专利名称：汽车减振螺旋弹簧连接套的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车减振，对悬架弹性支承元件一螺旋弹簧套接使用。
背景技术：
申请号200580030040X，名称长行程强长组合弹簧，本发明涉及一种长行程，变 化的弹性系数的组合弹簧，包括两个不同系数的弹簧，以端对端的方式连接，从而直到活塞 与中部凸缘件的确定结合，低弹性系数弹簧才被压缩，随后高弹性弹簧被压缩，每个弹簧可 以分离地组装，并且与连接在一起，以产生组合弹簧，容许不同种类的弹簧被组合，以满足 特定应用需要。汽车悬架分被动悬架，半主动悬架和主动悬架，悬架主要由弹簧(如钢板弹簧、螺 旋弹簧、空气弹簧扭杆弹簧等)减振器及导向机构等组成。汽车行驶的平顺性，操纵稳定性 是衡量悬架性能的主要指标，但两者性能又相互排斥，例如降低弹簧钢度，平稳性和乘坐舒 适性变好，但同时会导致车体位移增加如增加弹簧钢度，会提高操纵稳定性，同时又降低了 车辆平稳性及乘坐舒适性。实际悬架设计当中，只能根据车身重量，预载重量兼顾各方面的要求，优化选定一 种理想钢度的弹簧。而螺旋弹簧刚度选定后又很难改变。空气弹簧是计算机悬架系统的一 部分，还要传感器及执行元件配合使用，是有源控制的，其整体结构复杂，消耗能源，制造成 本和使用成本都很高，长行程强力组合弹簧是以端对端方式连接影响车辆原有的使用高度 空间。
发明内容
本发明要解决的问题是，车辆在不同载重及不同路面行驶情况下，螺旋弹簧悬架 都有良好的减振效果，而不影响原有的使用高度。为了解决以上技术问题，本发明优先选定两只直径不同，钢度不同的螺旋弹簧，套 接使用到单一悬架上。其连接装置即螺旋弹簧套。一只直径小的螺旋弹簧在连接套内，另一 只直径大的螺旋弹簧在连接套外。直径小的弹簧从顶部伸出连接套底部，直径大的弹簧从 套底部伸出套顶部，这样套接方式，原有使用高度就不受影响。两只弹簧同时被压缩，不同 之处在于钢度小的一只弹簧被压缩空间多一些，钢度大的弹簧被压缩空间少一些，当钢度 小的弹簧伸出套外部分被完全压缩后，套顶部与弹簧扣盘(往下扣住弹簧的称扣盘、向上 托住弹簧的称托盘)中间预留位置碰接，最后钢度大的弹簧单独被压缩。在连接套顶部设 置一只橡胶垫圈，内弹簧直径要比弹簧套内径小一些，内弹簧，经压缩直径变大后，距弹簧 套内径还要一定的空间，这样才不会磨擦及发出声音，外部弹簧内径也要比弹簧套外径大 一些，两只弹簧都有限位圈位，限位圈可以不用一整圈，在一圈中均勻留几处也可限位。外 弹簧限位圈及套底部转角处，设置几个泥沙及水的漏口。弹簧连接套中心空着留给减振器 使用空间。与之配套的是扣住外弹簧的扣盘中间要设置一圈与套项部碰接位置。(往下扣 住弹簧的称扣盘)。两只螺旋弹簧套接使用单一悬架中，达到悬架控制的理想目标，比优化选定一种钢度的螺旋弹簧更能适应不同载重及不同路面，而且不用增加原有的使用高度。 空气弹簧有源控制，须要与计算机，传感器及执行元件配套使用，整体结构复杂， 消耗能源，制造成本及使用成本都很高，套接使用的螺旋弹簧无源控制，不影响原有使用高 度，同时达到理想的减振效果。其结构紧凑，生产成本低，中低端车型也可普及使用。
下面结合附图对本发时的实施方式作进一步说明。整体是螺旋弹簧连接套下斜视立体图，上半部为螺旋弹簧连接套下斜视立体切部 图。
具体实施方式
一、整体图可以看出本发明的汽车减振螺旋弹簧连接套，套主体1和内弹簧限位圈2 及弹簧套顶部6组成内弹簧的设置结构。内弹簧外径比套主体1内径小一些，内弹簧除套 内部分，还有一部分伸出套底部5，外弹簧限位圈3，和弹簧套底部5，及套主体1，组成外弹 簧的设置结构，外弹簧要高出套顶部6—些。外弹簧内径要比套主体1，外径大一些。内弹 簧限位圈2，和外弹簧限位圈3，的作用是限制弹簧移位，可以不用一整圈，一周中均勻留几 处就可限位。在外弹簧限位圈3，和套底部5的转角处，一周当中，均勻间搁留几个泥沙及水 的漏口 4，内限位圈2，上部与弹簧套顶部6，的转角处，一周中均勻留几个梯型小口 7，用于 塞橡胶垫圈塞头。橡胶垫圈于弹簧套顶部6，一致。螺旋弹簧连接套中心位置8，是设置减 振器位置。本图中没有绘出两只大小不同的螺旋弹簧，与配对使用的扣盘(注上面扣住弹 簧的装置称扣盘，下面托住弹簧的装置称托盘)上面扣盘除了扣住弹簧外，中间要留一圈 与弹簧套顶部6，的碰接位置。
具体实施方式
一的内容是以外部弹簧钢度小，内部弹簧钢度 大，设计的。
具体实施方式
二、螺旋弹簧以外弹簧钢度大，内部弹簧钢度小也是可以的，基本套接方式与具体实 施方式一样，只是相应的把橡胶垫圈设置到弹簧连接套底部5，的下面。
具体实施方式
三、螺旋弹簧连接套可倒过来使用，相应改动橡胶垫圈及泥沙漏口，套接方式基本与具体实施方式
一样。比较理想的还是具体实施方式
一、因为弹簧连接套顶部及橡胶垫圈与弹簧扣盘碰 接处离车轮较远，扣盘边缘往下延伸一些，包住外弹簧一部分，这样车轮甩上来的泥沙及水 就不会落到套顶部与扣盘碰接处，提高弹簧连接套(包括橡胶垫圈)的使用寿命。
权利要求
汽车减振螺旋弹簧连接套，就是把两只直径不同，钢度不同的两只螺旋弹簧用套接的方式套接在一起使用，其弹簧连接套特征在于螺旋弹簧套主体1、内弹簧限位圈2、外弹簧限位圈3、及螺旋弹簧连接套项部6、螺旋弹簧连接套底部5、构成内外两只螺旋弹簧的设置结构。
2.按照权利要求一所述，螺旋弹簧连接套顶部设置一个橡胶垫圈的几个塞口7。
3.按照权利要求一所述，外弹簧限位圈3及螺旋弹簧套底部5的转角处一周均勻设置 几个泥沙及水的漏口 4。
全文摘要
本发明公开一种汽车减振用的螺旋弹簧连接装置(螺旋弹簧连接套)，就是把两个直径不同，钢度不同的螺旋弹簧套接一起使用，一只弹簧在套内部另一只弹簧在套外部，外部弹簧从套底部伸出套顶部，内弹簧从套顶部伸出套底部，首先两只弹簧同时被压缩，压缩到一定空间时，钢度小的弹簧伸出套外部分被压缩后，弹簧套顶部或底部与弹簧扣盘或托盘碰接，剩余重力及冲击力由钢度大的弹簧承担。两只弹簧套接使用的优点在于车辆空载或满载，好路面及崎岖路面都有良好减振功能，从而达到悬架控制的理想目标。又不增加原有螺旋弹簧使用的空间。
文档编号B60G11/12GK101811428SQ20101016120
公开日2010年8月25日 申请日期2010年4月30日 优先权日2010年4月30日
发明者李章华 申请人:李章华