专利名称：电动车加力变速后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种后桥，特别是一种电动车加力变速后桥。
背景技术：
现有的电动车后桥，包括电动机，电动机的输入轴上设置有小齿轮，小齿轮通过链 条与大齿轮连接，大齿轮与设置在后桥桥壳内的内转体连接，内转体通过半轴齿与半轴连 接，这样的结构存在如下的问题l.链条易变形。当电动车的行驶时间过长时，特别是在载 有重物的情况下，链条极易发生变形，出现脱链或者是断链的现象，导致电动车无法行驶。 2.由于电动机的输出扭力是恒定的，而后桥内并无变速机构，若电动车在遇到沟坎或坡度 路面的时候，则不能充分发挥出电动机输出功率的作用，使车行驶缓慢或无法行驶。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种可实现二级变速，能适应不同路面动力需要的电 动车加力变速后桥。 本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，包括设置在后桥壳体内的内转 体，在内转体上设置有与内转体连接的输出齿，所述内转体通过半轴齿与半轴连接，其特征
是在后桥上设置有与电动机连接的变速机构，以及与变速机构连接的换档操纵机构。 上述变速机构包括变速齿轮箱体，在变速齿轮箱体内平行的设置有输入轴和过桥 轴，上述输入轴一端穿出箱体，上述输入轴另一端通过轴承固定在箱体内，在输入轴上设置 有快速主动齿、同步环齿和慢速主动齿，同步环齿位于快速主动齿和慢速主动齿之间，上述 快速主动齿和慢速主动齿分别与设置在过桥轴上的与输出齿啮合的从动齿和过桥齿啮合， 上述过桥轴通过轴承固定在箱体内；上述换档操纵机构包括卡在同步环齿上的拨叉，上述 拨叉依次通过拨叉轴和软拉索与设置在操纵座上的操纵手柄连接；变速齿轮箱体通过螺钉 与后桥壳体连接。 本实用新型是这样工作的将电机的转动轴与输入轴穿出箱体的一端连接，当电 动机转动后，通过输入轴带动同步环齿转动，当需要进行高速行驶时，拉动操纵手柄拨动拨 叉，通过拨叉的拨动将同步环齿与快速主动齿轮啮合，同步环齿的转动带动了快速主动齿 轮转动，快速主动齿轮的转动通过从动齿带动输出齿转动，输出齿的转动通过半轴齿传递 到半轴上，从而推动电动车高速行驶；当需要进行低速行驶时，拉动操纵手柄拨动拨叉，通 过拨叉的拨动将同步环齿与慢速主动齿啮合，同步环齿的转动带动慢速主动齿转动，慢速 主动齿通过过桥齿带动过桥轴转动，过桥轴的转动带动了输出齿轮转动，输出齿的转动通 过半轴齿传递到半轴上，从而推动电动车低速行驶。 为了方便生产，降低齿轮的制造成本，上述快速主动齿、同步环齿、慢速主动齿、过 桥齿、从动齿和输出齿均为圆柱齿轮。 由于采用了上述技术方案，本实用新型具有制造、装配方便，有效减少电动机功率 损失的优点，使用还它能够在不同路况条件下，充分发挥电动机的动力。
本实用新型的附图说明如下 图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 实施例如图1所示，一种电动车加力变速后桥，包括设置在后桥壳体18内的内转 体15，在内转体15上设置有与内转体15连接的输出齿12，内转体15通过半轴齿13与半 轴17连接，在后桥上设置有与电动机连接的变速机构，以及与变速机构连接的换档操纵机 构。 变速机构包括变速齿轮箱体21 ，在变速齿轮箱体21内平行的设置有输入轴9和过 桥轴ll，输入轴9 一端穿出箱体21，输入轴9通过轴承固定在箱体21内，在输入轴9上设 置有快速主动齿8、同步环齿7和慢速主动齿20，同步环齿7位于快速主动齿8和慢速主动 齿20之间，快速主动齿8和慢速主动齿20分别与设置在过桥轴11上的从动齿10和过桥 齿19啮合，过桥轴11通过轴承固定在箱体21内；换档操纵机构包括卡在同步环齿7上的 拨叉6，拨叉6依次通过拨叉轴4和软拉索2与设置在操纵座1上的操纵手柄3连接；变速 齿轮箱体21通过螺钉与后桥壳体18连接；输出齿12与从动齿10啮合。快速主动齿8、同 步环齿7、慢速主动齿20、过桥齿19、从动齿10和输出齿12均为圆柱齿轮。 快速主动齿8的齿数大于从动齿10的齿数，这样使得在平路和下坡行驶得快。慢 速主动齿20的齿数小于过桥齿19的齿数，这样使得上坡时能发挥出最大的扭力。 本实用新型的后桥在进行变速的过程中，电动机承受的电流、电压会发生变化，为 了稳定电动机的电流和电压，在电动机上设置有控制器，该控制器为市售产品。
权利要求一种电动车加力变速后桥，包括设置在后桥壳体(18)内的内转体(15)，在内转体(15)上设置有与内转体(15)连接的输出齿(12)，所述内转体(15)通过半轴齿(13)与半轴(17)连接，其特征是在后桥上设置有与电动机连接的变速机构，以及与变速机构连接的换档操纵机构。
2. 如权利要求1所述的电动车加力变速后桥，其特征是所述变速机构包括变速齿轮 箱体(21)，在变速齿轮箱体(21)内平行的设置有输入轴(9)和过桥轴(ll)，所述输入轴 (9) 一端穿出箱体(21)，所述输入轴(9)的另一端通过轴承固定在箱体(21)内，在输入轴 (9)上设置有快速主动齿(8)、同步环齿(7)和慢速主动齿(20)，同步环齿(7)位于快速主 动齿(8)和慢速主动齿(20)之间，所述快速主动齿(8)和慢速主动齿(20)分别与设置在 过桥轴(11)上的与所述输出齿(12)啮合的从动齿(10)和过桥齿(19)啮合，所述过桥轴 (11)通过轴承固定在箱体(21)内。
3. 如权利要求2所述的电动车加力变速后桥，其特征是所述换档操纵机构包括卡在 同步环齿(7)上的拨叉(6)，所述拨叉(6)依次通过拨叉轴(4)和软拉索(2)与设置在操纵 座(1)上的操纵手柄(3)连接。
4. 如权利要求3所述的电动车加力变速后桥，其特征是所述变速齿轮箱体(21)通过 螺钉与后桥壳体(18)连接。
5. 如权利要求2、3或4所述的电动车加力变速后桥，其特征是所述快速主动齿(8)、 同步环齿(7)、慢速主动齿(20)、过桥齿(19)、从动齿(10)和输出齿(12)均为圆柱齿轮。
专利摘要本实用新型公开了一种后桥，特别是一种电动车加力变速后桥，包括设置在后桥壳体(18)内的内转体(15)，在内转体(15)上设置有与内转体(15)连接的输出齿(12)，内转体(15)通过半轴齿(13)与半轴(17)连接，在后桥上设置有与电动机连接的变速机构，以及与变速机构连接的换档操纵机构。本实用新型具有制造、装配方便，有效减少电动机功率损失的优点，使用还它能够在不同路况条件下，充分发挥电动机的动力。
文档编号B60K17/06GK201457044SQ200920128599
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月25日 优先权日2009年8月25日
发明者何世平 申请人:重庆风驰机械制造有限公司