专利名称：用于汽车前转向驱动桥的汽刹支架新型结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车前转向驱动桥的汽刹支架新型结构。
背景技术：
用于汽车前驱动桥的汽刹支架及其与制动鼓的装配结构都已是公知技术。但是在 现有技术中，无法实现在同一型号前转向驱动桥上装配不同型号的制动鼓和钢圈轮胎。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种用于汽车前转向驱动桥的汽刹支架新型结构，该 结构有利于在装配时实现在同一型号前转向驱动桥上装配较小号的制动鼓和钢圈轮胎。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种用于汽车前转向驱动桥的汽刹 支架新型结构，包括基板、设于基板上端面的汽刹支架和贯穿设于基板上的凸轮轴配合孔， 所述凸轮轴配合孔轴线与所述基板的上端面垂直，其特征在于所述基板用于与制动鼓配 合的下端面与基板上端面不平行，以使所述凸轮轴配合孔轴线与所述制动鼓轴线成一角 度。所述基板装配时靠近制动鼓中心一侧的厚度大于另一侧的厚度，以在装配时使所述汽 刹支架和所述凸轮轴配合孔的上端向外倾出。本实用新型的有益效果是通过基板的内厚外薄的设计，改变了与制动鼓的配合形 态，使汽刹支架和凸轮轴配合孔的上端在装配时向外倾出，从而在同一型号前转向驱动桥 上，使该新型结构可以装配较小号的制动鼓和钢圈轮胎。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型实施例的正视图。图2是本实用新型实施例的侧视图。图3是本实用新型实施例的俯视图。图4是本实用新型实施例的装配结构示意图。图5是图4的A-A剖视图。
具体实施方式
本实用新型的用于汽车前转向驱动桥的汽刹支架新型结构，包括基板1、设于基板 上端面2的汽刹支架3和贯穿设于基板1上的凸轮轴配合孔4，凸轮轴配合孔轴线5与所述 基板1的上端面2垂直，所述基板1用于与制动鼓6配合的下端面7与基板上端面2不平 行，以使所述凸轮轴配合孔轴线5与所述制动鼓轴线8成一角度。上述凸轮轴配合孔轴线5与所述制动鼓轴线8所成角度的取值范围为6° ^15°。上述基板1装配时靠近制动鼓6中心一侧9的厚度大于另一侧10的厚度，以在装 配时使所述汽刹支架3和所述凸轮轴配合孔4的上端向外倾出。[0015]上述凸轮轴配合孔轴线5与所述制动鼓轴线8位于同一平面上。以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生 的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种用于汽车前转向驱动桥的汽刹支架新型结构，包括基板、设于基板上端面的汽刹支架和贯穿设于基板上的凸轮轴配合孔，所述凸轮轴配合孔轴线与所述基板的上端面垂直，其特征在于所述基板用于与制动鼓配合的下端面与基板上端面不平行，以使所述凸轮轴配合孔轴线与所述制动鼓轴线成一角度。
2.根据权利要求1所述的用于汽车前转向驱动桥的汽刹支架新型结构，其特征在于 所述凸轮轴配合孔轴线与所述制动鼓轴线所成角度的取值范围为6° ^15°。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车前转向驱动桥的汽刹支架新型结构，其特征在 于所述基板装配时靠近制动鼓中心一侧的厚度大于另一侧的厚度，以在装配时使所述汽 刹支架和所述凸轮轴配合孔的上端向外倾出。
4.根据权利要求3所述的用于汽车前转向驱动桥的汽刹支架新型结构，其特征在于 所述凸轮轴配合孔轴线与所述制动鼓轴线位于同一平面上。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车前转向驱动桥的汽刹支架新型结构，包括基板、设于基板上端面的汽刹支架和贯穿设于基板上的凸轮轴配合孔，所述凸轮轴配合孔轴线与所述基板的上端面垂直，其特征在于所述基板用于与制动鼓配合的下端面与基板上端面不平行，以使所述凸轮轴配合孔轴线与所述制动鼓轴线成一角度。该结构有利于在装配时实现在同一型号前转向驱动桥上装配较小号的制动鼓和钢圈轮胎。
文档编号B60T1/06GK201559638SQ20092031747
公开日2010年8月25日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日
发明者庄伟雄, 庄树仁 申请人:龙岩市万腾车桥制造有限公司