专利名称：用于使用输电线上的宽带给电动车辆充电的系统以及方法
技术领域：
本文公开的主题一般涉及给电动车辆分配能量以及，更具体地，涉及识别电动车辆以在能量分配交易中使用。
背景技术：
当电动车辆和/或混合动力电动车辆获得流行时，增加了对准确管理电能到它们的输送的关联需要。此外，对辨别应归于提供能量的设施点的收益的需要已经由这样的车辆的增加使用形成。至少某些已知系统实现对电动车辆的电力分配以便给该电动车辆对于推进所使用的一个或者多个电池充电。例如，至少某些已知系统将硬件设备与电动车辆电池耦合。 该硬件设备将与电动车辆有关的电力分配数据和/或电力使用数据传送至服务器。该设备可通过电网与服务器耦合。该服务器根据需要来运行以控制在电网内的电力流量以便维持电网的稳定性。该服务器还与该设备配合以实现作为电力存储部件的该电动车辆电池的使用，该电力存储部件可在之后的时间被再分派。而且，该硬件设备与公共电力出口(比如可在例如车库中找到的家用电源出口)耦合。然而，这样已知的系统不能使能量分配点获得电动车辆唯一的标识符以在交易中使用，该交易包括将能量输送至电动车辆以用于计量输送至电动车辆的能量和/或给客户充电以得到输送至电动车辆的能量。同样地，便于在输送能量和/或辨识从能量输送至电动车辆的收入之前识别电动车辆的系统以及方法是所希望的。
发明内容
提供该发明内容以介绍在简化形式中概念的选择，这些概念以下进一步在详细的说明中被描述。该发明内容既未规定为识别所请求保护的主题的关键特征或者本质特征， 也未规定为被用作辅助用于确定所请求保护的主题的范围。在一个方面，提供了方法，其用于将能量输送至电动车辆。该方法包括经由连接器将电动车辆与能量输送点耦合、经由该连接器接收该电动车辆的唯一标识符、确定与该标识符关联的帐户、经由连接器将一定量的能量输送至电动车辆、以及通过能量输送点确定基于输送至电动车辆的能量的量的交易金额。在另一方面，用于提供能量输送至电动车辆的系统包括能量输送点以及在网络上的服务器系统。该能量输送点经由连接器与电动车辆耦合并且被配置成经由连接器接收该电动车辆的唯一标识符，并且被配置成经由该连接器将一定量的能量输送至电动车辆。该服务器系统被配置成确定与该标识符关联的帐户，并且被配置成确定与能量输送点处被输送至该电动车辆的能量的量有关的交易金额。在另一方面，提供能量输送点以与系统一起使用，该系统用于将能量输送至电动车辆。该能量输送点被配置成经由连接器接收来自电动车辆的唯一标识符、经由该连接器将能量输送至电动车辆、并且计量被输送至该电动车辆的能量的量。
本文所述的实施例可通过结合附图参考以下说明被更好地理解。图1是示例性的系统的简化框图，该系统在提供电给电动车辆中使用。图2是图1中所示的系统的系统构造的示例性实施例的放大框图；以及图3是图示用于使用图1与2中所示的系统给电动车辆提供能量分配的示例性方法的流程图。
具体实施例方式在某些实施例中，术语“电动车辆”一般涉及包括一个或者多个电动机(其被用作推进)的车辆。被用于推进电动车辆的能量可来自各个源，比如，但不限于，车载可充电电池和/或车载燃料电池。在一个实施例中，该电动车辆是混合动力电动车辆，其捕获并且存储由制动产生的能量。而且，混合动力电动车辆当空转时使用在电源(比如电池)中存储的能量以持续运行以节省燃料。某些混合动力电动车辆能够通过将插头插入电插座(比如一般电源出口)中来给电池再充电。相应地，如本文所使用的术语“电动车辆”可涉及混合动力电动车辆或者任何其他例如经由电网可输送电能量至其中的车辆。在某些实施例中，术语“输电线上的宽带(BPL) ”或者“输电线(PLC) ”一般涉及使用公用电输电线在网络(比如互联网或者内联网)上的信息的交换。BPL使用数字信号， 其在各个点被注入公用电网并且通过公用电线和变压器行进至指定目的地。使用BPL被交换的信息可采用通信装置，其通过调制具有在20千赫(kHz)与200kHz之间的载波而运行。 这样的范围通常被用于家用控制BPL装置，其将插头插入普通家用电源出口中。BPL装置还可被配置成使用低速窄带通信方法，其以在15kHz与500kHz之间的频率在高压线路上运行。而且，BPL装置可被配置成使用高速窄带通信方法，其在9kHz到500kHz的频率范围内运行。如本文所使用的，术语“输电线上的宽带”和/或“输电线上通信”应被本领域内技术人员理解为包括任何合适的载波频率范围。而且，如本文所使用的，术语“连接器”应被本领域内技术人员理解为包括任何合适的电缆、电线、和/或其他用于将电动车辆与能量输送点耦合的连接手段。例如本文描述的控制器、计算装置或计算机具有至少一个或多个处理器或处理单元和系统存储器。该控制器典型地还包括至少一些形式的计算机可读介质。通过示例并且没有限制地，计算机可读介质可包括计算机存储介质和通信介质。计算机存储介质包括采用实现例如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据等信息的存储的任何方法和技术实现的易失性和非易失性、可移除和不可移除介质。通信介质典型地包含计算机可读指令、数据结构、程序模块或在调制的数据信号(例如载波或其他传送机制)中的其他数据并且包括任何信息输送介质。本领域内技术人员应该熟悉调制的数据信号，其使它的特性中的一个或多个采用这样的方式设置或改变以便将信号中的信息编码。上文中的任何的组合也包括在计算机可读介质范围内。尽管连同示范性能量输送系统环境描述，本发明的实施例与许多其他通用或专用计算系统环境或配置一起是具有操作性的。该能量输送系统环境不意在提出关于本发明的任何方面的使用或功能性的范围的任何限制。此外，该能量输送系统环境不应该解释为具有涉及在示范性运行环境中说明的部件中的任一或组合的任何依赖性或要求。可适合于与本发明的方面一起使用的众所周知的能量输送系统、环境和/或配置的示例包括但不限于个人计算机、服务器计算机、手持或膝上型装置、多处理器系统、基于微处理器的系统、机顶盒、可编程消费电子、移动电话、网络PC、小型计算机、大型计算机、包括上文的系统或装置中的任何系统或装置的分布式计算环境等。本发明的实施例可在由一个或多个控制器、计算机或其他装置执行的计算机可执行指令(例如程序模块等)的一般上下文中描述。本发明的方面可用任何数量和组织的部件或模块实现。例如，本发明的方面不限于特定的计算机可执行指令或在图中图示和本文描述的特定的部件或模块。本发明的备选实施例可包括具有比本文图示和描述的更多或更少的功能性的不同计算机可执行指令或部件。在本文图示和描述的本发明的实施例中的操作的执行或进行的顺序不是必不可少的，除非另外规定。即，操作可采用任何顺序进行，除非另外规定，并且本发明的实施例可包括比本文公开的那些更少或额外的操作。例如，设想在另一个运行之前、与其同时或在其之后执行或进行特定操作在本发明的方面的范围内。在一些实施例中，处理器包括任何可编程系统，其包括系统和微控制器、精简指令集电路(RISC)、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑电路(PLC)和能够执行本文描述的功能的任何其他电路或处理器。上文的示例仅是示范性的，并且从而不意在采用任何方式限制术语处理器的定义和/或含义。在一些实施例中，数据库包括数据的任何集合，其包括层次数据库、关系数据库、 平面文件数据库、对象关系数据库、面向对象数据库和存储在计算机系统中的记录或数据的任何其他结构化的集合。上文的示例仅是示范性的，并且从而不意在采用任何方式限制术语数据库的定义和/或含义。数据库的示例包括但不限于仅包括Oracle⑧数据库、 MySQL、IBM； DB2、Microsoft SQL 服务器、Sybase ⑧和 PostgreSQL。然而，可使用任何实现本文描述的系统和方法的数据库。(Oracle是加利福尼亚Redwood Shores,Oracle公 W]白勺iiilltit示；IBM 是纽约 Armonk 白勺 International Business Machines ^w] ^标；Microsoft是华盛顿Redmond的Microsoft公司的注册商标；并且Syl^ase是加利福尼亚Dublin的Sybase的注册商标。)本文所述的系统以及方法的技术效果包括以下至少一个(a)经由连接器(比如输电缆)将电动车辆与能量输送点耦合，其中该连接器可以是AC输电缆或者DC输电缆； (b)经由该连接器接收电动车辆的唯一标识符；(c)访问数据库并且在数据库中搜索该标识符；(d)基于搜索结果确定与该标识符关联的帐户；(e)确定是批准还是拒绝对该电动车辆的服务；(f)如果批准，则将一定量的能量输送至电动车辆；(g)计量通过能量输送点被输送至电动车辆的能量的量；(h)确定与通过能量输送点被输送至电动车辆的能量的量有关的交易金额；(i)从帐户扣除该交易金额。图1是用于向电动车辆110提供能量的示范性系统100的简化框图。在示范性实施例中，系统100包括服务器系统102和耦合于服务器系统102的能量输送点104。如在图1中示出的，服务器系统102可耦合于多个输送点104。在一个实施例中，输送点104包括网络链路(没有在图1中示出)，其使每个输送点104能够在例如互联网和/或内联网等网络上访问服务器系统102。输送点104通过包括例如局域网(LAN)、广域网(WAN)、拨号连接、电缆调制解调器、无线调制解调器和/或特殊高速综合业务数字网(ISDN)线路等网络的许多接口互连到互联网和/或内联网。数据库服务器106连接到包含关于例如与电动车辆能量分配有关的账户信息等多种内容的信息的数据库108。在一个实施例中，集中式数据库108存储在服务器系统102上并且经由至少一个输送点104被直接访问。在备选实施例中，数据库108远离服务器系统102存储并且可以是非集中式的。而且，在示例性的实施例中，每个输送点104能够提供能量(比如电能)给一个或者多个电动车辆110。更特别地，每个能量输送点104使用连接器、比如输电缆(其既实现能量输送至电动车辆110又实现能量输送点104与电动车辆110之间的通信)与一个或者多个电动车辆110耦合。每个电动车辆110将能量存储在其中并且使用该存储的能量用于推进，而不是例如汽油等更常规的能源或除了例如汽油等更常规的能源之外额外地使用该存储的能量用于推进。如在下文更详细描述的，每个电动车辆110包括由输送点104和/或服务器102 用于识别该电动车辆110和/或与电动车辆110关联的账户所使用的唯一标识符。例如， 数据库108可包括与已经提前支付了稍后分配到电动车辆110的能量的量关联的预付费信息有关的交易和/或会计数据。此外，数据库108可包括历史能量分配数据，例如交易日期和/或每个交易的输送到电动车辆110的能量的量。此外，数据库108可包括历史支付信息，例如预付费日期和/或预付费金额。本文图示以及所述的实施例，连同本文未特别描述的实施例(但在本发明的方面的范围内)组成用于提供对电动车辆的能量分配的计量的示例性手段，以及更具体地，使用便于在电动车辆与能量输送点之间的通信的连接器(比如输电缆)识别电动车辆，并且从而提供对电动车辆的能量分配以及计量的示例性手段。例如，服务器系统102或者输送点104，或者任何其他类似的计算机装置(其用如图1中所图示的计算机可执行指令来编程)提供用于使用BPL识别电动车辆的示例性手段。图2是系统100(在图1中示出)的系统架构200的示范性实施例的扩展框图。与系统100的部件相同的系统架构200中的部件在图2中使用在图1中使用的相同标号标识。 在示范性实施例中，系统200包括服务器系统102和能量输送点104。服务器系统102还包括数据库服务器106、应用服务器202、web服务器204、目录服务器206和邮件服务器208。 盘存储单元210耦合于数据库服务器106和目录服务器206。盘存储单元210的示例可包括但不限于仅包括网络附连存储(NAQ装置和存储域网(SAN)装置。数据库服务器106还耦合于数据库108。服务器106、202、204、206、206和208耦合在局域网(LAN) 212中。此外，系统管理员工作站214、用户工作站216和监管员工作站218可耦合于LAN212以实现与服务器系统102的通信。备选地，工作站214、216和218可使用互联网链路耦合于LAN212 或可通过内联网耦合。在一个实施例中，电动车辆110的所有人或用户可经由web服务器 204访问服务器系统202以访问例如用户的账户和/或支付服务，其使用户能够为已经输送到电动车辆110或将输送到电动车辆110的能量付费。此外，在一个实施例中，邮件服务器208可配置成当用户的账户余额降至预定阈值下时发送例如电子邮件消息等消息给用户。备选地，用户可建立定期提醒，其中邮件服务器208以可配置的定期速率或当账户余额达到预定的阈值时传输消息给用户以作为对稍后要输送到电动车辆110的能量预付费的提醒。
每个能量输送点104包括网络通信模块220，其与服务器系统102通信。例如，服务器系统202配置成通信耦合于能量输送点104以使服务器系统102能够使用由互联网服务供应商(ISP)提供的互联网连接222访问。在示范性实施例中的通信图示为使用互联网执行，然而，在备选实施例中可以利用任何适合的广域网(WAN)类型的通信。更具体地，系统和过程不限于仅使用互联网实践。另外，可使用局域网212，而非WAN224。每个能量输送点104还包括输送点通信模块226，其使能量输送点104能够与一个或多个电动车辆110通信。另外，可使用局域网212，而非WAN224。而且，在示例性的实施例中，能量输送点104与一个或者多个电动车辆110电和/ 或通信耦合。每个电动车辆110包括车辆通信模块228，其使电动车辆110能够与能量输送点104通信。更特别地，车辆通信模块2 使电动车辆110能够经由输送点通信模块2 从能量输送点104获得能量。在示例性的实施例中，在能量输送点104与电动车辆110之间的连接是单个连接器236，其能够既将能量输送至电动车辆110又在能量输送点104与电动车辆110之间传输消息。更特别地，在示例性的实施例中，车辆通信模块2 包括BPL调制解调器238以及输送点通信模块2 包括BPL调制解调器M0。为便于经由能量输送点204在电动车辆110与服务器系统102之间的通信，电动车辆Iio包括唯一车辆标识符230，其被嵌入电动车辆110内。在示例性的实施例中，标识符230作为标签被实现，标签可被嵌入任何从电动车辆110发送至能量输送点104和/或从能量输送点发送至电动车辆110的通信中。例如，标识符230可被包括在任何通信包内，使用连接器236在车辆通信模块2 与输送点通信模块2 之间传输该通信包。更特别地， 标识符230被包括在任何通信包内，该通信包在车辆通信模块2 内的BPL调制解调器238 和/或在输送点通信模块226内的BPL调制解调器240之间传输。在一个实施例中，连接器236是交流电(AC)输电缆。在备选的实施例中，连接器236是直流电(DC)输电缆。在示范性实施例中，标识符230在数据库108中链接到与电动车辆110关联的账户，其中维持账户余额，其包括由账户所有人对账户做出的预付费。备选地，标识符230可链接到与人关联的账户，使得账户余额在一个或多个电动车辆110之中分派。此外，在示范性实施例中，每个能量输送点104包括能量计232，其跟踪输送到电动车辆110的能量的量。 此外，电动车辆104包括能量计234，其跟踪由电动车辆110接收的能量的量。在使用期间，当客户希望经由能量输送点104对电动车辆110充电时，电动车辆 110由能量输送点104根据标识符230辨别。更具体地，在一个实施例中，客户将单个连接器(比如连接器236)插入电动车辆110中的出口(未示出)。能量传递点104通过与电动车辆110的通信而确定标识符230，其中通过能量传递点104与电动车辆110交换的每个消息包括作为标签的标识符230。能量传递点104然后将标识符230传输至服务器系统102 以便确定与标识符230关联的帐户。一旦服务器系统102已经识别与标识符230关联的账户，服务器系统102确定账户余额。当账户余额满足预定阈值，服务器系统102指示能量输送点104允许对电动车辆 110的服务。备选地，如果账户余额不满足预定阈值，服务器系统102可指示能量输送点104 拒绝对电动车110的服务并且向客户显示陈述该拒绝的原因的消息。在这样的情况下，服务器系统102可对账户余额发放临时信用。在一个实施例中，能量输送点104使用不同费率计量到电动车辆的能量输送，例如当发放临时信用时更高的费率等。在备选实施例中，当与标识符230关联的账户已经处于封存(hold)状态时，服务器系统102可指示能量输送点 104拒绝对电动车辆110的服务。封存状态可基于例如由客户的拖欠支付和/或电动车辆 110被盗的报告施加于账户。在示范性实施例中，当允许对电动车辆110的服务时，能量输送点104将经由单个连接器236输送一定量的能量到电动车辆110。在输送期间，能量输送点104和电动车辆110两者分别凭借输送点仪表(delivery point meter) 232和车辆仪表 234计量输送的能量的量和/或与输送的能量的量有关的交易金额。当能量输送完结时确定最后的交易金额，并且该最后的交易金额传输到服务器系统102。服务器系统102然后从账户余额扣除该最后的交易金额。如果最后的交易金额大于账户余额，服务器系统102可发放使用不同的费率(例如更高的费率等)的临时信用，如上文描述的。另外，在一个实施例中，当能量输送完结时，输送点仪表232和车辆仪表234比较输送的能量的量和/或最后的交易金额。如果比较结果是匹配的，那么车辆仪表234生成收据。在一个实施例中，该收据存储在车辆仪表234中。在另一个实施例，该收据也传输到能量输送点104用于在服务器系统102中存储。图3是图示用于提供能量的输送至电动车辆110(在图1与图2中示出)的示例性的方法的流程图300。在示例性的实施例中，电动车辆110(在图1与图2中示出)经由连接器236 (在图2中示出)与能量输送点104(在图1与图2中示出)耦合302。能量输送点104然后经由连接器236从电动车辆110接收304唯一的标识符 230(在图2中所示)。更特别地，在车辆通信模块228(在图2中所示)内的BPL调制解调器238 (在图2中所示)经由连接器236将标识符230传输至在输送点通信模块226 (在图 2中所示)内的BPL调制解调器MO (在图2中所示)。在示例性的实施例中，电动车辆110 以及，更特别地，标识符230与客户账号关联。能量输送点104然后将标识符230传输至服务器系统102(在图1与2中所示)。服务器系统102确定306与标识符230关联的帐户。 更特别地，能量输送点104使用例如互联网和/或内联网将标识符230传输至服务器系统 102。服务器系统102确定在数据库108内(在图1与2中所示)与标识符230关联的用户帐户。当已经读取标识符230时，确定与标识符230关联的客户账户的当前余额。在一个实施例中，服务器系统102然后确定308批准还是拒绝从能量输送点104到电动车辆110 的能量输送。例如，如果当前余额小于阈值金额，客户在能量输送点104被拒绝服务。在这样的实施例中，客户可还被提示将信用卡或现金插入能量输送点104内读卡器。作为另一个示例，服务可由于与电动车辆110关联的被盗车报告而被服务器系统102拒绝。在示范性实施例中，当前账户余额可通过账户所有人远程使用例如用户工作站216(在图2中示出) 增加。例如，客户可经由用户工作站216登录服务器系统202以便访问支付程序，其使客户能够指定要应用于账户余额的支付金额。客户还指定支付来源，其包括但不限于仅包括信用卡、借记卡和/或银行账户。支付金额然后记入账户余额。在示例性的实施例中，能量的量通过能量输送点104经由连接器236被输送310 至电动车辆110。在能量输送期间，被输送的能量的量被计量312。交易金额基于在能量输送点104处被输送至电动车辆110的能量的实际量来确定314。更特别地，输送点仪表 232(在图2中示出)计量被输送的能量的量。在一个实施例中，能量输送点104基于被输送的能量的量确定交易金额并且将交易金额传输至服务器系统102。在备选的实施例中，能量输送点104将被输送的能量的量传输至服务器系统102，并且服务器系统102基于被输送的能量的量确定交易金额。在示例性的实施例中，交易金额然后与在客户账户中的当前余额相比较。如果交易金额比当前余额少，则交易金额从当前余额中被扣除316。新的余额然后被存储在数据库108中。在一个实施例中，新的余额通过服务器系统102被传输至能量输送点104并且被显示给客户。在备选的实施例中，新的余额还通过能量输送点104被传输至电动车辆110并且经由车辆仪表234显示给客户。如果当前余额小于交易金额，可把交易金额和当前余额之间的差额记入客户账户的信用并且稍后向客户收取该差额。在这样的实施例中，收取费率可对基于信用所分配的任何能量而改变。备选地，可提醒客户在能量输送点104提交支付。例如，可提醒客户将信用卡插入能量输送点104内的读卡器。在示范性实施例中，输送能量的确认收据由车辆仪表234生成308。该收据可由客户使用来核实输送的能量的量和/或每单位能量的价钱。该收据可由电动车辆110生成并且存储在电动车辆110和数据库108中。备选地，该收据可由服务器系统102生成，存储在数据库108 中，并且经由能量输送点104传输到电动车辆110。另外，在一个实施例中，调节的当前余额可经由能量输送点104向客户显示以反映交易金额从账户的扣除。本文详细所述的是便于将能量输送至车辆(比如电动车辆)的方法、系统以及计算机的示例性的实施例。更特别地，本文所述的实施例便于使用在相同连接器或者电缆 (其将能量输送至电动车辆)上的输电线上的宽带通信来在能量输送点处识别电动车辆。 采用单个连接器将电动车辆与能量输送点耦合便于更快地识别电动车辆，使得能量输送可开始，并且还便于交易金额从账户的自动扣除。这样的自动扣除便于在收取能量分配设施点的收益中为客户节省时间和提供更大便利性。电动车辆的较快的自动识别便于使更多数量的客户能够在给定时段期间访问相同的能量输送点，因此导致能量分配设施点的更多的收入。本文所述的方法以及系统不限于本文所述的具体实施例。例如，每个系统的部件和/或每个方法的步骤可独立地以及与本文所述的其他部件和/或步骤分开地使用和/或实践。另外，每个部件和/或步骤还与其他组件包以及方法一起被使用和/或被实践。虽然本发明根据各个具体实施例已被描述，本领域内技术人员应辨识到本发明能以在权利要求的精神以及范围内的变更来实践。
权利要求
1.一种用于将能量输送至电动车辆的方法，所述方法包括经由连接器将所述电动车辆与能量输送点耦合；经由所述连接器接收所述电动车辆的唯一标识符；确定与所述标识符关联的帐户；经由所述连接器将一定量的能量输送至所述电动车辆；以及通过所述能量输送点确定基于输送至所述电动车辆的能量的量的交易金额。
2.如权利要求1所述的方法，其中将所述电动车辆与所述能量输送点耦合包括经由交流电(AC)输电缆与直流电(DC)输电缆的一个将所述电动车辆与所述能量输送点耦合。
3.如权利要求1所述的方法，其中确定账户包括访问数据库；在所述数据库中搜索所述标识符，以及基于所述搜索结果确定所述账户。
4.如权利要求3所述的方法，其中确定所述账户进一步包括将来自所述能量输送点的标识符传输至与所述数据库耦合的服务器。
5.如权利要求1所述的方法，其中确定交易金额包括计量在所述能量输送点处输送至所述电动车辆的能量的量。
6.如权利要求5所述的方法，其中计量输送的能量的量包括计量在所述能量输送点处输送的能量的量以及在所述电动车辆处所接收的能量的量。
7.如权利要求6所述的方法，进一步包括比较在所述能量输送点处确定的计量值和在所述电动车辆处确定的计量值。
8.如权利要求1所述的方法，进一步包括从所述账户扣除所述交易金额。
9.一种用于提供能量输送至电动车辆的系统，所述系统包括能量输送点，其经由连接器与所述电动车辆耦合，所述能量输送点被配置成经由所述连接器接收所述电动车辆的唯一标识符，并且经由所述连接器将一定量的能量输送至所述电动车辆；以及服务器系统，其在网络上与所述能量输送点耦合，所述服务器系统被配置成确定与所述标识符关联的帐户以及确定与通过所述能量输送点输送至所述电动车辆的能量的量有关的交易金额。
10.如权利要求9所述的系统，其中所述连接器包括直流电(DC)输电缆。
11.如权利要求9所述的系统，其中所述连接器包括交流电(AC)输电缆。
12.如权利要求9所述的系统，其中所述能量输送点被配置成经由网络将所述标识符传输至所述服务器系统。
13.如权利要求12所述的系统，其中所述服务器系统包括数据库以及与所述数据库耦合的计算机，所述计算机被配置成访问所述数据库；在所述数据库中搜索所述标识符，以及基于所述搜索结果确定所述账户。
14.如权利要求9所述的系统，其中所述能量输送点包括仪表，其被配置成确定输送至所述电动车辆的能量的量，所述电动车辆包括仪表，其被配置成确定从所述能量输送点接收的能量的量。
15.如权利要求14所述的系统，其中所述能量输送点被配置成比较所述能量输送点处所确定的计量值和在所述电动车辆处所确定的计量值。
16.如权利要求14所述的系统，其中所述仪表进一步被配置成将输送的能量的量传输至所述服务器系统，所述服务器系统被配置成基于被输送的能量的量确定交易金额，并且从所述账户扣除所述交易金额。
17.一种用于与将电能量输送至电动车辆的系统一起使用的能量输送点，所述能量输送点被配置成经由连接器接收来自所述电动车辆的唯一标识符；经由所述连接器提供能量给所述电动车辆；以及计量输送至所述电动车辆的能量的量。
18.如权利要求17所述的能量输送点，其中所述能量输送点进一步被配置成将所述标识符传输至服务器以确定与所述标识符关联的账户。
19.如权利要求17所述的能量输送点，其中所述能量输送点进一步被配置成将输送至所述电动车辆的能量的量传输至服务器以确定交易金额。
20.权利要求17所述的能量输送点，其中所述能量输送点进一步被配置成比较输送的能量的计量的量与通过电动车辆确定的计量值。
全文摘要
一种用于将能量输送至电动车辆的方法包括经由连接器将该电动车辆与能量输送点耦合、经由该连接器接收该电动车辆的唯一标识符、确定与该标识符关联的帐户、经由连接器将一定量的能量输送至电动车辆、以及通过能量输送点确定基于输送至电动车辆的能量的量的交易金额。
文档编号B60L11/18GK102264570SQ200980152817
公开日2011年11月30日 申请日期2009年12月7日 优先权日2008年12月22日
发明者N·B·利特雷尔 申请人:通用电气公司