用于儿童汽车椅的安全带扣具的制作方法

专利名称：用于儿童汽车椅的安全带扣具的制作方法
用于儿童汽车椅的安全带扣具本申请是申请号为200810177988. 3、申请日为2008年11月26日、发明名称为“具
有多数使用配置的儿童汽车椅”的中国专利申请的分案申请。
技术领域：
本发明一般而言是与一汽车椅有关，特别是涉及一种可用来在汽车中携载因体型 不够大而无法适应汽车椅座的幼儿的儿童汽车椅。
背景技术：
针对欲携载的幼儿的年龄、体重和体型差异所设计的多种类型汽车安全座椅在市 面上有售。父母在选择汽车安全座椅时，不仅要挑选正确的尺寸且亦需适合于其品味、预算 及生活方式。当幼儿逐渐长大时需要不同类型的汽车椅。举例而言，一幼儿最初可能使用 一面向后的婴儿汽车椅，然后变为使用一面向前且具有一整合安全带的幼童座椅，最后幼 儿可使用一利用汽车的安全腰带与肩带系统的安全带定位的儿童座椅(booster seat) 0市面上有许多儿童汽车椅能够提供多种使用模式。例如，一适合于20-40磅幼儿 而具有安全带的前向汽车椅，在除去安全带并利用汽车本身的膝肩安全带的型式可适应体 重30-100磅的幼儿以作为儿童座椅使用。这表示可购买较少数量的儿童汽车椅，故对于看 护者是方便的。某些父母选择替比较大的孩童购买一汽车安全带固定的儿童座椅。此一座 椅结构上可具有一高背靠，诸如在2004年1月27日准予Davis Amirault的美国专利第 6，682，143号中所揭露者，或也可以免除背靠。不希望被看见坐在一“婴儿座椅”上的较大 的孩童喜欢此种汽车椅的选择，且父母不需要处理一体积庞大的汽车椅。目前市售的汽车椅典型地是具有一整体外壳，亦即背靠和椅座无法分开使用。某 些汽车椅设计成具有一无背靠基部，此基部可分离地固定于一整体的座背组合体下方，诸 如1998年7月5颁证予James Kain的美国专利第4，754，999号，此一结构的问题是汽车 椅由一个基部及一个整体的座背组合而成，造成体积过于庞大。某些市售的汽车椅提供一倾斜调整机构可容使座椅相对于支撑座椅元件的底座 元件呈斜靠状态。典型地，此种倾斜调整机构实际操作上颇困难且不易直觉地操作。斜靠 的功能对于被携载的幼儿的舒适度很重要。因此，一方便操作的汽车椅倾斜角度调整机构 为一需求特征。许多市售的汽车椅将肩带直接穿过设在椅背靠上的肩带槽孔。通常，汽车椅将在 不同高度处设置肩带槽孔以配合使用此一产品的不同大小的孩童。通常肩带可借松开或拉 动一中央带以方便地松开及拉紧，所述中央带是连接至肩带并由座椅基部的前方伸出以便 于操作。一简单的凸轮型锁定装置被用来将中央带固定在所需要的位置。为了适应较大范 围的幼儿，中央带的调整长度必须足以在最低的肩带槽孔位置下将安全带拉紧，但也必须 在肩带位于最高肩带槽孔中时有足够松弛度以便配合较大的幼儿。将肩带附着至中央带的 连接板常常必需在从最下方肩带槽孔的正下方朝下以及椅背靠与座椅底部连接处周围的 一范围内移动。此一连接板的位置改变可能造成额外的磨擦，尤其连接板绕此一连接处移动会让使用者更难以拉紧或松开安全带。目前市售的具有内建安全带的整体式幼童汽车椅其座椅与背靠是固定且永久性 地接合。出货时汽车椅的结构需要包装纸箱形成一可环绕“L”型汽车椅的四方箱形，造成 大容量的空余空间留在纸箱内，以致占用货运空间，此为一种非常无效率的货运纸箱利用。1998年12月8日颁发给Michael Kane等人的美国专利第5，845，967号，揭露一 种可将一幼儿约束在汽车中的儿童座椅，该儿童座椅具有以铰链连接的一上背部与一下座 部的单一壳体。上下部分之间形成一可锁定的镶榫接头。儿童汽车椅进一步包括一指示坐 在椅座中的一幼儿的高度限制的标记。1998年12月8日准予David Lovie的美国专利第 5，845，968号中显示一儿童座椅，该儿童座椅包括一弹簧承载的止动装置，该止动装置可与 背靠支持元件的凸轮元件接合，以将背靠保持一定向。当安全椅不在使用状态或在无背靠 之下使用座椅垫时，背靠及其支持元件可收藏在座椅垫中。倾斜调整机构的例子如以下专利申请案或专利权中所揭露1989年2月1日公开的欧洲专利申请案EP0301281 ；1998年5月5准予Michael Lumley等人的美国专利申请案USP 5，746，478 ;1997年3月11颁予Paul Meeker的美国 专利 USP 5，609，393 号；1993 年 1 月 26 日颁予 Paul Meeker 的美国专利 No. 5，181，761 ； 1986年12月30日颁予Kenzou Kassai的美国专利No. 4，632，456 ；2003年4月29日准予 James Kain的美国专利USP 6，554，358 ；以及2002年8月6日颁予James Kain的美国专 利 USP 6,428,099。2003年9月23准予Ronald Asbach等人的美国专利第6，623，074号中揭露一设
置有可垂直移动的头靠的汽车椅，肩带系安装于该头靠上，故可随着头靠位置而自动地垂 直移动。提供一可配置多种型态以适应幼儿成长的幼儿汽车椅是符合需要的，俾不需购买 个别尺寸及年龄适化操作的其他汽车椅或者儿童座椅。同时希望此一汽车椅可提供方便且 可直觉性操作的倾斜角度调整机构以在其中至少一种型态配置中提高对幼儿的安全性与 舒适度。同时也希望此一汽车椅提供一种可重新定位以适应幼儿成长的安全带系统，该系 统不致损及安全带拉紧装置的操作，特别是不损及与双安全带连接的连接板及安全带拉紧
市ο

发明内容本发明的一目的是安全带的长度实质上未因改变所使用的穿绕开口位置而有变 化。本发明的另一目的是安全带中的连接板不论安全带从椅背前方穿至椅背后方的 穿绕开口为何实质上皆维持同一位置。本发明的又一目的是提供一种可在一汽车中携载幼儿的儿童汽车椅，此汽车椅具 有多种使用状态以适应使用此一汽车椅的幼儿的成长。本发明提供一种可在一汽车上使用以携载一幼儿的儿童汽车椅，包括一界定可 供支持一幼儿的座部总成以及一连接该座椅的椅背，其特征在于所述椅背形成多组穿绕 开口以使一安全带能从椅背前方穿绕到椅背后方，且所述椅背的后方包含一向下延伸的穿 绕导件，该穿绕导件包括一延伸于所述多组穿绕开口的整体跨度上的条板状元件，以限制该安全带从选择的一组穿绕开口穿出后能朝一定路径穿绕。本发明的一特征是椅背是被枢接至座部构件。本发明的另一个特征是椅背能下降至一大致上相对座部构件成直线方向的运送位置。本发明的一优点是将椅背定位至一运送位置以减少汽车椅的运送纸箱尺寸。
本发明的另一个特征是椅背可与座部构件分离。本发明的另一优点是椅背自座部构件上除去可将汽车椅配置成一儿童座椅使幼 儿可使用汽车上的安全带来固定。本发明的另一优点是当幼儿成长至比传统L-型配置的汽车椅大时可提供一个别 的儿童座椅。本发明的另一特征是椅背经由一可操作的闩锁机构连接至座部构件。本发明的另一个特征是座部构件安装在一可调整位置的基座构件上。本发明的另一优点是座部构件可相对于基座构件定位以建立一儿童汽车椅的倾 斜角度。本发明的一个进一步特征是一倾斜角度调整机构被提供在座部构件和底部基座 构件之间以便控制座部的倾斜角度。本发明的另一目的是提供一方便且能直觉地使用的倾斜角度调整机构。本发明的更进一步特征是倾斜角度调整机构可方便地藉由位于基座构件前方的 拉杆操作。本发明的又另一特征是倾斜角度调整机构的拉杆将斜靠止动挡板从倾斜角度斜 坡拉开以使座位可绕一约位于座部的重心处的枢轴转动而斜靠止动挡板接着将移动至倾 斜角度斜坡的另一阶级。本发明的一进一步优点是拉杆被朝外拉时可拉动拉杆使止动挡板直接从斜坡上 拉开，而当拉杆被松开时可藉由一弹簧缩回拉杆。本发明的另一目的是提供一种包括一安全带穿绕系统的儿童汽车椅，该穿绕系统 容许安全带的位置调整以适应使用汽车椅的幼儿的成长。本发明的另一特征是安全带可选择地绕穿通过椅背上复数穿绕开口组中一以对 应于幼儿大小，接着穿过椅背顶部的一吊架构件的顶部再回到座部构件与拉紧装置衔接。本发明的另一目的是提供一具有一可垂直移动的头靠的椅背，该头靠可选择性地 相对椅背定位。本发明的又一特征是头靠可选择性定位以适应使用此一汽车椅的幼儿的成长。本发明的又一特征是椅背上装设有一可高度移动的头靠并选择性于椅背上定位。本发明的又一优点是头靠的垂直定位与椅背中的穿绕开口配合，使头靠不会挡住 欲用来使安全带相对使用此一汽车椅的幼儿肩部定位的穿绕开口。本发明的一项进一步目的是提供一种构造耐用、制造廉宜、维修上无虞，组装便 利，且使用上简单有效的汽车椅。藉由提供一种汽车椅可达成依据本发明的这些和其他目的、特征及优点，该汽车 椅形成有一枢转连接至一基座构件上可供依需要的倾斜位置调整位置的座部构件，此调整 是由一可直觉操作的调整机构控制。椅背可枢转地连接至欲被安置成一运送位置或一操作位置的座部构件。一闩锁机构在操作位置下将椅背固定至座部构件。椅背设有一头靠，当 幼儿成长时可相对椅背垂直移动以露出椅背上的穿绕开口且被安置。因此。安全带在穿过一椅背顶部的吊架前穿绕通过椅背中的选定穿绕开口，使得 安全带维持一定长度而与幼儿体型大小定位无关。

本发明的优点将可在参照下列详细说明，特别是连同附图一并考量而获得了解， 其中图1是一结合本发明的原则的一汽车椅的前视图，为清楚起见将安全带与习知的 织物衬里去除，头靠设置成于直立延伸方向以适用于一汽车椅内的较大幼儿；图2是图1中绘示的汽车椅的前视图，但头靠下降至一位置以适用于一汽车椅内 的较幼小幼儿；图3是图2中绘示的汽车椅的后视图；图4是图2的汽车椅的椅背的局部立体视图；图5是图4中所示的穿绕导件的立体图；图6是图4中所示的穿绕导件的左侧视图；图7是图4中所示的穿绕导件的右侧视图；图8为图1中绘示的汽车椅于竖立操作位置时的左侧视图；图9是夹扣在使用位置时的立体图；图10是夹扣在松开位置时的立体图；图11是图1中绘示的汽车椅其椅背未栓上且枢转至一运送位置时的左侧视图，头 靠是以一自椅背分开之前的垂直延伸位置绘示；图12是一椅背从座部构件上取下以使座部构件配置成一儿童座椅的透视图；图13是座部构件的扶手的放大立体图；图14是椅背从座部构件上分开，同时头靠也与椅背分开的左侧视图；图15是一座部总成的放大部分横截面图以供绘示椅背连接臂与座部构件上所形 成的容接槽之间的关系；图16是一配置成一儿童座椅的座部构件放大左侧视图；图17是一头靠的放大左侧视图；图18是沿着图1中的9-9线所取的汽车椅横截面图，绘示安全带通过椅背并围绕 椅背顶部的一吊架的路径；图19是汽车椅的放大局部截面图，绘示一位于零度倾斜角度的倾斜角度调整机 构；图20是相似于图19的一汽车椅的放大局部横截面图，惟倾斜角度调整机构以5 度的倾斜角度绘示，驱动把柄显示一延伸驱动位置，且挡板构件显示其借驱动把柄而枢转 移离阶化斜坡的状态；图21是一相似于图19的汽车椅放大局部横断面图，惟倾斜角度调整机构是绘示 成一 10度倾斜角度，驱动把柄与挡板的运动系以虚线绘示；图22是合并倾斜角度调整机构的基座构件的顶视图23是在图22中所绘示的基座构件的透视图；图24是图23中所示的基座构件的分解透视图；图25是一对应于图22中线16_16通过斜靠挡板构件开口的基座构件局部放大横 截面图，绘示倾斜角度调机构在零倾斜角度时的正视图；图26是对应于图22中线17_17的基座构件局部放大横截面图，绘示倾斜角度5 度的倾斜角度调整机构的正视图；以及图27为一相似于图26但倾斜角度调整机构绘示成倾斜角度10度的基座构件局 部横截面图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明现在参见图1、2、8、12及18，其中绘示一结合本发明的原则的儿童汽车椅。儿童汽 车椅10可配置成一大致上呈传统L形的结构，提供一可支持以汽车携载的幼儿的座部总成 30，该座部总成30有一直立的椅背40可供支撑幼儿背部，及一头靠20可在椅背40的垂直 方向上活动以支撑置放在一儿童汽车椅10中的幼儿的头部。儿童汽车椅10的使用对象是一幼儿而非一婴儿，婴儿通常被放置在一后向的婴 儿汽车椅中直到幼儿体型够高大且足够成熟而能使用一前向的儿童汽车椅10为止，通常 为幼儿一岁左右。然而，儿童汽车椅10可配置成符合幼儿成长的数种使用模式，直到幼儿 足够成熟且体型够高大而可利用汽车安全带即能安全地坐在汽车座上为止。通常初学步儿及幼儿被放在儿童汽车椅10的传统L形配置中，诸如图2中所绘 示，借由将头靠20降低至椅背40上部对幼儿头部提供适当支撑。通过头靠20于多个位置 上移动而能重新配置汽车椅10使其适应幼儿的成长。图1绘示配合较大孩童被使用而作 为一高背儿童座椅时的头靠20最大高度。如在图1、2、12、17及18中所示，头靠20包括容纳在形成于椅背40的顶部的槽道 42中的一对支撑轨22。一闩锁机构25位于头靠20内以将头靠20在椅背40上的位置固 定。闩锁机构25包含一对位于支撑轨22底端的闩锁构件26以及一安装在头靠20顶部手 把29上的作动钮27，以便透过一凸轮机构或斜面滑块机构(未示于图中)拉动缆线(未示 于图中)。闩锁构件26可与槽道42中的开口(未示于图中)卡合以将支撑轨22在头靠 20相对椅背40运动的整个范围内固定在槽道42中。较佳地，槽道42的顶部形成有一与支 撑轨22下端的一突出部接合的定位夹42a，以避免安装之后头靠20从椅背40上脱离。较佳地，头靠20具有一背面支持部分23以及由背面支持部分23向前伸出的一对 侧翼24，侧翼24以一与椅背40的侧翼44 一致的方位向前伸出，如此使得当头靠20处于 一较低位置时可适当地套迭在椅背40上部，如同图2中所绘示。侧翼24最好是能枢转定 位以增进儿童汽车椅10上携载的幼儿的舒适。因此，侧翼24藉一枢接机构28连接至背部 23而容许侧翼24选择性地定位。头靠20也形成有一肩带导引件21，其被安装至头靠框架 而能与其一起垂直移动，肩带导引件21是安置在侧翼24下面，当儿童汽车椅10如同下文 所描述地被用作一高背模式儿童座椅时可被用来限制汽车的肩带。肩带导引件21上形成 有一槽孔以供汽车肩带穿入导引件21的内部。椅背40具有一后支持部43，由后支持部43延伸出一固定式整体构造的侧翼44。后支持部43的上方部分包括一安全带穿绕装置45，包含复数对在槽道42之间垂直间隔的 穿绕开口 46。安全带穿绕装置45容许安全带49通过以对儿童汽车椅10上的幼儿的肩部 建立一适当配合，如图18中所示。安全带49通过一对选择的穿绕开口 46而从椅背40的 前方横穿到椅背40的后方，如此穿绕通过椅背40的安全带49可在椅背40上建立一支持 点。安全带49接着从椅背40后方的选定穿绕开口 46向上延伸至一位于后支持部43顶端 的吊架47。接着安全带49绕过吊架47的顶部且沿穿绕导件79的外侧向下延伸至一连接 板49a，之后延伸至后支持部43的底部，安全带49由该处向前延伸到位于座部总成30的前 方部分的安全带拉紧装置48。在图2中有最佳绘示，当头靠20位于最低位置时露出最下方的穿绕开口 46a以便 安全带49穿绕通过椅背40的后支持部43。安全带49形成一对织带，该一对织带通过儿童 汽车椅10上的幼儿的肩部、然后通过椅背40中的穿绕开口 46、绕过吊架47到达一位于后 支持部43的下方部分后方的连接板49a。连接板49a连接二从吊架47延伸下来的织带，并 连接一从座部总成30延伸至安全带拉紧装置48的织带。藉由安全带49选择地通过椅背40上的其中的一穿绕开口 46，安全带49的整体长 度实质上不变。结果，不论选择哪一组穿绕开口 46供安全带49通过，连接板49a皆维持实 质上相同的位置。在习知的汽车椅中，将安全带重新配置在一不同高度以适应幼儿成长会 改变连接板的垂直位置，有时会干扰单一安全带通过座部构件。肩带必需适当发挥作用才能确保幼儿安全，因此肩带必需正确地依据顺序穿绕且 必需扣紧安全带扣。不熟习儿童汽车椅的使用或改变肩带位置皆有可能导致不正确的安全 带49穿绕。为了协助安全带49通过所选择的一组穿绕开口 46后能确实绕过吊架47以增 加安全性。本发明提供一肩带穿绕导件79，参见图3或图4中绘示，穿绕导件79固定在椅 背40上且使安全带49的肩带部份只能从吊架47上方穿绕，如图4与图5中绘示。穿绕导件79被设计成覆盖在儿童汽车椅10的个别肩带穿绕开口 46后方，如此使 安全带49的肩带部份无法直接穿过穿绕开口 46后即往下直接连接连接板49a。如图4、图 6与图7所示，穿绕导件79设计成向汽车座一侧边形成一敞开之开槽792以供手指伸入操 作使肩带穿绕过椅背顶部的吊架47，在穿绕导件79顶部使用时靠近椅背的端缘形成一弧 状表面，此弧状表面界定一可抵住吊架47下缘的缺口 793，穿绕导件79前端形成一配合椅 背40的缺口 791，以避免肩带端部被卡在吊架47下方并将肩带引导至吊架47后方，使其 从吊架47上方绕过。穿绕导件79亦可于上方形成一开口 794位于吊架47后端，使安全带 49的肩带部份须从上方开口 794穿出后绕过吊架47。吊架47在汽车受到撞击时，可做缓 冲以吸收部份能量，避免儿童汽车椅10上幼儿肩部承受过大外力，因此如何防止使用者在 调整安全带49高度的过程中正确绕穿安全带49十分重要。现在参看图11、12及14，椅背40可借一椅背锁定机构50与座部总成30分离而允 许座部总成30作为一儿童座椅使用，适用于在汽车座上仍需有某一高度才能让汽车安全 带适当地配合较大的儿童。椅背40形成有一对横向间隔的连接臂41，该连接臂41系由后 支持部43的最下方部分向前伸。椅背40也形成有一对横向相对的安装销51由椅背40的 最下方部分横向朝外伸出。T-型安装销51安置成可容纳在座部总成30上形成的一枢轴插 口 33 中。座部总成30在其后部有一枢轴锁定机构55，此枢轴锁定机构55可由一装载弹簧的开关56致动。枢轴锁定机构55可攫取枢轴插口 33中的安装销51以将椅背40固定至 座部总成30的后方。椅背40接着可绕安装销51相对座部总成30枢转。椅背40由图11 及图12中所示的运送位置向前转动至图1、2、8中所示的操作位置，连接臂41降低至座部 总成30中所形成的容接槽34中。如可由图14和15中看见，连接臂41的端部形成一补偿 阶54而与容接槽34中的一对应凹处接合使得一旦被锁上时连接臂41无法直接将向后拉。每一连接臂41包括一装有弹簧的闩锁52，该闩锁可借一安装在连接臂41顶部的 开关53释锁。当连接臂41下降至容接槽34时，装载弹簧的闩锁52缩回而容许连接臂41 适当地容纳在容接槽34内。连接臂41从容接槽34上松开需要操作闩锁52克服作用在闩 锁52上的弹力以容使椅背40绕安装销51向后枢转。如同图11、12及14中所见，每一连 接臂41皆形成有一槽孔41a以收容安全带的自由端，使安全带被限制在组合后的儿童汽车 椅10包装中。为了使运送包装的尺寸减到最小，儿童汽车椅10能以图12中所绘示的未组装配 置被运送，即椅背40由座部总成30上取下，或是以图12中所绘示的运送位置，即椅背40 和头靠20附接在座部总成30上来运送。头靠20可配置在如图2中所示的椅背40上最低 位置，或最好从椅背40上移除且置放在椅背40顶部的侧翼44之间。习知L形整体壳架在 运送包装内会浪费可观的空间，本发明未组装的儿童汽车椅10能以一矩形包装运送，与习 知L形整体壳架汽车椅相较实质上减小。座部总成30有一大抵上水平延伸的支持面31，可供使用此儿童汽车椅10的幼儿 坐在上面。座部总成30形成为一座部构件35并藉由一枢接轴36与一基座构件15相枢 接。座部构件35与基座构件15之间的可枢转连接容许座部构件35斜靠或相对座部构件 35倾斜，该基座构件15恒被支持在汽车座(或其他适当的支持构造)上。当椅背40附着 至座部构件35时，座部构件35相对于基座构件15的倾斜造成儿童汽车椅10与坐在其上 的幼儿接触的整体部分的斜靠。因此，幼儿可舒服地选择斜靠在需要位置上。座部构件35 也形成有横向相对的扶手37，此扶手37界定座位支持表面31的实体侧边。其中至少有一 扶手37的前端包含一杯座38，如图13所示，在此实施例中，扶手37在邻接杯座38的位置 制作成局部空心而界定一开口朝向座部构件35的贮物空间370，使得坐在汽车椅上的幼儿 可以方便地将物品置放在贮物空间370内。在座部构件35和基座构件15之间插入一倾斜角度调整机构60以使座部构件35 及附加组件20、40固定在选定的倾斜位置。倾斜角度调整机构60在图19-27中有最清楚 的绘示。一驱动把柄61可滑动地支持于基座构件15的最前方部位以在一诸如图25中所 示的原位及一诸如图20、21中所示的驱动位置之间活动。第一与第二挡板限制构件62，63 附接至驱动把柄61上。一斜靠挡板65可枢转地安装在座部构件35上且垂吊在座部构件 35上而以与挡板限制构件62，63接合，下文将作更详细的说明。倾斜角度调整机构60也含 一固定在基座构件15上的阶化斜坡17。一压缩弹簧19被安装在一安装构件上且固定在驱 动把柄61和基座构件15之间以使得驱动把柄61移动到驱动位置时在弹簧19上造成一偏 压力，迫使驱动把柄61回到原位。如于图22 图25中有最佳绘示，斜靠挡板65形成一位置横跨基座构件15的一 凹处的细长构件。斜靠挡板65的中央部分形成一对开口 66使第二挡板限制构件63得以 穿过斜靠挡板65。第一与第二挡板限制件62，63与阶化斜坡17大致上具有相同的向后角度，但在两个挡板限制构件62，63之间有一分开距离以将斜靠挡板65的顶端67拘限在其 间。当驱动把柄61反抗压缩弹簧19所施偏压力而向外移动时，第一挡板限制构件62将斜 靠挡板65自阶化斜坡17的阶级18上朝前推开以使得座部构件35可相对基座构件15移 动到需要的斜靠或倾斜角度。放开驱动把柄61使得弹簧19将驱动把柄61推回原位，而第 二档板限制件63将斜靠挡板65推回而与阶化斜坡17上的选定阶级18接合，如此可将斜 靠调整机构60锁定位置。为了进一步使斜靠挡板65对阶化斜坡17固定，斜靠挡板65的 顶端67形成一向后的延伸突出部68，该突出部68可卡合在斜靠挡板65所在的阶化斜坡 17的阶级18下方。操作调整机构60时，将驱动把柄61向外拉使斜靠挡板65离开阶化斜坡17。接着 用手将座部构件35定位成所需要的倾斜或斜靠角度，该角度相当于阶化斜坡17上的数个 阶级18中之一。座部构件35最好能在三组倾斜角度一 0度、5度与10度之间绕轴36枢转 运动。阶化斜坡17相对每一预定倾斜角度具有一对应阶级18。当操作者已选择需要的倾 斜角度时，一旦松开驱动把柄61回复原位时斜靠挡板65的顶端67将置于对应的阶级18 上。例如，图26绘示零度方位，而图27绘示10度方位。接着松开驱动把柄61容使压缩弹簧19将驱动把柄61和挡板限制构件62，63缩 回原位。由于第二挡板限制构件63的方位平行于阶化斜坡17的角度，第二挡板限制构件 63将使斜靠挡板65的顶端67限制在任一选择的阶级18上，如于图26和27中所绘示。向 后突出部68与阶化斜坡17卡合而有助于使座部构件35固定在所选择的倾斜角度上。挡 板限制构件63防止斜靠挡板65自阶化斜坡17上移开以及突出部68脱离。操作上，汽车椅最好是以平坦方位运送至消费者，诸如图11中所绘示者，椅背40 与头靠20安装在座部总成30上。若以如于图12中所示的未组装状态运送，消费者在将儿 童汽车椅10从货运容器中取出之后，只需借由将按压安装销51至枢轴插口 33中以将椅背 40推入与座部总成30接合的位置。枢轴锁定机构55装载有弹簧以使安装销51自动锁定 在枢轴插口 33中。椅背40接着可于安装销51上枢转并竖立成传统的L-形配置，此时连 接臂41将被容纳在容接槽34内藉由装有弹簧的锁定机构50自动地将连接臂41锁定在适 当位置。如果收到时包装是呈图11所示的扁平运送方位，仅需将椅背40枢转至直立位置 以供儿童汽车椅10使用。接着借由将支撑轨22滑入椅背40顶部的接合槽道42将头靠20安装在椅背40 上。当头靠20被组装之后，闩锁机构25必需借由压下驱动按钮26而缩回直到头靠20以一 相对于座部总成30的需要高度安置在椅背40上为止。闩锁机构25接着可被释放使头靠 固定在所需要的垂直位置上。如果由儿童汽车椅10携载的幼儿小到需使用安全带49时， 则安全带49应穿绕一组适当的穿绕开口 46，极有可能是位于头靠20底部正下方的一对穿 绕开口。儿童汽车椅10借由汽车安全带(未示于图中)固定至汽车座。安全膝带(未示 于图中)通过座部总成30的通道39后被锁定位置。藉由拉紧安全肩带(未示于图中)且 将安全肩带以位于椅背40后面两侧上的夹扣59夹住而使其以一拉紧状态固定至椅背40。 亦可选择性利用传统系带(未示于图中)将儿童汽车椅10固定在汽车座上。一旦被适当 地固定在汽车座上，儿童汽车座10即可待用。如图9、10中所绘示，依据本发明的一夹扣59包括二呈长形的第一构件591及第二构件592，该第一构件591及第二构件592的一端相枢接而另一端可分离地相连接，其中 第一构件591的自由端枢接一固定盖590，此一固定盖590具有一开口 5901可与第二构件 592的一表面上所形成的对应凸块595相卡合，借以防止夹扣59在受到碰撞或其他施力时 意外松开，在此实施例中，第二构件592于靠近凸块595的一侧具有一凹陷部5920，以方便 使用者在进行安全肩带调整时，可将固定盖590移离凸块595。第一和第二构件591，592的 夹合面上分别成型有相嵌接配合的槽沟593与嵌板594，一拉紧的肩带可牢固地夹紧在此 二构件591，592之间而与儿童汽车椅10保持一适当距离。随着幼儿的体型增长，儿童汽车椅10可重新配置以适应成长。倾斜角度可通过操 作倾斜角度调整机构60而调整。头靠20可重新垂直定位，连同穿绕安全带49以配合幼儿 体型大小。最后幼儿将成长至不需要安全带的阶段。虽然此时汽车安全带可在携载幼儿时提 供一安全环境，但因幼儿还不够大故汽车安全带无法适当地配合幼儿。在此一情况下可将 椅背40从座部总成30上移除，其方式为首先松释开关53，使得椅背40在安装销51上朝后 枢转时连接臂41脱离容接槽34。接着可松释开关56以使安装销51脱离枢轴插口 33，俾 使椅背40由座部总成30移除。如图16中所示形式的座部总成30接着可利用作为一儿童 座椅，借由将汽车安全腰带(未示于图中)分别穿越过座部总成30两侧的钩状部分32下 方的通道39，并拉紧安全腰带以消除任何松弛部分而将座部总成固定在汽车后座上，使幼 儿在汽车座上的高度增加而使汽车安全带能以适当地配合被携载的幼儿。将能被理解的是已经描述及绘示用来解释本发明的性质的细节、材料、步骤及零 件配置可有所变化，且熟习此技艺的人士于阅读本说明书的揭露内容后，可在本发明的原 则与范围内完成该等变化。前文描述说明本发明的较佳实施例，但不脱离本发明范围之下 依据本说明书中描述的概念可应用在其他实施例中。
权利要求
一种用于儿童汽车椅的安全带扣具，其特征在于该安全带扣具包含一第一构件；一第二构件，与该第一构件枢接而能相对于该第一构件旋转处在一相重叠靠合并且将一安全带夹置于两者之间的收合状态与一相远离的展开状态；一第一卡合部，设置于该第一构件；以及一第二卡合部，设置于该第二构件，供该第一构件与该第二构件处于该收合状态时与该第一卡合部卡合。
2.如权利要求1所述的用于儿童汽车椅的安全带扣具，其特征在于该第一构件具有 相反的两端，该第二构件具有相反的两端，该第一构件与该第二构件一端相枢接，该第一卡 合部包括一枢设于该第一构件相反于与该第二构件枢接的另一端的固定盖以及一形成于 该固定盖的开口，该第二卡合部包括一形成于该第二构件的凸块，该第一卡合部通过该固 定盖的开口套设于该凸块，并且该第二构件部分位于该第一构件与该第一卡合部之间而与 该第二卡合部相卡合。
3.如权利要求2所述的用于儿童汽车椅的安全带扣具，其特征在于该第一构件包括 一第一构件本体以及一形成于该第一构件本体的沟槽，该第一构件本体具有一第一夹持表 面，该沟槽沿该第一构件本体的长度方向由该第一夹持表面凹陷形成；该第二构件包括一 第二构件本体以及一形成于该第二构件本体的嵌板，该第二构件本体具有一第二夹持表 面，该嵌板沿该第二构件本体的长度方向由该第二夹持表面凹陷形成，通过该第一构件与 该第二构件处于该收合状态，该嵌板伸入该沟槽。
4.如权利要求3所述的用于儿童汽车椅的安全带扣具，其特征在于该固定盖大致呈 环状。
全文摘要
一种用于儿童汽车椅的安全带扣具，其中该安全带扣具包含一第一构件；一第二构件，与该第一构件枢接而能相对于该第一构件旋转处在一相重叠靠合并且将一安全带夹置于两者之间的收合状态与一相远离的展开状态；一第一卡合部，设置于该第一构件；以及一第二卡合部，设置于该第二构件，供该第一构件与该第二构件处于该收合状态时与该第一卡合部卡合。
文档编号B60N2/26GK101913330SQ20101026752
公开日2010年12月15日 申请日期2008年11月26日 优先权日2008年6月25日
发明者柯提斯·M.·哈庭斯汀, 格瑞葛瑞·S.·歇勒斯, 沙隆·A.·吉列, 罗伯特·E.·浩特 申请人:明门实业股份有限公司