专利名称：自卸车排气、底板加热转换机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于自卸车的排气、底板加热转换机构。
背景技术：
在严寒气候条件下，自卸车上装载的货物极易与车厢底板粘接在一起，从而导致 货物卸载困难。为了解决上述技术问题，有的厂家取消了消声器，并增设转换机构，该转换 机构的进气端与发动机增压器相连，出气端与车厢底板底部及侧部的排气孔相连。这样结 构虽然解决了车厢地板加热的问题，但是它会一直对车厢地板加热，无法根据天气需要进 行选择，而且，长期对地板加热会增大发动机的排气背压，加重发动机的功率损耗；另外，由 于取消了消声器，无法对发动机排出的废气处理，致使噪音较大。针对前者的不足，一些厂 家采用三通阀结构的排气盒作为转换机构，排气盒的一个出气端经第一气压式蝶阀与消声 器相连，另一出气端经第二气压式蝶阀与车厢底板相连，所述第一、二气压式蝶阀的开闭由 举升机构控制。当车厢升起时，第一气压式蝶阀打开，第二气压式蝶阀关闭，自卸车处于排 气状态；当车厢回位时，第一气压式蝶阀关闭，第二气压式蝶阀打开，自卸车处于底板加热 状态。这种结构虽然在一定程度上解决了排气、底板加热转换问题，但排气、底板加热转换 需由举升机构控制，与自卸车车厢状态密切相关，用户还是无法根据天气需要自由进行转 换，另外，气压式蝶阀的结构比较复杂，制作难度大，成本较高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自卸车排气、底板加热转换机构， 以便用户根据天气需要自由选择排气或底板加热状态。本实用新型的技术方案如下一种自卸车排气、底板加热转换机构，包括排气盒、 消声器和车厢连接管，其关键在于所述排气盒为三通阀，该三通阀的一个出气端经第一机 械式阀门与所述消声器相通，另一出气端经第二机械式阀门与所述车厢连接管相通。本实用新型在传统结构的基础上，将所述气压式阀门换成机械式阀门，并取消了 控制气压式阀门的管路，这样不仅减少了部件数量，降低了成本，而且减低了阀门的控制难 度，使得本实用新型易于操纵。扳动第一机械式阀门的旋转臂，使第一机械式阀门打开，再 扳动第二机械式阀门的旋转臂，使第二机械式阀门关闭，本实用新型就处于排气状态，一方 面能对发动机排出的废气处理，另一方面能使发动机的排气背压保持在正常范围，降低发 动机的功率损耗；反之，关闭第一机械式阀门，打开第二机械式阀门，本实用新型就处于底 板加热状态，能有效防止自卸车上装载的货物与车厢底板粘接，保障自卸车的卸载。采用以 上结构，用户可根据天气情况自由选择排气或底板加热状态，状态转换方便、灵活，控制简作为优化，所述第一、二机械式阀门结构相同，为蝶形阀，且第一机械式阀门的旋 转臂为“L”型结构。本实用新型通过车厢连接管与与车厢底板相连，所述车厢连接管为波纹管。由于波纹管具有较好的柔性，这样就使不同震动频率的零部件柔性连接在一起，既能避免造成零部件损坏，又能有效降低噪音。有益效果本实用新型结构简单、制作方便，用户可以根据天气需要自由调节本 实用新型的第一、二机械式阀门，使本实用新型处于排气或底板加热状态，两种状态转换灵 活、方便，控制简单。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1中第一机械式阀门的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，一种自卸车排气、底板加热转换机构，由排气盒1、消声器2、车厢连接 管3、第一机械式阀门4和第二机械式阀门5构成，其中所述排气盒1为三通阀，该三通阀的 进气端经波纹管与发动机增压器(图中未标出)相连，三通阀的一个出气端经第一机械式 阀门4与所述消声器2相通，另一出气端经第二机械式阀门5与所述车厢连接管3相通，该 车厢连接管3为波纹管，车厢连接管3与车厢底板6相接触，车厢底板6的结构与现有技术 相同，在此不做赘述。从图1、图2中可看出，所述第一、二机械式阀门4、5结构相同，为蝶形阀，且第一机 械式阀门的旋转臂4a为“L”型结构。
权利要求一种自卸车排气、底板加热转换机构，包括排气盒(1)、消声器(2)和车厢连接管(3)，其特征在于所述排气盒(1)为三通阀，该三通阀的一个出气端经第一机械式阀门(4)与所述消声器(2)相通，另一出气端经第二机械式阀门(5)与所述车厢连接管(3)相通。
2.根据权利要求1所述的自卸车排气、底板加热转换机构，其特征在于所述第一、二 机械式阀门(4、5)结构相同，为蝶形阀，且第一机械式阀门的旋转臂(4a)为“L”型结构。
3.根据权利要求1所述的自卸车排气、底板加热转换机构，其特征在于所述车厢连接 管(3)为波纹管。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸车排气、底板加热转换机构，包括排气盒(1)、消声器(2)和车厢连接管(3)，其中所述排气盒(1)为三通阀，该三通阀的一个出气端经第一机械式阀门(4)与所述消声器(2)相通，另一出气端经第二机械式阀门(5)与所述车厢连接管(3)相通，所述第一、二机械式阀门(4、5)结构相同，为蝶形阀，且第一机械式阀门的旋转臂(4a)为“L”型结构。本实用新型结构简单、制作方便，用户可以根据天气需要自由调节本实用新型的第一、二机械式阀门，使本实用新型处于排气或底板加热状态，两种状态转换灵活、方便，控制简单。
文档编号B60K13/04GK201566470SQ20092029413
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者严睿, 尹永学, 张红 申请人:重庆北奔汽车有限公司