斜撑件另一端的 翻边上至少设有l个通孔，该通孔与设在机舱左纵梁组件前端部的螺孔对应， 并通过螺钉定位连接；所述的右斜撑件一端的翻边上至少设有l个带预埋螺母 的通孔，该通孔与前防撞梁右端部的第二小通孔对应，并通过螺钉定位连接； 右斜撑件另一端的翻边上至少设有1个通孔，该通孔与设在机舱右纵梁组件前 端部的螺孔对应，并通过螺钉定位连接。
所述的一种汽车前部保护装置，其所述的左斜撑件的一端与机抢左纵梁组 件前端部通过螺钉螺母紧固连接、或者焊接；所述的右斜撑件的一端与机抢右 纵梁组件前端部通过螺钉螺母紧固连接、或者焊接。所述的一种汽车前部保护装置，其所述的前防撞梁的中右部还设有一个安 装前拖钩的过孔，该过孔位于第二大通孔之间。
所述的汽车前部保护装置有三个保护区域，分别是
中部保护区域是由前防撞梁及与其连接的机抢左纵梁组件和机抢右纵梁组 件构成的一个方形框架；
左部保护区域是由前防撞梁及与其连接的机舱左纵梁组件和左斜撑件构成 的三角形状的框架；
右部保护区域是由前防撞梁及与其连接的机抢右纵梁组件和右斜撑件构成 的三角形状的框架。
本实用新型的有益效果是在前防撞梁与左部保护区域的三角形框架和右 部保护区域的三角形框架连接，使之形成一个整体的同时，中部保护区域的方 形框架也随之形成，所构成的汽车前部保护装置既能在高速和低速的状况下有 效地抵抗正面碰撞冲击，又能达到低速"车角"碰撞试验后的要求，即符合 《GB17354-98汽车前后端保护装置》的规定。
图l是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型左部保护区域的三角形框架示意图。
图3是本实用新型右部保护区域的三角形框架示意图。
图4是左斜撑件的结构示意图。
图5是右斜撑件的结构示意图。
图6是本实用新型在前"车角"碰撞时的保护示意图。
具体实施方式
参见图1 ，本实用新型所述的一种汽车前部保护装置，包括前防撞梁l、前 端与前防撞梁的中左部定位连接的机艙左纵梁组件5、前端与前防撞梁的中右部 定位连接的机抢右纵梁组件6;
一左斜撑件3的一端与前防撞梁的左端部定位连接、另一端与机抢左纵梁组件定位连接，构成三角形的框架；
一右斜撑件4的一端与前防撞梁的右端部定位连接、另一端与机舵*右纵梁 组件定位连接，也构成三角形的框架；
左斜撑件3和右斜撑件4左右对称。
实施例一采用螺钉螺母连接方式构成汽车前部保护装置。 参见图1、图2、图3、图4和图5，在所述的前防撞梁1的中左部设有 4个第一大通孔12a、中右部iS:有4个第二大通孔12b、左端部"i殳有4个一小通 孔lla、右端部"&有4个第二小通孔llb。
在所述的机抢左纵梁组件5的前端设有4个预埋螺钉，该4个预埋螺钉与 前防撞梁1中左部的4个第一大通孔12a对应连接；在所述的机抢右纵梁组件6 的前端也设有4个预埋螺钉，该4个预埋螺钉与前防撞梁1中右部的4个第二 大通孔12b对应连接；
所述的左斜撑件3 —端的翻边上设有4个带预埋螺母的通孔，该4个通孔 与前防撞梁1左端部的4个第一*h通孔lla对应，并通过螺钉ll定位连接；左 斜撑件3另一端的翻边上设有3个通孔，该3个通孔与设在机抢左纵梁组件5 前端部的3个螺孔对应，并通过螺钉7定位连接，构成三角形的框架；
所述的右斜撑件4 一端的翻边上设有3个带预埋螺母的通孔，该3个通孔 与前防撞梁l右端部的笫二小通孔llb对应，并通过螺钉12定位连接；右斜撑 件4另一端的翻边上设有3个通孔，该3个通孔与设在机舱右纵梁组件6前端 部的3个螺孔对应，并通过螺钉8定位连接，也构成三角形的框架；
所述的前防撞梁1的中右部还"i殳有一个安装前拖钩的过孔13，该过孔位于 第二大通孔12b之间。
实施例二采用焊接方式构成汽车前部保护装置。 将实施例一中用螺钉螺母连接的部位改用焊接连接即可。 参见图6，以左部区域为例。当车辆受到前"车角"碰撞时，撞击块n 低速向车辆角部进行拉撞击，这时，撞击块压溃前保险杠后就先接触到前防撞粱组件1,撞击块继而压向前防撞梁组件1的左端部。前防撞梁组件1左端部后
面连接的是左斜撑件3,但是前防撞梁组件1与左斜撑件3和机抢左纵梁组件5 是组成了一个三角形状的结构框架的，并且所组成的三角形状结构框架与撞击 块21的接触面很大， 一般认为三角形状结构框架与撞击块21的接触面大于撞 击块21的宽度的1/2比较理想。当前防撞梁组件1的左端部受压力了，在三角 形状结构框架的作用下，此时的压力也传递给左斜撑件3和机抢左纵梁组件5。 当左斜撑件3和机抢左纵梁组件5能抵抗住撞击块21的撞击而不变形或稍有变 形但基本保持原有的形状，我们可以说此时的三角形状结构框架是有效地抵抗 碰撞撞击的。当三角形状结构框架是有效地抵抗碰撞撞击了，也就保护了安装 到车辆上面的其它零部件而不受碰撞撞击损坏，也就提高了整车碰撞安全性。
本实施方式有效地解决抵御低速前"车角"碰撞撞击问题，满足《GB17354-98 汽车前后端保护装置》的低速"车角"碰撞试验后的要求。
以上内容是结合具体的低速前"车角"碰撞试验实施所作的进一步详细说 明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属 技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的专 利保护范围。
权利要求1、一种汽车前部保护装置，包括前防撞梁(1)、前端与前防撞梁的中左部定位连接的机舱左纵梁组件(5)、前端与前防撞梁的中右部定位连接的机舱右纵梁组件(6)，其特征在于一左斜撑件(3)的一端与前防撞梁的左端部定位连接、另一端与机舱左纵梁组件定位连接，构成三角形的框架；一右斜撑件(4)的一端与前防撞梁的右端部定位连接、另一端与机舱右纵梁组件定位连接，也构成三角形的框架；左斜撑件(3)和右斜撑件(4)左右对称。
2、 根据权利要求l所述的一种汽车前部保护装置，其特征在于所述的左 斜撑件(3)的一端与机抢左纵梁组件(5)前端部通过螺钉螺母紧固连接、或 者焊接；所述的右斜撑件(4)的一端与机抢右纵梁组件(6)前端部通过螺钉 螺母紧固连接、或者焊接。
3、 根据权利要求l所述的一种汽车前部保护装置，其特征在于在所述的 前防撞梁(1)的中左部至少设有l个第一大通孔(12a)、中右部至少设有l个 第二大通孔(12b )、左端部至少设有1个一小通孔(lla )、右端部至少设有1 个第二小通孔(llb)。
4、 根据权利要求l所述的一种汽车前部保护装置，其特征在于在所述的 机抢左纵梁组件(5 )的前端至少设有1个预埋螺钉，该预埋螺钉与前防撞梁(1) 中左部的第、^^通孔(12a)对应连接；在所述的机餘右纵梁组件W)的前端也至少设有l个预埋螺钉，该预埋螺钉与前防撞梁(1)中右部的第二大通孔 (12b)对应连接。
5、 根据权利要求1所述的一种汽车前部保护装置，其特征在于所述的左 斜撑件(3) —端的翻边上至少设有1个带预埋螺母的通孔，该通孔与前防撞梁(1)左端部的第一小通孔(lla )对应，并通过螺钉(11)定位连接；左斜撑件(3 )另一端的翻边上至少设有1个通孔，该通孔与设在机抢左纵梁组件(5 ) 前端部的螺孔对应，并通过螺钉(7 )定位连接；所述的右斜撑件(4) 一端的 翻边上至少设有1个带预埋螺母的通孔，该通孔与前防撞梁(1)右端部的第二 小通孔(lib)对应，并通过螺钉(12)定位连接；右斜撑件(4)另一端的翻 边上至少设有1个通孔，该通孔与"^殳在机抢右纵梁组件(6 )前端部的螺孔对应， 并通过螺钉(8 )定位连接。
6、根据权利要求1所述的一种汽车前部保护装置，其特征在于所述的前 防撞梁(1)的中右部还设有一个安装前拖钩的过孔(13)，该过孔位于第二大 通孔(12b)之间。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车前部保护装置，包括前防撞梁、与前防撞梁定位连接的机舱左纵梁组件和机舱右纵梁组件，其特征在于一左斜撑件的一端与前防撞梁的左端部定位连接、另一端与机舱左纵梁组件定位连接，构成三角形的框架；一右斜撑件的一端与前防撞梁的右端部定位连接、另一端与机舱右纵梁组件定位连接，也构成三角形的框架。本实用新型的有益效果是在前防撞梁与左部的三角形框架和右部的三角形框架连接，使之形成一个整体的同时，中部保护区域的方形框架也随之形成，所构成的汽车前部保护装置既能在高速和低速的状况下有效地抵抗正面碰撞冲击，又能达到低速“车角”碰撞试验后的要求。
文档编号B60R19/04GK201432634SQ20092012778
公开日2010年3月31日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者瑛 李, 蒋伯富 申请人:重庆长安汽车股份有限公司