专利名称：自供电公交车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能利用自身电能来工作的公交车。
背景技术：
目前，公知的公交车是有发动机提供动力的，这种机器不但消耗大量燃油，而且还 会释放出大量有害气体，对环境造成污染。
发明内容为克服现有情况下，现有的公交车不但消耗大量燃油，而且还会释放出大量有害 气体，对环境造成污染的不足，本实用新型提供了一种自供电的公交车，它不但不消耗燃 油，而且释放出的有害气体也大量减少，大大减轻了对环境造成的污染。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在公交车的车架上安装直流电 动机，直流电动机的一侧安装变速箱，另一侧安装超大容量电容器，紧靠超大容量电容器的 是燃料电池和燃料箱，燃料箱上安装有燃料泵，燃料泵定时向燃料电池输送燃料，燃料电池 被加入燃料之后，会产生出直流电，这种直流电可以向超大容量电容器充电，超大容量电容 器内可以储存大量电能，充电完成以后，储存的大量电能可供直流电动机工作，直流电动机 又把动力传给变速箱，变速箱输出的动力又传给公交车的驱动部分，这样公交车就可以利 用燃料电池产生的电能来工作。本实用新型的有益效果是，可以节省大量能源，又减少了对环境的污染。以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的正视剖面图。图2是本实用新型的动力系统的正视剖面图。图3是本实用新型的电路连接图。图中1.驾驶室，2.动力系统，3.车轮，4.车厢，5.燃料电池，6.超大容量电容器， 7.风叶，8.直流电动机，9.动力连接轮，10.控制开关，11.变速箱，12.车架，13.动力输出 轮，14.电源线，15.输料管，16.燃料泵，17.燃料箱。
具体实施方式
在
图1中，公交车的上面有驾驶室(1)，动力系统(2)，下面有车轮(3)，后面是车厢 ⑷。在图2中，在公交车的车架(12)上面安装有直流电动机(8)，直流电动机(8)的 一侧安装有变速箱(11)，另一侧安装有超大容量电容器(6)，紧靠超大容量电容器(6)的是 燃料电池(5)和燃料箱(17)，燃料箱(17)上安装有燃料泵(16)，燃料泵(16)通过输料管 (15)定时向燃料电池(5)输送燃料，燃料电池(5)被加入燃料之后，会产生出直流电，这种直流电通过电源线(14)向超大容量电容器(6)充电，同时通过控制开关(10)向直流电动 机(8)输送电能，超大容量电容器(6)内可以储存大量电能，充电完成以后，它储存的大量 电能可供直流电动机(8)工作，直流电动机(8)通过风叶(7)散发热量，直流电动机(8)又 通过动力连接轮(9)把动力传给变速箱(11)，变速箱(11)输出的动力又通过动力输出轮 (13)把动力传给公交车的驱动部分，这样公交车就可以利用燃料电池产生的电能来工作。 在图3中，燃料电池E通过防逆流二极管D1向超大容量电容器C充电，D2为稳压 管，超大容量电容器C里面储存的电能又通过控制开关K输送给直流电动机M,使直流电动 机M工作。
权利要求一种自供电公交车，其特征是公交车的车架上安装有直流电动机，直流电动机的一侧安装有变速箱，另一侧安装有超大容量电容器，紧靠超大容量电容器的是燃料电池和燃料箱，燃料箱上安装有燃料泵。
专利摘要一种自供电公交车，它是在公交车的车架上安装直流电动机，直流电动机的一侧安装变速箱，另一侧安装超大容量电容器，紧靠超大容量电容器的是燃料电池和燃料箱，燃料箱上安装有燃料泵，燃料泵定时向燃料电池输送燃料，燃料电池被加入燃料之后，会产生出直流电，这种直流电可以向超大容量电容器充电，超大容量电容器内可以储存大量电能，充电完成以后，储存的大量电能可供直流电动机工作，直流电动机又把动力传给变速箱，变速箱输出的动力又传给公交车的驱动部分，这样公交车就可以利用燃料电池产生的电能来工作。
文档编号B60L11/00GK201597445SQ20092017407
公开日2010年10月6日 申请日期2009年8月21日 优先权日2009年8月21日
发明者范福仓 申请人:范福仓