专利名称：排气吊耳装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车零部件领域，特别是涉及一种排气管吊耳装置。
背景技术：
排气系统的振动是汽车整车振动的一部分，它对车身振动和车室内噪声水平都有
较大的影响，排气吊耳设计的好坏将直接影响到整车的振动噪声水平，是影响乘坐舒适性
的重要因素。汽车排气系统的主要噪声源为汽车行驶过程中产生的空气噪声、冲击噪声、辐
射噪声和气流噪声，另外汽车在各种路面上行驶，由于路面不平度引起的振动激励也会与
通过吊耳传递到车身上。在汽车排气吊耳设计中，主要基于以下几点考虑 为了防止排气系统与周围附件干涉，要求吊耳垂直方向静刚度要尽量大； 为了减少排气系统的振动噪声传递到车身，要求吊耳的垂直方向动刚度要尽可能
小； 排气系统附近温度比较高，尤其是排气管热端，一般工作温度能达到12(TC，所以必须选用耐高温材料。 常规的排气管吊耳分两种一种为纯胶吊耳，另一种为带骨架吊耳；纯胶吊耳成本低，但耐久稍差，并且在高频容易产生驻波效应，高频动态硬化比较明显，一般在250Hz以后开始明显上升；带骨架的成本高。 为了解决上述问题，人们还进行了长期的探索，提出了多种多样的改进方案。例如，中国专利文献公开了一种吸震型排气管吊件结构(申请号CN 200984970Y，它在传统吊耳的结构上增加了吸震块，吸震块频率和排气管局部模态的频率一致，吸收共振时产生的能量，但无疑增加了很多成本以及重量，耐久性能也会降低。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种排气管吊耳装置，解决现有技术所存
在的工作稳定性较差，受力不甚合理，容易出现局部应力集中，使用寿命不长等的技术问题
以及现有技术所存在的设计不甚合理，高频下吊耳动刚度高，隔振性能差等的技术问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种排气管吊耳装置，由
弹性安装孔，主簧和限位块组成，所述的安装孔两两对称位于吊耳装置两端，所述的主簧位
于吊耳装置居中位置，所述的限位块位于主簧两侧与主簧连接。 所述的排气管吊耳装置由硅胶、三元乙丙胶、丁基胶橡胶材料制成。 所述的排气管吊耳装置主簧(2)和限位块(3)厚度一样，弹性安装孔(1)厚于主
簧(2)和限位块(3)。 有益效果 本实用新型工作稳定性好，在各种工况下都能够有效减振降噪的排气吊耳装置，尤其是高频下的隔振性能，受力状况合理，大大降低应力集中现象，有效延长使用寿命。
图1为传统橡胶吊耳的一种结构示意图；[0015] 图2为图1的侧视图；[0016] 图3为排气管吊耳装置结构示意图；[0017] 图4为图3的侧视图； 图5为排气管吊耳装置和传统橡胶吊耳的动刚度测试曲线对比；具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。[0020] 实施例1 —种排气管吊耳装置，由弹性安装孔1，主簧2和限位块3组成，安装孔1两两对称位于吊耳装置4两端，主簧2位于吊耳装置4居中位置，限位块3位于主簧2两侧与主簧2连接。排气管吊耳装置由硅胶、三元乙丙胶、丁基胶橡胶材料制成。排气管吊耳装置主簧2和限位块3厚度一样，弹性安装孔1厚于主簧2和限位块3。
权利要求一种排气管吊耳装置，由弹性安装孔(1)，主簧(2)和限位块(3)组成，其特征是所述的安装孔(1)两两对称位于吊耳装置(4)两端，所述的主簧(2)位于吊耳装置(4)居中位置，所述的限位块(3)位于主簧(2)两侧与主簧(2)连接。
2. 根据权利要求1所述的一种排气管吊耳装置，其特征是所述的排气管吊耳装置主 簧(2)和限位块(3)厚度一样，弹性安装孔(1)厚于主簧(2)和限位块(3)。
专利摘要本实用新型涉及一种排气管吊耳装置，由弹性安装孔(1)，主簧(2)和限位块(3)组成，所述的安装孔(1)两两对称位于吊耳装置(4)两端，所述的主簧(2)位于吊耳装置(4)居中位置，所述的限位块(3)位于主簧(2)两侧与主簧(2)连接。本实用新型工作稳定性好，在各种工况下都能够有效减振降噪的排气吊耳装置，尤其是高频下的隔振性能，受力状况合理，大大降低应力集中现象，有效延长使用寿命。
文档编号B60K13/04GK201538230SQ20092021021
公开日2010年8月4日 申请日期2009年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者刘乾 申请人:宁波拓普制动系统有限公司