专利名称：电动汽车液力变矩轮毂驱动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆工程领域，具体地说是一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置。
背景技术：
众所周知，随着经济的发展和人们环境保护意识的提高，采用电力为动力来源的 电动车得到人们的青睐。现有技术中电动车的驱动主要采用轮毂方式，即采用高速电动机 和发电机带动轮毂转动，其连接方式主要为两种，一种是电动机直接与轮毂相连接，另一种 如国家知识产权局公开的专利文献CN200420014601. X中所公开的，轮毂驱动装置由电动 机、齿轮、齿轮圈、轮毂构成，在具体实施过程中，电动机固定在轮毂内侧，电动机输出轴上 设有小齿轮，大齿轮圈固定在轮毂内侧，小齿轮与大齿轮圈相啮合，电动机驱动小齿轮带动 大齿轮圈转动，进而实现对轮毂的驱动，然而上述驱动方式中的电动机在启动时需要大电 流来启动，零转速启动困难，同时结构复杂，工艺精度要求高，主要存在以下缺点第一、由 于电动机必须达到一定的转速后，才能达到额定扭力以发挥作用，而电动机启动时扭力低， 无法克服车轮的阻力，爬坡时的启动困难问题更加突出，第二、使用寿命短，由于现有驱动 装置往往采用齿轮驱动，驱动装置结构复杂，对工艺精度要求高，一旦设计、工艺不到位，造 成齿轮硬度低，齿轮润滑条件差等问题，会导致驱动装置过早磨损，给人们的使用带来不 便，第三、现有轮毂驱动装置是在电动车任意一个车轮轮毂圈内装有驱动电机，当采用多个 轮毂电机组合使用时，会产生差速，带来安全隐患，第四、由于现有的轮毂驱动装置中装有 相啮合的齿轮，在使用过程中齿轮啮合发出噪音，此外，上述轮毂驱动装置无法反向传输转 矩，只能实现驱动，不利于能源的节约利用，综上所述，急需一种结构合理、安全可靠、驱动 效果好的电动车轮毂驱动装置。液力变矩耦合器由密封的壳体、泵轮、涡轮、导轮组成，它是以液体为工作介 质的一种非刚性扭矩变换器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮 和导轮分别与输入轴、输出轴相连接，动力机如内燃机、电动机等带动输入轴旋转时，输入 轴带动泵轮和涡轮旋转，泵轮使密封壳体内的液体旋转，旋转的液体再带动导轮和输出轴 旋转，在此过程中，泵轮将输入轴的机械能传递给液体，高速液体推动导轮旋转，将能量传 给输出轴。
发明内容
本发明针对现有技术存在的不足，提出一种结构合理、安全可靠、驱动效果好的电 动车轮毂驱动装置。本发明通过以下措施达到
一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置，设有电动机、轮毂，其特征在于电动机与轮毂之 间设有液力变矩耦合器，其中电动机与液力变矩耦合器的输入轴相连接，轮毂与液力变矩耦合器的输出轴相连接。本发明还可以设有发电机，发电机输入端与液力变矩耦合器的输入轴相连接，发 电机输出端与充电装置相连接，当轮毂转动时，转动的轮毂将机械能经液力变矩耦合器的 输出轴送入液力变矩耦合器内，经液力变矩耦合器对转矩进行反向传送，使发电机进行发 电，并将所发电力送入充电装置，达到环保节能的目的。 本发明在使用的过程中，将电动机安装在轮毂内侧，并使电动机与液力变矩 耦合器的输入轴相连接，液力变矩耦合器的输出轴与轮毂内轴相连接，在启动过程中，电动 机带动液力变矩耦合器的输入轴旋转，液力变矩耦合器内的液体从离心式泵轮流出，顺次 经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始的循环流动，在此过程中，泵轮将输入轴的机械能传 递给液体，高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴，进而实现对轮毂的驱动，本发明与 现有技术相比，能够有效降低结构复杂度，同时由于采用液力变矩的方式，避免了部件之间 的硬连接，降低部件的磨损，提高了驱动装置的使用寿命，具有结构合理、安全可靠、使用效 果好等显著的优点。
附图是本发明的结构示意图。附图标记电动机1、轮毂2、液力变矩耦合器3。
具体实施方式
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下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置，设有电动机1、轮毂2，其特征在于电动机1 与轮毂2之间设有液力变矩耦合器3，其中电动机1与液力变矩耦合器3的输入轴相连接， 轮毂2与液力变矩耦合器3的输出轴相连接。本发明还可以设有发电机，发电机输入端与液力变矩耦合器3的输入轴相连接， 发电机输出端与充电装置相连接，当刹车时，转动的轮毂2带动发电机转动，将机械能经液 力变矩耦合器3的输出轴送入液力变矩耦合器3内的液体，经液力变矩耦合器3对转矩进 行反向传送，使发电机进行发电，并将所发电力送入充电装置，达到节能的目的。现有技术中，轮毂驱动装置一般设置在轮毂2的内侧，为增强驱动效果，一辆电动 车上往往设置多组驱动装置，由于在实际应用过程中，每个轮胎受到的阻力或有不同，会产 生差速现象，为克服这一点，需要设置一系列的差速平衡设备进行调整，与此相比，本发明 通过在电动机1和轮毂2之间设置液力变矩耦合器3，来实现能量的传递，避免了电动机1 与轮毂2之间的硬连接，进而简化了差速平衡设备，能够降低装置的复杂度，保护轮胎的同 时使车辆运行平稳顺畅，安全舒适。本发明在车辆启动过程中，首先由电动机1带动液力变矩耦合器2内的涡轮 旋转，推动液力变矩耦合器2内的液油流向叶轮，进而使叶轮驱动轮毂3带动车轮转动，当 达到液力变矩耦合器3达到耦合直通状态，在液力变矩耦合器3的内部，当涡轮与叶轮当转 速达到一定接近程度后机构会将其锁死，使传导的扭转力量直通，而当刹车时，车轮带动轮 毂2转动，进而通过液力变矩耦合器3驱动发电机4转动，进行发电，同时起到动能回收和 刹车的作用，
本发明由于采用液力变矩耦合器实现转矩的传递，避免了原驱动装置采用齿轮机构进 行转矩传递的方式，因此在工作过程中无振动也不产生噪声，此外能够显著的降低机件之间因接触而产生的摩擦，提高驱动装置的使用寿命，此外，本系统在可以将电机扭力加大数 倍以上的同时，也可以防止对电机电路的过载伤害，因为电动机与变矩耦合器之间是靠液 油来传导动力的，之间没有硬性连接，即使电机自己在转，也是安全的，综上所述，本发明具 有结构合理、安全可靠、噪声低，并能够有效防止车轮倒转等显著的优 点。
权利要求
一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置，设有电动机、轮毂，其特征在于电动机与轮毂之间设有液力变矩耦合器，其中电动机与液力变矩耦合器的输入轴相连接，轮毂与液力变矩耦合器的输出轴相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置，其特征在于设有发 电机，发电机输入端与液力变矩耦合器的输入轴相连接，发电机输出端与充电装置相连接。
全文摘要
本发明涉及车辆工程领域，具体地说是一种电动汽车液力变矩轮毂驱动装置，设有电动机、轮毂，其特征在于电动机与轮毂之间设有液力变矩耦合器，其中电动机与液力变矩耦合器的输入轴相连接，轮毂与液力变矩耦合器的输出轴相连接，发电机输入端与液力变矩耦合器的输入轴相连接，发电机输出端与充电装置相连接，本发明与现有技术相比，能够有效降低结构复杂度，同时由于采用液力变矩的方式，避免了部件之间的硬连接，降低部件的磨损，提高了驱动装置的使用寿命，具有结构合理、安全可靠、使用效果好等显著的优点。
文档编号B60K17/00GK101934723SQ20101028887
公开日2011年1月5日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者杨正河 申请人:杨正河