专利名称：板簧悬架低入口后置城市客车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型属于客车技术领域，具体地说，尤其涉及低入口后置城市客车的底盘。
背景技术：
国内现有后置式客车底盘一般分为两级踏步结构和一级踏步结构两种型式，为了 提高快速交换大容量乘客，有的城市客车采用低入口后置底盘，实现前门和中门一级踏步。 传统的低入口后置城市客车底盘采用空气悬架来满足一级踏步结构型式，由于空气悬架结 构复杂、制造成本和维护成本较高，在国内只有部分经济较发达的城市可以承受其高价位， 因此应用范围有限。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、制造及维护方便的低入 口后置城市客车底盘。 本实用新型的技术方案如下一种低入口后置城市客车底盘，在车架的前部设置 大落差门式前桥，车架的后部设置驱动桥，其关键在于所述前桥和驱动桥均通过板簧悬架 与车架连接。 上述板簧悬架包括板簧、U型螺栓、钢板销、吊耳、吊耳销和簧支架，其中板簧的中 部通过U型螺栓固定在前桥或驱动桥上，板簧的前端与第一簧支架铰接，第一簧支架固定 在车架的纵梁上；所述板簧的后端通过吊耳销与吊耳的下端铰接，吊耳的上端通过钢板销 与第二簧支架铰接，所述第二簧支架也固定在车架纵梁上。 在上述板簧悬架的旁边设置有减振器，该减振器的下端与前桥或驱动桥连接，减
振器的上端与支座铰接，所述支座固定在车架的纵梁上。 本实用新型的有益效果是 1、采用板簧悬架和大落差门式前桥的配合，结构简单、装配容易，能有效降低制造 成本和维护成本，有利于大范围推广应用。 2、能够降低整车重心，在提高快速交换大容量乘客目的的同时，进一步提高了整 车行驶的平顺性、舒适性和稳定性。
图1为本实用新型的结构示意图。 图2为图1的俯视图。 图3为图1中前桥与车架的连接放大图。 图4为图2中驱动桥与车架的连接放大图。 图5为图3的A-A剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1、图2、图5所示，车架1为框架结构，车架1的前部及后部高于其中部。在 车架1前部设置大落差门式前桥2，车架1的后部设置驱动桥3，车架1的尾端安装发动机 13，该发动机13的前侧连接有变速箱14。所述车架1前部纵梁的外侧设有板簧悬架，前桥 2通过该板簧悬架与车架1连接；车架1后部纵梁的外侧也设有板簧悬架，驱动桥3通过该 板簧悬架与车架l连接。 从图1、图2、图3、图4和图5中可知，板簧悬架包括板簧4、U型螺栓5、钢板销6、 吊耳7、吊耳销8、第一簧支架9和第二簧支架10。前桥2的安装方式为前桥2通过U型 螺栓5与板簧4的中部固定，板簧4的前端与第一簧支架9铰接，第一簧支架9通过螺栓或 者铆接固定在车架1的前部纵梁上；所述板簧4的后端通过吊耳销8与吊耳7的下端铰接， 吊耳7的上端通过钢板销6与第二簧支架10铰接，所述第二簧支架10也固定在车架纵梁 上。在车架前部板簧悬架的旁边设置有减振器ll，该减振器11的下端与前桥2铰接，减振 器11的上端与支座12铰接，所述支座12固定在车架1的纵梁上。 驱动桥3的安装方式为驱动桥3通过U型螺栓5与板簧4的中部固定，板簧4的 前端与第一簧支架9铰接，第一簧支架9固定在车架1的后部纵梁上；板簧4的后端通过吊 耳销8与吊耳7的下端铰接，吊耳7的上端通过钢板销6与第二簧支架10铰接，所述第二 簧支架10也固定在车架纵梁上。在车架后部板簧悬架的旁边设置有减振器ll，该减振器 11的下端与驱动桥3铰接，减振器11的上端与支座12铰接，所述支座12固定在车架1的 纵梁上。
权利要求一种板簧悬架低入口后置城市客车底盘，在车架(1)的前部设置大落差门式前桥(2)，车架(1)的后部设置驱动桥(3)，其特征在于所述前桥(2)和驱动桥(3)均通过板簧悬架与车架(1)连接。
2. 根据权利要求1所述的板簧悬架低入口后置城市客车底盘，其特征在于所述板簧悬架包括板簧(4)、U型螺栓(5)、钢板销(6)、吊耳(7)、吊耳销(8)和簧支架，其中板簧(4) 的中部通过U型螺栓(5)固定在前桥(2)或驱动桥(3)上，板簧(4)的前端与第一簧支架 (9)铰接，第一簧支架(9)固定在车架(1)的纵梁上；所述板簧(4)的后端通过吊耳销(8) 与吊耳(7)的下端铰接，吊耳(7)的上端通过钢板销(6)与第二簧支架(10)铰接，所述第 二簧支架(10)也固定在车架纵梁上。
3. 根据权利要求2所述的板簧悬架低入口后置城市客车底盘，其特征在于在所述板 簧悬架的旁边设置有减振器(ll)，该减振器(11)的下端与前桥(2)或驱动桥(3)连接，减 振器(11)的上端与支座(12)铰接，所述支座(12)固定在车架(1)的纵梁上。
专利摘要本实用新型公开了一种低入口后置城市客车底盘，在车架的前部设置大落差门式前桥，车架的后部设置驱动桥，前桥和驱动桥均通过板簧悬架与车架连接。板簧悬架包括板簧、U型螺栓、钢板销、吊耳、吊耳销和簧支架，板簧的中部通过U型螺栓固定在前桥或驱动桥上，板簧的前端与第一簧支架铰接，第一簧支架固定在车架的纵梁上；板簧的后端通过吊耳销与吊耳的下端铰接，吊耳的上端通过钢板销与第二簧支架铰接，所述第二簧支架也固定在车架纵梁上。本实用新型结构简单、装配容易，能有效降低制造成本和维护成本，有利于大范围推广应用。同时，本实用新型能够降低整车重心，在提高快速交换大容量乘客目的的同时，进一步提高整车行驶平顺性、舒适性和稳定性。
文档编号B60G11/10GK201457471SQ20092012818
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月27日 优先权日2009年7月27日
发明者万昶, 叶成友, 邓平 申请人:重庆恒通客车有限公司