专利名称：汽车用整体式出风口的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及通风设备技术领域中的一种通风装置，具体涉及一种汽车用整体
式出风口。
背景技术：
现在汽车用出风口均为分体式，即风道与风口的装配关系均是风口插入风道，调节类机构与面板相连，然后面板盖在风口外面，这样的结构虽便于装配，但在使用过程中密封性不好，泄漏量较大，浪费资源。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种密封性能好、泄漏量小的汽车用整体式出风口。 汽车用整体式出风口 ，包括一通风壳体，通风壳体的一端为进风口 ，另一端为排风
口 ，所述排风口上设置有出风口面板，出风口面板上设置有出风口和调节机构。 所述调节机构包括设置在出风口面板上可以摆动的活动风叶组片、设置在风叶组
片上调节风向的调节钮和设置在活动风叶组片一侧的调节开关。 进一步，上述出风口面板与通风壳体为倾斜设置。 所述活动风叶组片之间为平行设置。 所述通风壳体上设置有密封圈。 采用上述方案，汽车用整体式出风口，包括一通风壳体，通风壳体的一端为进风口，另一端为排风口，所述排风口上固定的设置有出风口面板，出风口面板上设置有出风口和调节机构，将出风口面板固定的设置在通气壳体的排风口上，在出风口面板上设置出风口与相应的调节机构，通风壳体与出风口面板组合成整体，再将通风壳体与风道对接，通风壳体与风道之间设置密封圈，减少气体的泄漏。本实用新型的这种结构能够保证冷热风量泄漏量小于1 % ，达到相应的主机厂的要求标准，调节机构安装方便可靠，易于进行整体的更换。
图1为本实用新型汽车用整体式出风口的俯视图；[0011] 图2为本实用新型汽车用整体式出风口的左视图； 附图中，1、通风壳体，2、出风口面板，3、出风口，4、调节风向的调节钮，5、报警灯底座，6、风叶组片，7、密封圈，8、固定卡脚，9、调节开关。
具体实施方式如图1及图2所示，本实用新型汽车用整体式出风口 ，包括一通风壳体1 ，通风壳体1的一端为进风口，另一端为排风口，所述排风口上固定设置有出风口面板2，出风口面板2
3上设置有出风口 3和调节机构。所述调节机构包括设置在出风口面板2上的可以摆动的活动风叶组片6和设置在风叶组片6上调节风向的调节钮4。所述活动风叶组片6 —侧设置有调节风量的调节开关9。上述出风口面板2与通风壳体1为倾斜设置。所述活动风叶组片6之间为平行设置。所述出风口面板2上还设置有报警灯底座5。所述通风壳体l上设置有密封圈7，在通风壳体1插入风道内，通过固定卡脚8与风道固定，通风壳体1与风道之间套设置的密封圈7，增加两者之间的密封性，减少排出冷暖气的泄漏量。所述活动风叶组片6之间为平行设置，可以使从出风口3出来的空气向一个方向排出，提高出风口的工作效率。
权利要求汽车用整体式出风口，包括一通风壳体，通风壳体的一端为进风口，另一端为排风口，其特征在于所述排风口上设置有出风口面板，出风口面板上设置有出风口和调节机构。
2. 根据权利要求1所述的汽车用整体式出风口，其特征在于所述调节机构包括设置在出风口面板上可以摆动的活动风叶组片、设置在风叶组片上调节风向的调节钮和设置在活动风叶组片一侧的调节开关。
3. 根据权利要求l所述的汽车用整体式出风口，其特征在于所述出风口面板与通风壳体为倾斜设置。
4. 根据权利要求2所述的汽车用整体式出风口，其特征在于所述活动风叶组片之间为平行设置。
5. 根据权利要求1所述的汽车用整体式出风口，其特征在于所述通风壳体上设置有密封圈。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用整体式出风口，包括一通风壳体，通风壳体的一端为进风口，另一端为排风口，所述排风口上固定设置有出风口面板，出风口面板上设置有出风口和调节机构，所述通风壳体上设置有密封圈。本实用新型的这种结构能够保证冷热风量泄漏量小于1％，达到相应的主机厂的要求标准，调节机构安装方便可靠，易于进行整体的更换。
文档编号B60H1/24GK201501268SQ20092023495
公开日2010年6月9日 申请日期2009年8月14日 优先权日2009年8月14日
发明者倪玉强, 郭文斌 申请人:江苏省长信恒工贸有限公司