专利名称：一种轴体为组装结构的门式车轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于超低平板公交客车或摆渡车的非驱动的车轴，具体地说 是涉及一种轴体为组装结构的门式车轴。
背景技术：
传统门式车轴的轴体为不可拆分的整体焊接结构，为保证承载能力及轴体刚性， 其中间凹陷部门轴体的横截面尺寸必须设计的较大，这样就不可避免的减少了中间部分的 离地间隙，如要提升离地间隙则需要降低车轴 轴体的落差，这样又会减少车轴的轴上空间； 另外，由于传统焊接结构的局限性只能将门式车轴的上部通道空间设计成上宽下窄的梯形 结构，严重影响其能提供的通道尺寸。在产品改型方面传统整体焊接结构只能使用某一特 定的车型结构，如轮距、轴体落差、通道宽度发生变化时需将整个轴体拆除并重新设计制 作，重新投入焊接工装，改型周期长且投入较大。随着国内经济的快速发展，人们对短途交 通的乘坐舒适性要求越来越高，低平板公交客车及机场摆渡车需求越来越大，用于超低平 板公交客车或摆渡车的非驱动车轴的需求也越来越大。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种新的门式车 轴的结构，在于解决同时提升车辆的最小离地间隙与轴上空间，同时提供一种最大的轴上 通道宽度，另外还解决了门式轴产品前期投入大、改型相对困难的问题。为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种轴体为组装结构的 门式车轴，包括分体的左半轴管总成和右半轴管总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成下 方分别设置一个连接座总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成和连接座总成之间通过定 位销连接；所述两个连接座总成下方设置底架总成；所述连接座总成和底架总成之间通过 连接螺栓和厚螺母连接。优化的，上述一种轴体为组装结构的门式车轴，所述左半轴管总成和右半轴管总 成上分别设有一个板簧座。本实用新型提供了一种车轴，使用本车轴后的车型可在保证车轴最小离地间隙的 前提下，尽可能大提供轴上通道空间，提升车辆的载客数量及乘坐舒适性；提供了一种刚性 车轴分析组装的的新型设计，可通过更改其中的某一部分的方式来适应不同的车型，减少 了开发费用及开发周期。
图1是本实用新型的主视图；图2是图1的俯视图；图3是本实用新型的连接座总成的主视图；图4是图3的左视图；[0011]图5是本实用新型的底架总成结构示意图；图6是图5的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明。如图所示，本实用新型为一种轴体为组装结构的门式车轴，包括分体的左半轴管总成1和右半轴管总成2 ；所述左半轴管总成1、右半轴管总成2下方分别设置一个连接座 总成3 ；所述左半轴管总成1、右半轴管总成2和连接座总成3之间通过定位销连接；所述两 个连接座总成3下方设置底架总成4 ；所述连接座总成3和底架总成4之间通过连接螺栓5 和厚螺母6连接。所述左半轴管总成1和右半轴管总成2上分别设有一个板簧座7。通过 对各零部件定位孔的尺寸及精度控制保证装配后两半轴管的同轴度符合设计要求，可以看 底架总成所用轴管数量增多，外型尺寸减小，但可以提供左右半轴管总成所用大截面轴管 同样的强度和刚度。通过本实用新型的实施可使门式轴中间在保证传统轴体同样的离地间 隙的前提下提供最大化的上部通道空间。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本 技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种轴体为组装结构的门式车轴，其特征在于包括分体的左半轴管总成和右半轴管总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成下方分别设置一个连接座总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成和连接座总成之间通过定位销连接；所述两个连接座总成下方设置底架总成；所述连接座总成和底架总成之间通过连接螺栓和厚螺母连接。
2.根据权利要求1所述的一种轴体为组装结构的门式车轴，其特征在于所述左半轴 管总成和右半轴管总成上分别设有一个板簧座。
专利摘要本实用新型公开了一种轴体为组装结构的门式车轴，包括分体的左半轴管总成和右半轴管总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成下方分别设置一个连接座总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成和连接座总成之间通过定位销连接；所述两个连接座总成下方设置底架总成；所述连接座总成和底架总成之间通过连接螺栓和厚螺母连接。本实用新型提供了一种车轴，使用本车轴后的车型可在保证车轴最小离地间隙的前提下，尽可能大提供轴上通道空间，提升车辆的载客数量及乘坐舒适性；提供了一种刚性车轴分析组装的新型设计，可通过更改其中的某一部分的方式来适应不同的车型，减少了开发费用及开发周期。
文档编号B60B35/02GK201566418SQ200920240898
公开日2010年9月1日 申请日期2009年11月5日 优先权日2009年11月5日
发明者刘宗强, 纪建奕, 纪文涛, 纪爱师 申请人:青特集团有限公司