专利名称：轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有与沿轮胎周向延伸的周向槽相邻的条形花纹状接地部的轮胎，特别涉及一种将具有气室部和狭窄槽部的亥姆霍兹型共振器设在条形花纹状接地部而成的轮胎。
背景技术：
近年来，在轿车等中，随着车辆噪声(风摩擦声、机械声音等)的降低化的进一步发展、对环境的进一步保护，轮胎噪声的降低化的需求也比以前更加高涨。公知有如下一种轮胎为了降低轮胎噪声中由路面和沿轮胎周向延伸的周向槽形成的空间所引发的气柱共鸣声，该轮胎在沿轮胎周向延伸的条形花纹状接地部设有亥姆霍兹型共振器，该亥姆霍兹型共振器包括气室部，其是胎面与路面接触而形成的一定的空间；以及狭窄槽部，其与气室部及周向槽相连通(例如参照专利文献1)。专利文献1 日本特开2008_17拟89号公报(第4 5页，图3)但是，在上述以往的轮胎中存在如下问题。即，在设置于条形花纹状接地部的亥姆霍兹型共振器、详细而言在气室部容易发生碎石等夹入的所谓的“夹石”现象，成为轮胎噪声增大的原因。结果，即使设有用于降低气柱共鸣声的胎面花纹，仍存在无法有效降低轮胎噪声的问题。当然，虽然若增大气室部的尺寸则能够减少夹石，但却引发不能有效降低气柱共鸣声的其他问题。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种在设有如下亥姆霍兹型共振器的情况下抑制碎石等的夹入同时有效降低气柱共鸣声的轮胎，上述亥姆霍兹型共振器包括气室部，其是胎面与路面接触而形成的一定的空间；狭窄槽部，其与气室部和周向槽相连通。为了解决上述问题，本发明具有如下特征。首先，本发明的第1特征的主旨为，一种轮胎(充气轮胎10)，其具有条形花纹状接地部(例如条形花纹状接地部210)，该条形花纹状接地部与沿轮胎周向(方向Dl)延伸的周向槽(例如周向槽21)相邻，且沿轮胎周向延伸，上述条形花纹状接地部形成有气室部(气室部220)，其具有朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分(凹陷部分221)；以及狭窄槽部(狭窄槽部230)，其与上述气室部及上述周向槽相连通；上述凹陷部分的以上述条形花纹状接地部与路面接触的接地面(接地部211)为基准的深度(深度DPI)在上述气室部的轮胎周向上的一端(端部220b)处比上述气室部的轮胎周向上的另一端(端部220a)深，从上述凹陷部分的底面(底面22 到上述接地面的高度沿轮胎周向变化，由上述狭窄槽部和上述路面形成的空间的容积比由上述凹陷部分和路面形成的空间的容积小，上述狭窄槽部的一端与由上述气室部和上述路面形成的密闭空间相连通，并且上述狭窄槽部的另一端与上述周向槽相连通，上述狭窄槽部的深度(深度 DP2)比上述凹陷部分的距上述接地面的深度深，上述狭窄槽部具有延伸至上述气室部的一端的延伸部分(内槽部232)。
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本发明的第2特征的主旨为，根据本发明的第1特征，上述凹陷部分的底面包括 在沿轮胎周向截取的剖视下呈曲线状的曲线状部分(曲线部分223)；以及在沿轮胎周向截取的剖视下呈直线状的直线状部分(直线状部分224)，沿上述曲线状部分的圆弧的中心 (中心CI^)位于比上述底面靠轮胎径向内侧的位置，上述直线状部分形成在上述气室部的一端侧，上述直线状部分的一端(端部224a)与上述曲线状部分相连，并且上述直线状部分的另一端(端部224b)与上述接地面相连。本发明的第3特征的主旨为，根据本发明的第1特征或第2特征，上述狭窄槽部与上述气室部的轮胎周向上的另一端相连通。本发明的第4特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第3特征，上述延伸部分形成在上述凹陷部分与上述接地面之间。本发明的第5特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第4特征，上述凹陷部分的沿胎面宽度方向及轮胎径向的截面面积(截面积幻自上述曲线状部分的轮胎周向上的一端(端部223a)到另一端(端部223b)大致相同。本发明的第6特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第5特征，上述条形花纹状接地部包括第1条形花纹状接地部(条形花纹状接地部210)，其沿轮胎周向设有多个上述气室部；以及第2条形花纹状接地部(条形花纹状接地部M0)，其沿轮胎周向设有多个上述气室部，且设于在胎面宽度方向上与上述第1条形花纹状接地部不同的位置上；形成于上述第1条形花纹状接地部的上述气室部(气室部220)的轮胎周向上的位置，与形成于上述第2条形花纹状接地部的上述气室部(气室部250)的轮胎周向上的位置不同。本发明的第7特征的主旨为，根据本发明的第6特征，形成于上述第2条形花纹状接地部的凹陷部分的距上述接地面的深度最深的位置(端部223b)在轮胎周向上与形成于上述第1条形花纹状接地部的凹陷部分的距上述接地面的深度最浅的位置(端部223a)大致相同。本发明的第8特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第7特征，上述气室部在俯视胎面时呈胎面宽度方向的宽度(宽度W)随着自上述气室部的另一端向上述气室部的一端去而变窄的锥形形状。根据本发明的特征，能够提供在设有如下亥姆霍兹型共振器的情况下抑制碎石等的夹入同时有效降低气柱共鸣声的轮胎，上述亥姆霍兹型共振器包括气室部，其是胎面与路面接触而形成的一定的空间；狭窄槽部，其与气室部和周向槽相连通。
图1是本发明的实施方式的充气轮胎10的局部立体图。图2是本发明的实施方式的充气轮胎10的局部主视图。图3是本发明的实施方式的条形花纹状接地部110的局部立体图。图4是本发明的实施方式的省略了接地部120A部分的条形花纹状接地部110的局部立体图。图5是表示沿胎面宽度方向观察时的、本发明的实施方式的亥姆霍兹型共振器Rl 的形状的图。图6是表示俯视胎面时的、本发明的实施方式的亥姆霍兹型共振器Rl的形状的
5图。图7是本发明的实施方式的条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的局部立体图。图8是本发明的实施方式的省略了条形花纹状接地部210的一部分的条形花纹状接地部210及条形花纹状接地部MO的局部立体图。图9是本发明的实施方式的气室部220的放大立体图。图10是本发明的实施方式的沿图9所示的F10-F10线截取的气室部220的剖面图。图11是表示沿胎面宽度方向观察时的、本发明的实施方式的亥姆霍兹型共振器 R2的形状的图。图12是本发明的实施方式的条形花纹状接地部210及条形花纹状接地部MO的局部放大俯视图。图13是表示本发明的改变例的气室部的图。图14是表示本发明的其他改变例的气室部的图。图15是表示本发明的另一其他改变例的气室部的图。
具体实施例方式接下来，参照
本发明的轮胎的实施方式。详细而言，对⑴轮胎的整体概略结构、(2)条形花纹状接地部的形状、(3)作用和效果、以及(4)其他实施方式进行说明。另外，在以下附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要留意的是，附图只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等与现实不同。因而，应该参照以下的说明来判断具体的尺寸等。此外，在各附图之间有时也包含有彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。(1)轮胎的整体概略结构图1是本实施方式的充气轮胎10的局部立体图。图2是充气轮胎10的局部主视图。在充气轮胎10上形成多个周向槽。另外，在充气轮胎10上设有被该周向槽划分且沿轮胎周向(图1的方向Dl)延伸的多个条形花纹状接地部。充气轮胎10是考虑了对气柱共鸣声等轮胎噪声的降低的轮胎，安装于要求高静音性的轿车等。另外，在充气轮胎10 中也可以不填充空气，而是填充氮气等惰性气体。详细而言，在充气轮胎10上形成有周向槽11、12、21及22。周向槽11、12、21及 22沿轮胎周向延伸。在周向槽11与周向槽12之间设有条形花纹状接地部110。即，条形花纹状接地部 110与周向槽11和周向槽12相邻，且沿轮胎周向延伸。在周向槽12与周向槽21之间设有条形花纹状接地部210。另外，在周向槽21与周向槽22之间设有条形花纹状接地部M0。与条形花纹状接地部110相同，条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240也沿轮胎周向延伸。在条形花纹状接地部110上设有气室部130A和气室部130B(参照图3和图4)，该气室部130A和气室部130B是沿轮胎周向以预定的间隔重复设置朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分而形成的。在条形花纹状接地部210上沿轮胎周向设有多个气室部220(参照图7 图9)。 同样，在条形花纹状接地部240上沿轮胎周向设有多个气室部250(参照图7)。(2)条形花纹状接地部的形状接下来，说明条形花纹状接地部的形状。详细而言，说明条形花纹状接地部110和条形花纹状接地部210、240的形状。(2. 1)条形花纹状接地部110图3是条形花纹状接地部110的局部立体图。如图3所示，条形花纹状接地部110 包括接地部120A、接地部120B及接地部140。接地部120A、接地部120B和接地部140利用充气轮胎10的滚动与路面RS(在图3中未图示，参照图幻接触。即，接地部120A、接地部 120B及接地部140构成用于与路面RS接触的充气轮胎10的接地面。接地部120A和接地部120B设在条形花纹状接地部110的胎面宽度方向(图2的方向D2)的两端。接地部120A与周向槽11相邻。接地部120B与周向槽12相邻。另外，在条形花纹状接地部110上设有气室部130A和气室部130B。气室部130A 设在接地部120A与接地部140之间。在气室部130A形成朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分 131。图4是省略了接地部120A部分的条形花纹状接地部110的局部立体图。如图4 所示，凹陷部分131以间隔P(预定的间隔)沿轮胎周向重复设置。气室部130A和气室部130B设在同一个条形花纹状接地部(条形花纹状接地部 110)上，但气室部130B在胎面宽度方向(方向D幻上设在与气室部130A不同的位置上。 详细而言，气室部130B设在接地部120B与接地部140之间。气室部130B的形状与气室部 130A相同。即，气室部130A和气室部130B以间隔P重复设有凹陷部分131。在本实施方式中，气室部130A构成第1气室部，气室部130B构成第2气室部。由于气室部130A和气室部130B的形状相同，因此以下主要说明气室部130A的形状。如图4所示，气室部130A的底面132在沿轮胎周向截取的剖视下重复有形成为圆弧的拱形形状。即，从气室部130A的底面132到接地面(例如用于与路面RS接触的接地部 120A的表面)的高度H是沿轮胎周向变化的。底面132的圆弧的中心CTl比底面132位于轮胎径向内侧。底面132在距接地面的高度最高的最高位置13 处与路面RS接触。详细而言， 底面132沿与轮胎周向不同的方向与路面RS线接触。S卩，底面132具有底面132的与路面 RS接触的宽度沿轮胎周向急剧变窄这种形状。虽然气室部130B的底面的形状与底面132的形状相同，但在轮胎周向上，气室部 130A的底面132的最高位置13 和气室部130B的底面的最高位置13 错开间隔P的半个相位。另外，在接地部120A上形成狭窄槽部121和细槽122。狭窄槽部121和细槽122 是槽宽为几mm左右的细槽。狭窄槽部121与凹陷部分131相连通。由狭窄槽部121和路面RS形成的空间的容积比由凹陷部分131和路面形成的空间的容积小。图5和图6表示由充气轮胎10和路面RS形成的亥姆霍兹型共振器Rl的形状。 详细而言，图5表示沿胎面宽度方向观察时的亥姆霍兹型共振器Rl的形状。图6表示俯视胎面时的亥姆霍兹型共振器Rl的形状。如图5和图6所示，狭窄槽部121和具有凹陷部分 131的气室部130A构成亥姆霍兹型共振器R1。如上所述，虽然自气室部130A的底面132到接地面的高度H是沿轮胎周向变化的，但由于以间隔P重复的多个最高位置13 与路面RS接触，因此形成与狭窄槽部121相连通的气室。即，利用彼此相邻的2个最高位置13 之间的底面132、以及与接地部120A 及接地部140接触的路面RS形成亥姆霍兹型共振器Rl用的气室。另外，关于使用了亥姆霍兹型共振器Rl的气柱共鸣声的降低方法，在本说明书所记载的现有技术文献等中已公开， 因此这里省略说明。如图3所示，狭窄槽部121的一端(端部121a)与由气室部130A和路面RS形成的密闭空间相连通。详细而言，端部121a与由路面RS、凹陷部分131、以及形成在凹陷部分 131的轮胎周向两端的最高位置13 形成的密闭空间相连通。另一方面，狭窄槽部121的另一端(端部121b)与周向槽11相连通。在本实施方式中，端部121a在底面132的位置最低的最低位置132b处与凹陷部分131相连通。因此， 亥姆霍兹型共振器Rl只有一端开口，另一端等封闭。细槽122仅与周向槽11相连通。即，细槽122不与凹陷部分131相连通。因此， 细槽122没有成为亥姆霍兹型共振器Rl的构成成分。(2. 2)条形花纹状接地部210、MO图7是条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部MO的局部立体图。图8是省略了条形花纹状接地部210的一部分的条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的局部立体图。如图7和图8所示，在条形花纹状接地部210上设有用于与路面RS(参照图 11)接触的接地部211、以及多个气室部220。多个气室部220沿轮胎周向设置。在条形花纹状接地部240设有形状与接地部211相同的接地部Ml、以及形状与气室部220相同的气室部250。条形花纹状接地部240设于在胎面宽度方向上与条形花纹状接地部210不同的位置上。在本实施方式中，条形花纹状接地部210构成第1条形花纹状接地部，条形花纹状接地部240构成第2条形花纹状接地部。由于气室部220和气室部250的形状相同，因此以下主要说明气室部220的形状。 图9是气室部220的放大立体图。图10是沿图9所示的F10-F10线截取的气室部220的剖面图。如图9和图10所示，气室部220具有朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分221。关于以接地部211与路面接触的接地面(用于与路面RS接触的接地部211的表面)为基准的凹陷部分221的深度DP1，气室部220的轮胎周向上的一端(端部220b，参照图7和图8)比气室部220的另一端(端部220a，参照图7和图8)深。另外，从凹陷部分 221的底面222到接地面的高度沿轮胎周向变化。凹陷部分221的底面222在沿轮胎周向截取的剖视下具有曲线状的曲线部分223。 沿曲线部分223的圆弧的中心C T2比底面222位于轮胎径向内侧。另外，曲线部分223也可以由多个圆弧构成。在该情况下，中心C T2成为与由该多个圆弧形成的曲线近似的一个圆弧的中心。另外，底面222在沿轮胎周向截取的剖视下具有直线状的直线状部分224。直线状部分2 形成在气室部220的端部220b (参照图7和图8)侧。直线状部分224的一端(端部224a)与曲线部分223的端部22 相连，并且直线状部分224的另一端(端部224b)与接地面相连，该接地面是接地部211与路面接触的接地面。狭窄槽部230与气室部220相连通。详细而言，狭窄槽部230与气室部220的轮胎周向上的端部220a相连通。即，狭窄槽部230与由气室部220和路面RS形成的密闭空间相连通。另外，狭窄槽部230与周向槽21相连通。由狭窄槽部230和路面形成的空间的容积比由凹陷部分221和路面形成的空间的容积小。狭窄槽部230包括外槽部231和内槽部232。外槽部231与周向槽21相连通，并延伸至气室部220的端部220a。内槽部232与外槽部231相连通，并延伸至气室部220的端部220b，详细而言延伸至直线状部分2 的侧方。在本实施方式中，内槽部232构成延伸部分。内槽部232形成在凹陷部分221与接地面之间，该接地面是接地部211与路面接触的接地面。如图10所示，狭窄槽部230、详细而言是内槽部232的深度DP2比凹陷部分221距接地部211与路面接触的接地面的深度DPl深。图11表示由充气轮胎10和路面RS形成的亥姆霍兹型共振器R2的形状。详细而言，图11表示沿胎面宽度观察时的亥姆霍兹型共振器R2的形状。另外，图12中由点划线包围的区域表示俯视胎面时的亥姆霍兹型共振器R2的形状。如图11所示，具有凹陷部分221的气室部220、以及由外槽部231和内槽部232构成的狭窄槽部230构成亥姆霍兹型共振器R2。与亥姆霍兹型共振器Rl同样，亥姆霍兹型共振器R2仅一端开口，另一端等封闭。图12是条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部MO的局部放大俯视图。如图12所示，气室部220在俯视胎面时形成胎面宽度方向的宽度W随着自气室部220的端部 220a向端部220b去变窄的锥形状。另外，凹陷部分221的沿胎面宽度方向(方向D2)和轮胎径向(图中的方向D3) 的截面面积s(参照图10)为自曲线部分223的轮胎周向上的一端(端部223a)到另一端 (端部223b)大致相同。而且，在本实施方式中，如图12所示，形成于条形花纹状接地部210的气室部220 的在轮胎周向上的位置与形成在条形花纹状接地部240的气室部250的位置不同。详细而言，在轮胎周向上，形成于条形花纹状接地部240上的凹陷部分的距接地面(接地部Ml) 的深度最深的位置(端部223b)与形成在条形花纹状接地部210上的凹陷部分221的距接地面(接地部211)的深度最浅的位置(端部223a)大致相同。(3)作用和效果根据充气轮胎10，从气室部130A(130B)的底面132到接地部120A(120B)与路面 RS接触的接地面的高度H沿轮胎周向变化。即，由于气室部130A的距接地面的深度沿轮胎周向变化，因此即使气室部130A夹入碎石等，若使夹入的碎石等伴随着充气轮胎10的滚动而沿轮胎周向移动，则易于自气室部130A脱离。结果，能够抑制所谓的“夹石”的发生。另外，由于利用狭窄槽部121和气室部130A、详细而言利用狭窄槽部121和以间隔 P重复的多个最高位置13 与路面RS接触而形成的气室来构成与想要吸声的频带相对应的亥姆霍兹型共振器R1、R2，因此能够有效降低由周向槽11等带来的气柱共鸣声。在本实施方式中，气室部130A的底面132沿与轮胎周向不同的方向与路面RS线接触。因此，易于增大气室部130A的空间，并能够容易地构成与想要吸声的频带相对应的亥姆霍兹型共振器。在本实施方式中，狭窄槽部121的端部121a在底面132的最低位置132b与凹陷部分131相连通。因此，即使在充气轮胎10磨损了一定量之后，也能够维持亥姆霍兹型共振器的功能。在本实施方式中，气室部130A的底面132重复拱形形状。另外，形成拱形形状的圆弧的中心比底面132位于轮胎径向内侧。因此，能够确保亥姆霍兹型共振器的功能，同时能够更加有效地抑制夹石。在本实施方式中，气室部130A的底面132的最高位置13 与气室部130B的底面的最高位置13 在轮胎周向上错开间隔P的半个相位。因此，充气轮胎10的与路面RS接触的胎面部分的刚性在轮胎周向上是大致均勻的。另外，根据充气轮胎10，气室部220的凹陷部分221的深度DPl在气室部220的端部220b比气室部220的端部220a深。另外，凹陷部分221的底面222具有曲线部分223。 即，由于夹入到气室部220中的碎石等被曲线部分223、凹陷部分221的两侧面(接地部 211)这大概3个点支承，因此与底面222是平面的情况相比，碎石等容易自气室部220脱离。结果，能够抑制“夹石”的发生。另外，由于利用狭窄槽部230和气室部220构成与想要吸声的频带相对应的亥姆霍兹型共振器，因此能够有效降低由周向槽21等带来的气柱共鸣声。在本实施方式中，凹陷部分221的底面222具有与曲线部分223及接地面相连的直线状部分224。因此，若使夹入的碎石随着充气轮胎10的滚动而移动，则易于使碎石等经过与曲线部分223相连的直线状部分2 而自气室部220脱离。狭窄槽部230与气室部220的端部220a相连通。另外，狭窄槽部230具有比凹陷部分221的深度DPl深且延伸至气室部220的端部220b的内槽部232。而且，内槽部232 形成在凹陷部分221与接地部211(接地面)之间。因此，即使在充气轮胎10磨损了一定量的之后，也能维持亥姆霍兹型共振器的功能。在本实施方式中，截面面积S从曲线部分223的端部223a到端部22 大致相同。 另外，距形成于条形花纹状接地部MO的接地面的深度最深的位置(端部223b)在轮胎周向上与形成于条形花纹状接地部210的凹陷部分221的距接地面的深度最浅的位置(端部 223a)大致相同。因此，充气轮胎10的与路面接触的胎面部分的刚性在轮胎周向上是大致均勻的。(4)其他实施方式如上述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解为本发明仅限于成为该公开的一部分的论述和附图。本领域技术人员可根据该公开内容得知各种替代实施方式和实施例。例如，本发明的实施方式可以如下改变。图13的(a)及(b)分别与上述实施方式的图3及图4相对应。详细而言，图13的 (a)及(b)表示本发明的改变例的气室部。如图13的(a)及(b)所示，气室部130C、130D 的底面在沿轮胎周向观察时为正弦波的形状。与上述气室部130A和气室部130B相同，气室部130C的底面的最高位置13 和气室部130B的底面的最高位置13 在轮胎周向上错开间隔P的大致一半。如此，在底面的形状为正弦波的情况下，充气轮胎10的与路面接触的胎面部分的
10槽体积(花纹沟与花纹块面积之比)在轮胎周向上更加均勻。图14的(a)及(b)表示本发明的其他改变例的气室部。气室部130E、130F的底面在沿轮胎周向截取的剖视下为倒V字形(三角形)。另外，最高位置13 的配置关系与上述实施方式相同。图15的(a)及(b)表示本发明的另一其他改变例的气室部。气室部130G、130H 的底面在沿轮胎周向截取的剖视下为形成圆弧的拱形形状，这一点与上述气室部130A和气室部130B相同。但是，在气室部130G、130H中，形成气室部的底面的圆弧的中心不没有比底面靠轮胎径向内侧，而是比底面位于轮胎径向外侧。即，气室部130G、130H的底面与气室部130A及气室部130B相比较为相反的拱形形状。另外，最高位置13 的配置关系与上述实施方式相同。另外，除了上述改变例以外，气室部的底面形状还可以是锯齿状、阶梯状、直线和圆弧的组合形状等。在上述实施方式中，为了使充气轮胎10的胎面部分的刚性沿轮胎周向均勻，而使气室部130A和气室部130B在轮胎周向上的位置、以及气室部220和气室部250在轮胎周向上的位置关系不一致，但可以不是这种位置关系。在上述实施方式中，狭窄槽部230与气室部220的端部220a相连通，并且具有延伸至端部220b的内槽部232，但狭窄槽部230也可以不是这种形状。例如，狭窄槽部230也可以与气室部220的中央部分相连通。同样，狭窄槽部121的端部121a也可以不是在底面 132的最低位置13 与凹陷部分131相连通。在上述实施方式中，在接地部120A上形成有细槽122，但也可以不形成细槽122。 另外，在上述实施方式中，气室部130A和气室部130B设在同一个条形花纹状接地部中，但也可以将两个气室部分别设在不同的条形花纹状接地部中。在上述实施方式中，周向槽11、12、21、22沿轮胎周向呈直线状延伸，但周向槽只要沿轮胎周向延伸即可，不一定必须是直线状，也可以是锯齿状、波形。如此，本发明当然包括这里未记载的各种实施方式等。因而，本发明的技术范围仅由根据上述说明得出的妥当的权利要求书的发明技术特征决定。另外，通过参照将日本国专利申请第2009-1M615号(2009年5月22日提出申请)的全部内容引入到本发明的说明书中。产业上的可利用性如上所述，本发明的轮胎在设有如下亥姆霍兹型共振器的情况下能够抑制碎石等的夹入同时有效降低气柱共鸣声，因此在轮胎的制造领域是有用的，上述亥姆霍兹型共振器包括气室部，其是胎面与路面接触而形成的一定的空间；以及狭窄槽部，其与气室部及周向槽相连通。附图标记说明10充气轮胎；11、12、21、22周向槽；110条形花纹状接地部；120A、120B接地部；121狭窄槽部；121a、121b端部；122细槽；130A 130H气室部；131凹陷部分；132 底面；132a最高位置；132b最低位置；140接地部；210条形花纹状接地部；211接地部； 220气室部；240条形花纹状接地部；220a、220b端部；221凹陷部分；222底面；223曲线部分；2M直线状部分；223a、22;3b、2Ma、224b端部；230狭窄槽部；231外槽部；232内槽部；241接地部；250气室部；CTU CT2中心；DPI、DP2深度；H高度；P间隔；RU R2 亥姆霍兹型共振器；RS路面；S截面面积；W宽度。
权利要求
1.一种轮胎，其具有条形花纹状接地部，该条形花纹状接地部与沿轮胎周向延伸的周向槽相邻，且沿轮胎周向延伸，上述条形花纹状接地部形成有 气室部，其具有朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分；以及狭窄槽部，其与上述气室部及上述周向槽相连通；上述凹陷部分的以上述条形花纹状接地部与路面接触的接地面为基准的深度在上述气室部的轮胎周向上的一端处比上述气室部的轮胎周向上的另一端深， 从上述凹陷部分的底面到上述接地面的高度沿轮胎周向变化， 由上述狭窄槽部和上述路面形成的空间的容积比由上述凹陷部分和上述路面形成的空间的容积小，上述狭窄槽部的一端与由上述气室部和上述路面形成的密闭空间相连通，并且上述狭窄槽部的另一端与上述周向槽相连通，上述狭窄槽部的深度比上述凹陷部分的距上述接地面的深度深， 上述狭窄槽部具有延伸至上述气室部的一端的延伸部分。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中， 上述凹陷部分的底面包括在沿轮胎周向截取的剖视下呈曲线状的曲线状部分；以及在沿轮胎周向截取的剖视下呈直线状的直线状部分； 沿上述曲线状部分的圆弧的中心位于比上述底面靠轮胎径向内侧的位置， 上述直线状部分形成在上述气室部的一端侧，上述直线状部分的一端与上述曲线状部分相连，并且上述直线状部分的另一端与上述接地面相连。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，上述狭窄槽部与上述气室部的轮胎周向上的另一端相连通。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的轮胎，其中， 上述延伸部分形成在上述凹陷部分与上述接地面之间。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的轮胎，其中，上述凹陷部分的沿胎面宽度方向及轮胎径向的截面面积自上述曲线状部分的轮胎周向上的一端到另一端大致相同。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的轮胎，其中， 上述条形花纹状接地部包括第1条形花纹状接地部，其沿轮胎周向设有多个上述气室部；以及第2条形花纹状接地部，其沿轮胎周向设有多个上述气室部，且设于在胎面宽度方向上与上述第1条形花纹状接地部不同的位置上；形成于上述第1条形花纹状接地部的上述气室部的轮胎周向上的位置与形成于上述第2条形花纹状接地部的上述气室部的轮胎周向上的位置不同。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，形成于上述第2条形花纹状接地部的凹陷部分的距上述接地面的深度最深的位置在轮胎周向上与形成于上述第1条形花纹状接地部的凹陷部分的距上述接地面的深度最浅
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的轮胎，其中，上述气室部在俯视胎面时呈胎面宽度方向的宽度随着自上述气室部的另一端向上述气室部的一端去而变窄的锥形形状。
全文摘要
本发明提供一种轮胎。在充气轮胎(10)中，条形花纹状接地部形成有气室部，其具有凹陷部分(221)；以及狭窄槽部，其与气室部及周向槽(21)相连通。凹陷部分(221)的以用于与路面接触的接地部(211)为基准的深度(DP1)在气室部的轮胎周向上的一端处比气室部的另一端深。从凹陷部分(221)的底面(222)到接地面的高度沿轮胎周向变化。由狭窄槽部和路面形成的空间的容积比由凹陷部分(221)和路面形成的气室部的空间的容积小。另外，气室部呈胎面宽度方向的宽度随着自气室部的另一端向气室部的一端去而变窄的锥形形状。
文档编号B60C11/00GK102438845SQ20098015943
公开日2012年5月2日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年5月22日
发明者木胁幸洋 申请人:株式会社普利司通