专利名称：车辆多动力输出装置驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆动力输出系统，特别涉及一种设置多动力输出装置的车辆驱 动系统。
背景技术：
车辆为公路运输重要的交通工具，其动力输出系统主要包括一动力输出装置、一 变速装置与一传动装置，用于驱动一具有至少一车轮(通常为四个)的车体移动，该动力输 出装置可以为内燃机型引擎，或是电机马达，该动力输出装置所输出的动力通过该变速装 置的变速以及通过该传动装置连接传动所述车轮，驱使所述车轮转动以带动该车体移动。此公知动力输出系统，该车体的加速性取决于该动力输出装置的马力大小，如要 加快该车体的加速性，其必须更换更大马力的该动力输出装置，或是改装该动力输出装置 以增加马力；但更换更大马力的该动力输出装置之后，其对应连接使用的变速装置与传动 装置通常也需一起更换可以使用的型式，以避免受力过大而造成损坏，且大马力输出的该 动力输出装置，由于量少难以量产来降低成本，因而价钱极为昂贵，因而导致其更换成本高 昂，相对其可以增加的马力来说，可说是极不符合成本效益；另外改装该动力输出装置所增 加的马力也相当的有限，其所花费成本与效果也不成比例，所以公知技术难以符合使用者 的需求。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种多动力输出装置的驱动系统，通过多个低成本的 动力输出装置产生多倍马力输出，以满足使用者的需求。为了实现上述目的，本发明提供一种车辆多动力输出装置驱动系统，用于驱动一 具有至少一车轮的车体移动，其包括一主动力输出装置、一主变速装置、至少一辅助动力 输出装置、数目对应所述辅助动力输出装置的至少一辅助无级变速装置以及至少两传动装 置，其中该主动力输出装置与所述至少一辅助动力输出装置用于分别输出动力，而该主变 速装置与所述至少一辅助无级变速装置各自连接对应的该主动力输出装置与所述辅助动 力输出装置，并用以变速改变动力的输出转速，并且所述至少两传动装置各自连接对应的 该主变速装置与所述至少一辅助无级变速装置，且所述至少两传动装置与所述车轮连接， 以传递动力驱使所述车轮转动而带动该车体移动。在本发明的一实施例中，所述车轮具有四个，且所述四车轮分置于该车体的侧边 上，并两两串接联动形成一前车轮组与一后车轮组，所述辅助动力输出装置为一个，该主动 力输出装置与所述辅助动力输出装置分置于该车体的前后两侧，并分别通过所连接的该主 变速装置、所述辅助无段变速装置与所述两传动装置，驱使该前车轮组与该后车轮组转动 而带动该车体移动。在本发明的一实施例中，还包括一控制装置，该控制装置连接控制该主动力输出 装置与所述至少一辅助动力输出装置。
在本发明的一实施例中，该主动力输出装置为马达。在本发明的一实施例中，所述至少一辅助动力输出装置为马达。在本发明的一实施例中，所述至少一辅助动力输出装置为引擎。在本发明的一实施例中，该主动力输出装置为引擎。在本发明的一实施例中，该主变速装置为选自无级变速、四级变速、五级变速与六 级变速中的任一种。因此，本发明将多个低成本的所述辅助动力输出装置所输出的动力，通过对应设 置的所述辅助无级变速装置自动与该主变速装置调合，以及通过该传动装置传递动力至所 述车轮，而产生多倍马力输出，因此该车体具有加速快的特性与低成本，可满足使用者的需 求。
图1为本发明实施于车体上的配置示意图。
具体实施例方式如图1所示，本发明为一种车辆多动力输出装置驱动系统，用于驱动一具有至少 一车轮11的车体10移动，其包括一主动力输出装置20、一主变速装置30、至少一辅助动力 输出装置40、数目对应所述辅助动力输出装置40的至少一辅助无级变速装置50与至少两 传动装置60，其中该主动力输出装置20与所述至少一辅助动力输出装置40用于分别输出 动力，而该主变速装置30与所述至少一辅助无级变速装置50各自连接对应的该主动力输 出装置20与所述辅助动力输出装置40，用以变速改变动力的输出转速，所述至少两传动装 置60还各自连接对应的该主变速装置30与所述至少一辅助无级变速装置50，并与该车体 10的所述车轮11连接，以传递动力驱使所述车轮11转动而带动该车体10移动。因此，由于所述辅助无级变速装置50具有自动改变输出转速与输入转速比率的 性能(即自动无级变速)，因此当所述车轮11同时输入该主动力输出装置20与多个来自不 同辅助动力输出装置40的动力时，可通过所述多个辅助动力输出装置40各自连接所述辅 助无级变速装置50所自动产生的调合性能，在所述车轮11处迭加动力，即可形成多倍马力 输出。另外本发明实施于一般汽车时，其所述车轮11具有四个，但并不以此为限，如实 施于轨道车时，其可以仅有一个，而实施于机车时，可以为两个，而实施于卡车时，可以为八 个。此外所述四车轮11可以分置于该车体10的侧边上，并两两一组串接联动形成一 前车轮组111与一后车轮组112，且该辅助动力输出装置40为一个，该主动力输出装置20 与该辅助动力输出装置40分置于该车体10的前后两侧，以使该车体10具有平衡的配重比 例，且该主动力输出装置20与所述辅助动力输出装置40分别通过所连接的该主变速装置 30与所述辅助无级变速装置50的变速与所述至少两传动装置60的传动，分别驱使该前车 轮组111与该后车轮组112转动而带动该车体10移动，也即该前车轮组111与该后车轮组 112分受该主动力输出装置20与所述辅助动力输出装置40的驱动而转动，以在该车体10 处迭加动力，形成两倍马力输出。
本发明还可包括一控制装置70，该控制装置70连接控制该主动力输出装置20与 所述至少一辅助动力输出装置40，其通过该控制装置70控制该主动力输出装置20与所述 至少一辅助动力输出装置40，使该主动力输出装置20与所述至少一辅助动力输出装置40 实现一起启动、一起停止的目的。另外本发明的该主动力输出装置20与所述至少一辅助动 力输出装置40可以为电机马达或是内燃机型引擎，而该主变速装置30可以为传统的四段 变速、五段变速或六段变速，或也可使用无级变速，其都可通过本发明所述的技术将马力结 合输出以形成多倍马力输出。如上所述，本发明使用该主动力输出装置20与所述至少一辅助动力输出装置40 来输出动力，以通过对应设置的该主变速装置30与所述辅助无级变速装置50的自动调合， 并通过所述至少两传动装置60传递到所述车轮11，而产生多倍马力输出，可使该车体10具 有快加速性，又因为其所使用的该主动力输出装置20、所述至少一辅助动力输出装置40、 该主变速装置30、所述至少一辅助无级变速装置50与所述至少两传动装置60，可以使用标 准化量产组件，因而其成本可以降低，可满足使用者在成本有限的情况之下，有效增加马力 的需求。以上所述仅为本发明的较好实施例，不局限本发明的权利要求范围，凡运用本发 明说明书及附图内容所为的等效变化，均同理包括于本发明的权利要求范围内，予以说明。
权利要求
1.一种车辆多动力输出装置驱动系统，用于驱动一具有至少一车轮(11)的车体(10) 移动，其特征在于包括一主动力输出装置(20)，该主动力输出装置00)用于输出动力； 一主变速装置(30)，该主变速装置(30)连接该主动力输出装置(20)，用以变速改变动 力的输出转速；至少一辅助动力输出装置(40)，所述至少一辅助动力输出装置00)用于分别输出动力；数目对应所述辅助动力输出装置GO)的至少一辅助无级变速装置(50)，所述至少一 辅助无级变速装置(50)各自连接对应的所述辅助动力输出装置(40)，用以无级变速改变 动力的输出转速；至少两传动装置(60)，所述至少两传动装置(60)各自连接对应的该主变速装置(30) 与所述至少一辅助无级变速装置(50)，并与所述车轮(11)连接，以传递动力驱使所述车轮(II)转动而带动该车体(10)移动。
2.根据权利要求1所述的车辆多动力输出装置驱动系统，其特征在于所述车轮(11) 具有四个，且所述四车轮(11)分置于该车体(10)的侧边上，并两两串接联动形成一前车 轮组(111)与一后车轮组(112)，且该辅助动力输出装置00)为一个，该主动力输出装置 (20)与所述辅助动力输出装置GO)分置于该车体(10)的前后两侧，并分别通过所连接的 该主变速装置(30)、所述辅助无级变速装置(50)与所述两传动装置(60)，驱使该前车轮组(III)与该后车轮组(11 转动而带动该车体(10)移动。
3.根据权利要求1所述的车辆多动力输出装置驱动系统，其特征在于还包括一控制装 置(70)，该控制装置(70)连接控制该主动力输出装置00)与所述至少一辅助动力输出装 置 GO)。
4.根据权利要求1所述的车辆多动力输出装置驱动系统，其特征在于该主动力输出装 置00)为马达。
5.根据权利要求1所述的车辆多动力输出装置驱动系统，其特征在于所述至少一辅助 动力输出装置G0)为马达。
6.根据权利要求1所述的车辆多动力输出装置驱动系统，其特征在于所述至少一辅助 动力输出装置(40)为引擎。
7.根据权利要求1所述的车辆多动力输出装置驱动系统，其特征在于该主动力输出装 置00)为引擎。
8.根据权利要求1所述的车辆多动力输出装置驱动系统，其特征在于该主变速装置 (30)为选自无级变速、四级变速、五级变速与六级变速中的任一种。
全文摘要
本发明为一种车辆多动力输出装置驱动系统，应用于一具有至少一车轮的车体，其包括一主动力输出装置、一主变速装置、至少一辅助动力输出装置、数目对应所述辅助动力输出装置的至少一辅助无级变速装置与至少两传动装置，其中该主动力输出装置与所述至少一辅助动力输出装置分别输出动力，通过连接的该主变速装置、所述辅助无级变速装置的变速及该传动装置的传动来驱动所述车体的车轮转动，来带动该车体移动，因而本发明通过该主动力输出装置与多个辅助动力输出装置来输出动力，再通过该辅助无级变速装置自动调合该主变速装置来输出，而产生多倍马力输出，因而该车体具有加速快的特性而满足使用者的需求。
文档编号B60K17/28GK102139637SQ20101011080
公开日2011年8月3日 申请日期2010年2月3日 优先权日2010年2月3日
发明者颜智生 申请人:颜智生