专利名称：用于停车制动器的锁定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前述部分所述的在张力下保持锁定制动器部分的停车制动器的锁定装置。
背景技术：
用于在张力下保持的锁定制动器部分的锁定装置实际上是已知，并且在所述锁定装置中，第一制动器部分具有齿系统，设置在第二制动器部分上的卡爪借助于啮合鼻部啮合到该齿系统中，并且从而就旋转运动而言将两个部分相对于彼此固定在一起。举例来说， 该种锁定装置设置来用于将制动器的致动杆锁定在杆保持器上或者用于当制动器的致动杆被升起时锁定制动器缆线的调节设备，并且被认为是阻挡了调节设备的自由运动。在已知的锁定装置中，存在这样的问题，在某一降下角度处，成形为齿形的啮合鼻部按这样的方式与齿系统的齿接触，即，静摩擦力足以实现设有啮合鼻部的卡爪的亚稳定的保持，但是在齿系统的两个齿侧面之间仍然不存在啮合的有效锁定位置。在振动等的事件中可能通过啮合鼻部进入到两个相邻的齿侧面之间的凹陷中的可能结果而克服还被称为“半锁定”的该亚稳定的位置并且到达稳定的锁定位置，然而，却存在啮合鼻部滑落并且在制动器缆线的张力下与制动器的致动杆一起滑入到下部的制动位置中的风险，结果是停车制动器不再被固定。特别是当啮合鼻部和齿系统的齿接触的那些区域的切线大致平行时采用了亚稳定的位置。DE 102 12 673 Al显示了一种用于锁定被弹簧的张力所保持的制动器部分的锁定装置，所述弹簧被设计成缆线张紧盘并且可围绕主轴线枢转，其中在缆线张力盘上设置有带多个相邻齿的齿系统。对于缆线张紧盘的齿系统中的啮合，可以围绕卡爪耦合件枢转的卡爪可枢转地设置在制动器的致动杆上，所述卡爪在啮合端具有被朝向齿系统的方向偏压的啮合鼻部并且包括三个齿，其被按这样的方式设计，即，啮合鼻部的所有三个齿按彼此均勻的间隔与齿系统的齿距对应并且可以在齿系统中完全啮合。当卡爪进入齿系统中时， 卡爪的第一齿首先啮合到齿系统中，并且假定与齿系统接触，则卡爪应当枢转到啮合位置中，在啮合位置中，啮合鼻部的所有三个齿都啮合到齿系统中。一方面，已知的锁定装置的缺点是在卡爪的枢轴中需要游隙，这是必需的，以便开始刚好插入一个第一齿。由于等距的齿间隙，还存在啮合鼻部的齿的所有齿尖都将接触齿系统的凹进部的外侧从而使卡爪滑落的风险。未显示出与啮合鼻部间隔开的辅助鼻部。
发明内容
本发明的目的是详细说明一种用于锁定在张力下保持的制动器部分的锁定装置并且详细说明了一种允许改进锁定的停车制动器。根据本发明，通过一种具有权利要求1的特征的锁定装置并通过一种具有权利要求16的特征的停车制动器来实现该目的。根据本发明的用于锁定在张力下保持的制动器部分的锁定装置在一个制动器部分上具有带多个相邻齿的齿系统，并且在另一制动器部分上，具有卡爪，该卡爪能围绕卡爪耦合件枢转并且其具有至少一个啮合鼻部，该啮合鼻部在卡爪的啮合端处凸出并且被朝齿系统方向偏压，从而，当枢转时，啮合鼻部可以通过在齿系统的两个相邻齿之间的啮合来以有效方式防止反转。为了该目的，耦合件和齿系统能围绕主轴线相对于彼此枢转，尽管如果将两个制动器部分中的一个设计成相对于主轴线不可转动是有利的。除了啮合鼻部之外， 赋予卡爪辅助鼻部，该辅助鼻部与啮合鼻部隔开一定距离地设置，这确保当卡爪被朝齿系统方向枢转时所述辅助鼻部首先接触。因此，辅助鼻部形成了一种辅助支承部位，啮合鼻部能围绕该辅助支承部位枢转一定量，从而确保以限定的方式将啮合鼻部导入到齿系统的两个齿之间的空间中。所述齿系统能被设计成带齿的节段。根据一特别优选的实施例，特别是当啮合鼻部和辅助鼻部的有效区域之间的距离 (也就是说，在齿、其带齿的梳形部的情况下)具有不同于齿系统的一个齿的齿宽的整倍数的数值时，确保了啮合鼻部被插入到齿系统的两个齿之间的稳定位置中。这根据以下的作用原理来发生如果辅助齿被设置在稳定位置中，则通过辅助齿而围绕形成在齿系统中的辅助支承部位枢转实现了啮合鼻部在齿系统的两个相邻齿之间的安全和可靠的定位，以及可靠的锁定。如果辅助齿处于亚稳定的啮合位置，则相对于啮合鼻部的非整数距离确保了啮合鼻部无论如何不会枢转到啮合鼻部会占据亚稳定位置的区位中。因而，啮合鼻部总是进入稳定位置。将齿的四分之一的值加到整数齿间隔，以便限定啮合齿和辅助齿之间的距离是特别优选的。应当避免的亚稳定区域通常至多占一个齿距或者一个齿宽的15%的最大值，从而确保啮合齿和辅助齿不会同时与该种亚稳定区域接触。如果辅助鼻部被设置成比啮合鼻部更靠近连接卡爪耦合件和主轴线的平面则是有利的。理想地，这确保了连接两个轴(即，卡爪的耦合件和主轴线)的平面在降下运动期间被当卡爪被进一步降下时形成辅助支承部位的辅助齿穿过，从而作用力实质上作用在啮合鼻部上并且将后者可靠地移入到齿系统中。然而，由于有效的杆比例，这在所有情况中具有作用在啮合鼻部上的作用力大于作用在辅助鼻部上的作用力的效果。如果辅助鼻部由多个齿与啮合鼻部间隔开并且沿作用方向相对于齿系统在啮合鼻部之前是有利的。为了提供有效的辅助支承部位，如果啮合鼻部和辅助鼻部之间的距离总计达到至少多个齿则是有利的，即，为齿系统的齿距或者齿宽的倍数，优选为该数值的两倍，并且可能达到多于五倍并通常不超过大约七到十个齿；通常，所述距离还取决于所选的齿距，其中不为整数的距离是优选的。结果是相应地将齿系统或者带齿的节段制造成比实际锁定所需长出该数量的齿。通常，齿系统在任何情况下设有附加的齿，以便能够当制动器缆线松驰时施加更高的张力。然而，还可能在齿系统外侧的连接节段中设置附加的部分，因为该节段没有如其中啮合有啮合鼻部的带齿节段一样承受应力。实际上，相当于2°的作用角的多个齿可以被选为适当的距离，该作用角可以增大或减小小于1的数量，即，例如，每度的角度具有一个齿的2. 25个齿的数值，或者每度的角度具有两个齿的4. 25个齿的数值。 然而，还可能选择相当于3°、4°或者5° (增加或减小小于1的分数)的作用角的值。此时，令人惊奇的是甚至当距离非常小时也获得了适当的转矩。如果辅助鼻部与啮合鼻部间隔开两个齿宽的距离，则在啮合鼻部和辅助鼻部之间提供了相当于一个齿宽的间隙。然而， 该间隙优选总计达一个齿宽的非整数倍。分配给卡爪的辅助鼻部优选地设置在卡爪自身上，通过经由连接节点的可枢转装置或者通过与卡爪整体形成。所述整体结构特别是具有以下优点，借助于相对于啮合鼻部的已知距离，可以获得可靠的啮合运动学，不需要特定的支承部位并且卡爪的制造简单。辅助鼻部优选制造成比啮合鼻部更窄，啮合鼻部通常被这样设计，S卩，其可以松紧合适地进入到齿系统的两个相邻齿之间。如果相对于辅助鼻部的距离是齿宽的非整数倍， 假设啮合鼻部松紧合适地进入齿系统中，则这具有以下效果，即，辅助鼻部不能完全进入到齿系统的两个不同的齿之间的相应凹进部中，而是相反，被从两个相邻齿之间的凹槽的底部中移出。为了防止在该过程期间阻塞，辅助鼻部制造得比啮合鼻部更窄，差值总计为啮合鼻部的大致四分之一到二分之一。作为备选，特别是还可能将啮合鼻部制造得非常厚以便防止其进入到齿系统中，特别是将其设计成球等，其可以通过齿系统的两个齿尖被可靠地且可重复地居中，并且从而可以限定辅助支承部位。如果卡爪被朝向齿系统偏压，则是有利的，并且根据第一实施例，这可能借助于弹簧来实现，该弹簧作用在锁定卡爪上并且设置成仅用于该目的。根据另一实施例，锁定卡爪还可以被设计成双臂杆，并且可以通过弹簧构件来提供偏压，其将由两个杆臂之一所形成的卡爪偏压在另一杆臂上，或者在两个杆臂为刚性或半刚性的实施例中，通过弹簧来提供偏压，所述弹簧偏压(特别是拉拽)两个杆臂中的第二臂。卡抓耦合件优选设有游隙，从而特别是促进了辅助鼻部在齿系统上的滚动并且确保了不会发生围绕辅助耦合件的滚动的无意的阻挡，特别是在辅助鼻部与齿系统的亚稳定接触的情况下。一种特别优选的可能性是在某些方向上有细长孔或者椭圆形眼孔形式的游隙，并且可以通过可轻微地变形的衬套来抑制噪音的产生，但是可以使用轴承中固有的公差来作为游隙。在相应方式中，眼孔还可以相对于插入的销具有限定的间隙，该销优选设置在与辅助鼻部相反的侧面上。辅助鼻部优选为齿形设计，从而确保可靠且可重复地啮合到齿系统中以形成瞬时的有效锁定联接，除了与齿系统的齿的齿侧面的亚稳定接触之外，这样的可能性的百分比是较低的。然而，能包含具有其他几何形状的辅助鼻部，例如，球或者球形罩的形式或者小型的齿轮节段，这些几何形状特别是促进了滚动。如果辅助鼻部设置成比啮合鼻部更靠近卡爪耦合件，则是有利的，由于当在齿系统上拉拽辅助鼻部时卡爪的运动，啮合鼻部比辅助鼻部脱开更远，从而辅助鼻部基本上在齿系统上格嗒格嗒地行进，在该过程中产生噪音。此处，如在现有技术中，可以通过拼接的卡爪等来减小特有的格嗒格嗒的噪音，但是优选是通过包括减振装置的辅助鼻部，例如，该减振装置利用了卡爪耦合件中的游隙。此外，辅助鼻部可以由特别坚固且低噪音的塑料制成。减振装置可以是由减振构件形成的，例如，由弹性材料形成，其设置在卡爪耦合件中并且装衬有间隙，从而通过减振构件来阻抑噪音和振动。特别是，减振构件可以被设计成例如由聚四氟乙烯所制成的衬套的加厚部分，其装衬有间隙。优选通过公共的弹簧构件来执行辅助鼻部的和啮合鼻部的偏压，以便当如果辅助鼻部被自动地偏压的情况时，辅助鼻部不需要其自身相对于啮合鼻部的偏压设备。借助于杆比例，啮合鼻部上的有效作用力大于辅助鼻部上的，从而锁定装置的最后锁定是由啮合鼻部来实现的。根据第一实施例，啮合鼻部具有朝齿系统的方向上突出的齿，并且当其进入齿系统中时，其实质上以有效锁定的方式被插入到两个相邻齿或者其相互面对的齿侧面之间。还可能将啮合鼻部设计成小型的带齿的节段，特别是包括两个齿的节段，从而进一步增加了保持在齿系统上的安全性，因为进入到设计成双齿的啮合鼻部的相邻齿之间的齿系统的齿被以有效锁定方式可靠地夹紧。如果齿系统沿圆周延伸并且从而形成带齿的梳形部则是有利的，该带齿的梳形部沿围绕主轴线的圆延伸。这可以简单地通过围绕单个轴线枢转来使卡爪耦合件有效地围绕与齿系统的圆周同心的恒定半径枢转。然而，可以使齿系统适应分别选择的枢转曲线，例如当沿如借助于四连杆装置所获得的曲线移动卡爪时。如果齿系统被设置在停车制动器的固定部分上，并且特别是齿系统可以被设计成固定在所述固定部分上的带齿节段是有利的。这能够经济地生产所述固定部分，而特别抗磨损的齿系统可以设计成带齿节段(例如，烧结的硬金属部件)并且被保持在固定部分上。 然而，还可以将齿系统固定在运动部分上，在该情况中，所选择的卡爪耦合件优选相对于移动的齿系统固定。根据第一优选应用，锁定装置被设计成用于将制动器的致动杆固定在停车制动器的杆保持器上，在该情况中，齿系统被固定在杆保持器上并且卡爪被固定在制动器的致动杆上，例如，通过将制动器的致动杆设计成能围绕主轴线和齿系统枢转，以便当完成制动器的致动杆的施加运动时，卡爪的啮合鼻部将制动器的致动杆锁定在杆保持器的齿系统上。 第二优选的应用在于和制动器缆线的引出方向相反地偏压的制动器部分形成了制动器缆线的调整设备并且设有齿系统，当制动器被制动器的致动杆致动时该齿系统被卡爪固定， 以便防止制动器缆线的调节设备屈服。卡爪可以将制动器缆线的调整设备连接到制动器的致动杆上，从而使它们能被联合地绷紧/应用。制动器的致动杆可以被设计成用于手动操作的停车制动器的手柄或者用于脚动操作的停车制动器的踏板。根据本发明的停车制动器优选具有根据本发明的锁定装置的特征并且具有可枢转地设置在杆保持器上的制动器致动杆。如果齿系统被设置成在杆保持器上有多个相邻齿，则具有被偏压在齿系统上的啮合鼻部的卡爪被可枢转地固定在制动器的致动杆上，制动器的致动杆可以被啮合在齿系统中的啮合鼻部锁定。为了释放所述锁定，需要释放设备， 卡爪或者啮合鼻部可以借助于该释放设备被从齿系统抬起，所述设备在手动操作的停车制动器的情况中通常被设计成手柄上的按钮，并且在脚动操作的停车制动器的情况中通常被设计成可人工致动的把柄。在该情况下，卡爪具有辅助鼻部，该辅助鼻部被设置成相对于啮合鼻部的齿系统沿制动方向偏移过齿系统的多个齿宽，并且从而可以产生辅助的支承部位。如果卡爪被弹簧单元朝啮合方向偏压则是有利的，对于弹簧单元，可以同时与其致动方向相反地偏压释放设备。于是，释放设备可以方便地逆着弹簧单元的偏压将卡爪从啮合中枢转出来，这排除了意外的致动。如果卡爪耦合件设置在制动器的致动杆上并且在作用期间制动器的致动杆在离所述齿系统至少大致恒定间距处围绕所述齿系统枢转该卡爪耦合件以便确保作用力尽可能均勻和不间断的锁定位置是有利的。本发明的进一步的优点、进展和特征将在以下描述和所附权利要求中显现出来。
以下借助于参照附图的优选的说明性实施例来更详细地说明本发明。图1显示了进入到与齿系统的齿啮合并且处于亚稳定位置的啮合鼻部的放大的图示。图2显示了被设计成手动式制动器的停车制动器的放大的详图。图3显示了处于固定位置的图2的停车制动器的另一详图。
具体实施例方式图1示出了发生“半锁定”的情况，其中锁定卡爪的啮合鼻部相对于齿系统仅处于亚稳定位置并且存在由于振动而滑落的风险。齿系统101具有多个齿102并且具有大致圆节段型轮廓，在相邻的齿102之间设置齿凹进部103。当应用停车制动器时，卡爪201朝箭头A的方向枢转直到制动器的致动杆被降下。在所示的说明性实施例中，卡爪201具有设计成双齿的啮合鼻部202，该双齿具有上部齿20 和下部齿202b。为了实现可靠的锁定，设想啮合鼻部202的齿20h、202b进入齿系统101的相邻齿102之间的相应凹进部103中。 然后停车制动器被可靠地锁定。在图1中所示的接触位置中，其中所涉及的齿102、20加的侧面的切线是大致平行的，在朝着相邻凹进部103的方向没有获得有效的力分量，从而齿 20 在接触点处的亚稳定位置靠在齿102的齿侧面上。原则上，被描绘成齿102的半径的节段的该区域Z在卡爪201的枢转路径的对应部分中可能在各齿上，并且危及设有相应停车制动器的车辆的乘客的安全。图1中所示的区域Z的起点和终点相当于大约13. 5°的角度范围，该角度可以表示为围绕主轴线的枢转角。这意味着应当避免其中啮合鼻部在该大约13. 5°的范围内接触任何齿102的状态。图2和3显示了根据本发明的停车制动器1的优选的说明性实施例，其被设计成手动操作的停车制动器并且具有制动器致动杆2，仅显示出其一个部分，该部分以可以在主轴线4上围绕连接至本体的杆保持器3枢转的方式耦合。主轴线4上的耦合按传统方式被设计成用于制动器致动杆的支承部位。在恒定半径的圆节段上围绕主轴线4设置在杆保持器3上的是齿系统5，其中例如按这样的方式来选择齿距，即，每个齿占据制动器的致动杆的1°的摆角，从而使齿系统的齿距占1齿/度角。在所有情况下，在齿系统5的相邻齿6之间形成凹进部6b，该凹进部 6b大致居中地设置在齿6的梳状部6a之间。在所示实施例中，齿系统5与杆保持器3整体地形成，但是为了该目的，可以提供带齿的节段，该带齿的节段被固定(例如，嵌塞)到杆保持器3上。卡爪7按这样的方式安装在制动器的致动杆2上，即，其能围绕卡爪轴线8枢转， 而支承部位被设计成铆接销，该铆接销穿过卡爪中的相应的孔8a并且通过设置在孔8a中的聚四氟乙烯的衬套确保旋转能力。卡爪7基本上具有两个杆臂7a和7b，第一杆臂7a包括啮合鼻部9和辅助鼻部10， 并且第二杆臂7b具有以手紧握的方式引导的推杆的邻接部，从而允许当相应的释放设备被致动时推杆向后推动第二杆7b，以确保啮合鼻部9与齿系统5脱开。为了该目的，制动器的致动杆必须首先已经被暂时升起。卡爪7相对于制动器的致动杆2被弹簧朝齿系统5的方向偏压，从而当释放设备未被致动时由于弹簧的偏压，卡爪7沿啮合方向在齿系统5上施加压力。
图2显示了当制动器的致动杆2被锁定时的停车制动器的位置。能够看出，当沿锁定方向A拉拽制动器的致动杆2时，辅助鼻部10被在齿系统5的齿6上拉拽，并且在该过程中，由于其克服弹簧的偏压而产生了特有的颤动(chattering)运动，该辅助鼻部10设置成比啮合鼻部9更靠近卡爪的轴线8。如果施加的运动A结束，则辅助齿10最先接触齿系统5，这或者发生在亚稳定的半锁定区域或者发生在导致辅助齿10在两个相邻齿之间的凹进部6b中形成稳定的啮合的部位中。在两种情况下，即在稳定的接触位置和亚稳定的接触位置中，弹簧的偏压具有进一步朝齿系统的方向枢转啮合鼻部9的作用，弹簧的偏压朝齿系统5的方向推动卡爪7。此时，辅助鼻部10和齿系统5之间的接触点限定了辅助支承部位，其具有不仅围绕卡爪轴线8而且同时围绕辅助支承部位产生啮合鼻部9的枢转的作用，如箭头P所表示的。此时，在卡爪耦合件8a中使用游隙，以防止卡爪7在与辅助支承部位相应的位置中阻塞。该游隙允许卡爪耦合件8a产生在所有情况下能使啮合鼻部9被插入齿系统5的能力，甚至当辅助鼻部10接触时。啮合鼻部9被设计成双齿啮合鼻部，实际的啮合鼻部是由上部啮合齿9a所形成的，而第二啮合齿9b实质上用来啮合在齿系统5的齿6的后面，该齿系统5的齿6支承啮合齿9a。然而，还可能主要通过第二啮合齿9b来产生锁定。辅助鼻部10的或者啮合鼻部 9的啮合齿9a、9b的有齿的梳状部相对于齿系统5的轮廓间隔开齿系统5的齿宽的7 1/4 倍，并且在1齿/度角的齿距处，这相当于7.25°。此时，啮合鼻部10被设计成比辅助鼻部9的齿9a、9b窄，从而当啮合鼻部9被松紧合适地入位时辅助鼻部10不堵塞，尽管相对于齿系统5的齿距的非整数距离；相反，在没有损害通过锁定在齿系统5中的啮合鼻部9来安全锁定停车制动器1的情况下，更窄结构的辅助鼻部10被从凹进部6b中推出一些。当啮合鼻部10被固定在齿系统5的凹进部6b中时，弹簧的偏压促使卡爪9进一步围绕由啮合鼻部10所形成的辅助支承部位枢转，并且这些辅助支承部位邻近相互平行的主轴线4和卡爪轴线8之间的连接平面，该平面通过虚线E来表示，这确保了辅助支承部位枢转通过该连接平面E并且因此实质上不受力。这是一种避免塞住或者卡住的有效方式。 为了该目的，在停车制动器沿箭头A的方向运动期间，辅助鼻部10靠近连接平面E设置，优选离开至多两个齿宽，并且特别是，如果可能的话，主轴线4和辅助支承部位之间的连接线的开度角a小于或等于齿宽值的三倍(在本例中因此为3° )，则是有利的。在所有情况下， 啮合鼻部9在半锁定区域外面枢转到齿系统5中并且因此达到可靠地且可重复地啮合的稳定位置。如果辅助鼻部10在半锁定区域中以亚稳定位置搁在齿系统5上，则卡爪7围绕由辅助鼻部10所形成的辅助支承部位枢转。辅助鼻部10离啮合鼻部9的预置的非整数距离确保了啮合鼻部9从不在齿系统5上采用亚稳定的支承位置，并且结果可靠地进入凹进部 6b中。图1中示出的区域Z的起点和终点被间隔开大约13. 5°的角度范围，并且该角度被表示为围绕主轴线4的枢转角。选择啮合鼻部9和辅助鼻部11之间的距离，以确保辅助鼻部10和啮合鼻部9不能同时采用亚稳定位置，所述距离将一分数加到在齿宽上测得的整数距离，该分数大于所述区域角并且处于离开整数倍的一相应距离。在最大值处为15%的区域角，被加到整数距离上的齿宽的分数可能在齿宽的15到85%之间，并且为了安全的缘故，应当维持全部齿宽的至少20%的距离。尽管1/2的分数提供了相对于问题区域的最大距离，但是辅助鼻部10的梳状部于是将与齿系统5的齿6的梳状部6a重合，并且这应当被避免，如果可能的话，为了该缘故，选择的所述分数接近+1/4或者-1/4的极限值。本发明的操作如下从制动器的致动杆2的降下位置开始，所述杆被沿作用方向A移动。在该过程期间，辅助齿10首先与齿系统5接触并且被拉拽过齿6，克服了卡爪7的齿与齿间的偏压。由于啮合鼻部9与卡爪轴线8之间的距离比与辅助鼻部10大，所以啮合鼻部9完全与齿系统 5脱开。如果停止所施加的运动A，则辅助鼻部10首先与齿系统5接触，并且通过支承接触，在其与齿系统5的接触点处形成辅助的支承部位，围绕该辅助支承部位，啮合鼻部9由于作用于卡爪7上的弹簧的偏压而被朝齿系统5的方向枢转。然后啮合鼻部9进入与齿系统5松紧合适的啮合，从而确保了通过围绕辅助支承部位的枢转而防止了与亚稳定区域的接触。然后，啮合鼻部9锁定停车制动器1。如果停车制动器1再次被脱开，则致动释放设备，将推杆推靠在杆臂7b上的面对该推杆的表面上，并且逆着作用于卡爪7上的弹簧的偏压而围绕卡爪轴线8枢转所述杆臂。 由于推杆的预置行程，这意味着啮合鼻部9和辅助鼻部10从与齿系统5的啮合移开到这样的程度，即，两个鼻部9、10中的任一个不会阻碍制动器的致动杆2的降下。然后，可以使制动器的致动杆2再次向下枢转到其降下位置中。在降下位置中，啮合鼻部9被降下到紧邻齿系统5前面的降下范围中，而辅助鼻部10已经向齿系统5伸入其离开啮合鼻部的距离量。 从该位置开始，可以沿作用方向A向后拉拽停车制动器1。必须理解，围绕在辅助鼻部10与齿系统5的接触点处所形成的辅助支承部位的枢转运动发生在，当制动器的致动杆2也被降下时、在完全到达降下位置之前，从而不仅朝作用方向提供停车制动器1的可靠锁定，而且当意图是从制动器致动杆2的更紧的作用状态开始，将所述杆移动一定量到不太紧的位置中时，而该不太紧的位置还不是降下位置。以上已经通过一说明性实施例来阐明了本发明，其中辅助鼻部10与啮合鼻部9间隔开在齿宽方向上所测得的整数倍距离的四分之一个齿宽。必须理解，除了半锁定区域Z 的角度范围之外，还可以考虑其他的非整数倍距离。以上已经参照一说明性实施例来阐明了的本发明，其中啮合鼻部9包括两个齿 9a、9b。必须理解，啮合鼻部9还可以被设计成仅具有一个齿或者具有多于两个齿。
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权利要求
1.一种用于锁定在张力下保持的制动器部分的锁定装置，包括齿系统(5)，其具有多个相邻的齿(6)，卡爪(7)，其可以围绕卡爪耦合件(8)枢转，并且其具有至少一个啮合鼻部(9)，该啮合鼻部(9)在啮合端部处被朝该齿系统(5)的方向偏压，其中或者该卡爪耦合件(8)或者该齿系统( 可以围绕主轴线(4)相对于另一个枢转，其特征在于，该卡爪(7)在离该啮合鼻部(9)的一定距离处设有辅助鼻部(10)，以及该辅助鼻部(10)被设置成其可以在该啮合鼻部(9)之前与该齿系统( 接触。
2.如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，该辅助鼻部(10)被设置成比该啮合鼻部(9)更靠近连接该卡爪耦合件(8)和该主轴线的平面(E)。
3.如权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于，该辅助鼻部(10)沿锁定方向被设置在该啮合鼻部(9)前面的该齿系统(5)的至少两个齿处。
4.如权利要求1到3中一项所述的锁定装置，其特征在于，该辅助鼻部(10)的和该啮合鼻部(9)的顶点之间的距离为该齿系统(5)的一个齿(6)的齿宽的非整数倍，并且该距离优选与整数倍相差四分之一个齿宽的距离。
5.如权利要求1到4中一项所述的锁定装置，其特征在于，该辅助鼻部(10)被构造成比该啮合鼻部(9)更窄。
6.如权利要求1到5中一项所述的锁定装置，其特征在于，该辅助鼻部(10)被设置在该卡爪(7)上，并且该卡爪(7)被朝该齿系统(5)的方向偏压。
7.如权利要求1到6中一项所述的锁定装置，其特征在于，该卡爪耦合件(8)设有游隙。
8.如权利要求1到7中一项所述的锁定装置，其特征在于，该辅助鼻部(10)处于啮合齿的形式。
9.如权利要求1到8中一项所述的锁定装置，其特征在于，该辅助鼻部(10)被设置成比该啮合鼻部(9)更靠近该卡爪耦合件(8)，通过同一弹簧构件来执行该辅助鼻部(10)的和该啮合鼻部(9)的偏压，并且该啮合鼻部(9)上的有效作用力比该辅助鼻部(10)上的大。
10.如权利要求1到9中一项所述的锁定装置，其特征在于，该啮合鼻部(9)被构造成双齿。
11.如权利要求1到10中一项所述的锁定装置，其特征在于，该齿系统(5)沿圆周延伸。
12.如权利要求1到11中一项所述的锁定装置，其特征在于，该齿系统(5)被设置在停车制动器(1)的固定部分C3)上。
13.如权利要求1到12中一项所述的锁定装置的用于将制动器致动杆(2)固定在停车制动器⑴的杆保持器⑶上的用途。
14.如权利要求1到12中一项所述的锁定装置的用于将制动器缆线的调整设备固定在停车制动器的制动器致动杆上的用途。
15.一种用于机动车的停车制动器，包括可枢转地耦合到杆保持器C3)上的制动器致动杆(2)，其特征在于，包括如权利要求1到12中一项所述的锁定装置。
16.一种用于机动车的停车制动器，包括制动器致动杆O)，其可枢转地耦合到杆保持器C3)上，齿系统(5)，其具有多个相邻的齿(6)，卡爪(7)，其具有啮合鼻部(9)，该啮合鼻部(9)可以被偏压在该齿系统( 上，其中该制动器致动杆( 可以通过该啮合鼻部(9)在该齿系统( 中的啮合被锁定在升起位置中，以及释放设备，借助于该释放设备，该啮合鼻部(9)可以被从该齿系统(5)升出，其特征在于，该卡爪(7)具有辅助鼻部(10)，相对于所述啮合鼻部(9)的齿系统(5)， 该辅助鼻部(10)被设置成沿所述制动器致动杆O)的作用方向(A)以该齿系统(5)的齿宽的非整数的分数偏移，该分数大于二。
17.如权利要求15或16所述的停车制动器，其特征在于，该制动器致动杆(2)被设计成手制动杆。
18.如权利要求15到17中一项所述的停车制动器，其特征在于，该卡爪(7)被弹簧单元朝啮合方向偏压。
19.如权利要求18所述的停车制动器，其特征在于，设置释放设备，该释放设备逆着该弹簧单元的偏压来枢转该卡爪(7)脱离与该齿系统(5)的啮合。
20.如权利要求15到19中一项所述的停车制动器，其特征在于，该卡爪耦合件(8)被设置在所述制动器致动杆(2)上，并且可以在离该齿系统(5)的至少大致恒定的距离处围绕该制动器致动杆O)的耦合件(4)被枢转。
全文摘要
本发明涉及一种用于锁定在张力下保持的制动器部分的锁定装置，包括具有多个相邻齿(6)的齿轮(5)、卡爪(7)和设有所述锁定装置的停车制动器，所述卡爪可以围绕卡爪耦合件(8)枢转并且具有至少一个啮合鼻部(9)，该啮合鼻部(9)在一个啮合端被朝所述齿轮(5)方向偏压，其中或者所述卡爪耦合件(8)或者所述齿轮(5)可围绕主轴线(4)枢转。按这样的方式生产出锁定装置或者能够改进锁定的停车制动器，其中辅助鼻部(10)在离所述啮合鼻部(9)一距离处与所述卡爪(7)相关联，并且所述辅助鼻部(10)被这样设计，即，其可以在所述啮合鼻部(9)之前与所述齿轮(5)接触。
文档编号B60T7/04GK102216132SQ200980143503
公开日2011年10月12日 申请日期2009年9月29日 优先权日2008年9月29日
发明者J·M·古铁雷斯费尔南德斯 申请人:埃德沙工程有限公司