专利名称：汽车加速制动自动转换系统的制作方法
技术领域：
本发明属于一种能避免汽车在行驶中遇到突发事件时因驾驶员发生惊慌或疲劳
驾驶出现操作失误把加速当成制动造成重大交通事故的装置。
背景技术：
自从世界上第一辆汽车问世至今，汽车的加速和制动全靠驾驶员用右脚控制，汽 车在行驶中驾驶员的右脚都在加速踏板上，当需要制动时，驾驶员要先把右脚从加速踏板 挪到刹车踏板才能实施制动，成语说人慌无知，汽车在高速行驶时驾驶员的精力高度集 中，或因疲劳驾驶的驾驶员在遇到突发事件时极易发生惊慌出现操作失误错把加速当成制 动造成重大交通事故，汽车与摩托车相比摩托车发生操作失误的几率很低，主要是摩托车 驾驶员在遇到突发事件时不会出现操作失误，并能在第一时间第一个动作实施制动，而汽 车驾驶员需要在第二个动作才能实施制动，很多重大交通事故都是因驾驶员在遇到突发事 件时操作失误把加速当成制动造成的。
发明内容
为解决汽车在行驶中遇到突发事件时因驾驶员发生惊慌或疲劳驾驶操作失误把 加速当成制动造成重大交通事故的缺陷，本发明的技术方案是将汽车原加速踏板改成具 有加速和制动双重功能的摇臂与一个加速装置连接，将加速装置安装在与摇臂角度、距离 适合的位置，利用摇臂运动时迫使加速装置在摇臂的异形弯曲部位滑动形成摆动控制加速 的大小，摇臂行程的前半段是加速段，后半段是制动段，当摇臂行程至后半段时加速自动回 位，设在摇臂上的刹车装置直接控制刹车系统实施制动。 本发明有效的解决了驾驶员在遇到突发事件时因发生惊慌或因疲劳驾驶出现操 作失误把加速当成刹车造成重大交通事故的缺陷。
具体实施例方式
拆除原油门踏板，在原油门踏板处安装一个异形弯曲的摇臂，摇臂的轴部设有一 个与原刹车摇臂共同控制刹车系统的装置，将加速装置改成类似T形状，右端与油门线连 接，左端设有滑轮与摇臂的异形弯曲部位滑动连接，其余一端为轴部固定在适合的位置，利 用加速装置在摇臂的异形弯曲部位滑动控制加速大小，T形轴部与油门线连接处的长度决 定油门线的活动幅度，如果要改变油门线的运动方向需要加一个杠杆，使杠杆的一端与加 速装置活动连接，另一端与油门线连接，摇臂的安装方式因车而宜分为上置和下置安装，由 于本技术具有加速和制动双重功能，故当驾驶员因操作失误把加速当成刹车时也能实施制
动，有效的避免了重大交通事故的发生。
权利要求
一种汽车加速制动自动转换系统其特征在于在原汽车加速踏板处安装一个异形弯曲的摇臂，摇臂上设有一个与刹车摇臂共同控制刹车系统的装置，将加速装置改成类似T形状，右端与油门线连接，左端与摇臂的异形弯曲部位滑动连接，其余一端为轴部因车而宜安装于合适的位置，利用加速装置在摇臂的异形弯曲部位作曲线滑动控制加速大小，延长T形轴部与油门线连接处的长度能加大油门线的活动幅度，当压动摇臂时，前半段是加速段，后半段是制动段，如果要改变油门线的运动方向需再加一个杠杆，使杠杆一端与加速装置活动连接，另一端与油门线连接。
2. 如权利要求l所述的汽车加速制动自动转换系统其特征在于摇臂上与刹车摇臂共 同控制刹车系统装置的位置和形状因车而宜。
3. 如权利要求l所述的汽车加速制动自动转换系统其特征在于在改装的加速装置上 与摇臂的滑动连接处设有滑轮。
4. 如权利要求1所述的汽车加速制动自动转换系统其特征在于摇臂的安装位置分为 上置和下置两种安装方式。
全文摘要
本发明公开了一种汽车加速制动自动转换系统，由一个异形弯曲的摇臂和一个加速装置组成，将加速装置安装在与摇臂角度、距离适合的位置，一端连接油门线，另一端与摇臂的异形弯曲部位连接，当摇臂运动时，利用加速装置在摇臂的异形弯曲部位滑动形成摆动控制加速的大小，摇臂行程的前半段是加速段，后半段是制动段，当摇臂行程至后半段时加速自动回位，设在摇臂上的刹车装置直接控制刹车系统实施制动。本发明有效地解决了汽车在行驶中遇到突发事件时因驾驶员发生惊慌或因驾驶员疲劳驾驶出现操作失误把加速当成刹车造成重大交通事故的缺陷。
文档编号B60K26/02GK101722851SQ20101000426
公开日2010年6月9日 申请日期2010年1月15日 优先权日2010年1月15日
发明者戴旭尧 申请人:戴旭尧