专利名称：密封条的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装于机动车车身开口周缘的凸缘上的密封条。
背景技术：
机动车的车身具有开口部，例如发动机舱开口、门洞部、行李箱开口等，密封条设 置于各车身开口周缘的凸缘上。密封条在车身开口周缘与诸如车门、发动机罩等的对应部 件之间形成密封。在密封条设置于车身开口周缘的情况下，密封条设置成，车身开口周缘的凸缘插 入密封条的大致U形横截面卡固部(trim portion)中。例如，如图3所示，在机动车前侧处，行驶时空气从车身1与发动机罩2之间进入 机动车发动机舱。此外，雨水或灰尘从挡风玻璃8经由前罩板通风孔部分(cowl louver portion)进入发动机舱。此时，需要避免由于来自机动车车头前侧之外其他区域的不希望 气流而产生噪音，以及，由于从发动机舱到外部的发动机声而产生噪音。设置在前罩板通风 孔(安装于发动机舱后端侧)凸缘上的密封条(前罩板密封件)对发动机舱与发动机罩之 间的间隙进行密封，防止雨水等从车头的后侧进入发动机舱。如图4所示，为了避免产生异常噪音和进异物，在发动机舱周缘处，例如，在发动 机舱的后端侧，在车身1上所设置的前罩板通风孔5的凸缘7上，安装密封条110 (例如，参 见 JP-A-2005-67375 和 JP-A-2006-160022)。如图5所示，密封条110具有卡固部120和中空密封部140，卡固部120安装于凸 缘7，以及，中空密封部140具有中空的形状，并与发动机罩2的背面接触，从而在其间形成 密封。中空密封部140与发动机罩2的背面接触，从而密封开口(发动机舱的上部开口)。卡固部120形成大致U形横截面，具有车外侧侧壁121、车内侧侧壁122和底壁 123。金属片的嵌件129埋设在卡固部120内，从而增强对凸缘7的保持。在卡固部120的大致U形横截面内部，分别具有V形横截面的车外侧凸缘保持唇 124和125以及车内侧凸缘保持唇126和127从车外侧侧壁121和车内侧侧壁122的内表 面向卡固部120内部的底壁123侧延伸。关于设置在发动机舱开口周向四个边上的凸缘7，凸缘7从卡固部120大致U形 横截面的上方插入其内部，从而将密封条110设置在凸缘7上。从卡固部120的内表面设 置车外侧凸缘保持唇124和125以及车内侧凸缘保持唇126和127，以及，由嵌件129增强 保持力。通过凸缘保持唇124、125、126和127，将凸缘7夹在中间并进行保持，保持密封条 110的取向，并防止密封条从凸缘7脱落。此时，一体方式设置在卡固部120上部的中空密 封部140与发动机罩2外周缘的背面接触，从而在发动机舱与发动机罩2之间形成密封。然而，为了增强卡固部120的保持力，嵌件129通常由金属形成，这增加了密封条 110的总重，从而无法满足减轻机动车重量的需求。可以分别设置发动机舱开口四边的每个边上的凸缘；以及，四边的每个边上的凸 缘不必连续提供。这样，密封条110(不同于行李箱密封条)也没有形成为环状，而是独立地并以线状形成在发动机舱开口周向四边上，以及，密封条的端部彼此接触或靠近。从而， 当在拆除方向朝密封条110的端部施加力时，与密封条110形成为环状的情况相比，从端 部 可以容易地取下密封条。如图6所示，密封条210用在行李箱开口中，具有中空密封部240和卡固部220。 在卡固部220的侧壁等中没有埋设金属制成的嵌件，以及，车外侧侧壁221、车内侧侧壁222 和底壁223分别具有大致恒定的厚度，然后由硬质橡胶材料或高硬度树脂材料形成(例如， JP-A-2008-230258)。车外侧侧壁221等具有大致恒定的厚度，从而，在挤出成型过程中改 善了形状稳定性。然而，在这种情况下，由于没有埋设金属嵌件，能实现减轻密封条210重量的目 的。然而，卡固部220侧壁部的厚度恒定并且卡固部220从底壁侧到开口侧形成为线状，从 而，由于来自凸缘保持唇225和227的反作用力，卡固部220侧壁的开口侧端部容易在彼此 离开的方向上变形，以及，卡固部220抓持凸缘7的力降低，从而在一些情况下很容易使卡 固部220与凸缘7分离。当密封条210设置于车身开口部的拐角部中时，因为密封条210弯曲，保持唇226 等向内侧(各唇的侧壁侧)变形，从而可容易地取下密封条210，会降低密封性能，或者，密 封条210 (卡固部220)经常由于车内侧保持唇226和227与用于排水的本体密封唇228的 摇摆而塌陷。
发明内容
本发明的目的是提供一种机动车用密封条，其重量轻，能够对应减轻机动车重量 的需求，以及，其中卡固部的形状稳定，对车身开口部周缘凸缘的保持力大。本发明可解决上述问题，在本发明的一个方面中，一种密封条，其以基本线状的方 式设置于车身开口，包括卡固部，其形成为大致U形横截面，并安装于车身开口的凸缘上；以及中空密封 部，其与卡固部一体方式形成，并与正对车身开口的对应部件相接触，以在车身开口周缘与 对应部件之间形成密封，其中，卡固部具有车外侧侧壁、底壁和车内侧侧壁，形成大致U形横截面；在大致U 形横截面的内部，各凸缘保持唇从车外侧侧壁和车内侧侧壁的内表面上延伸而出，其中，卡固部由密实材料或微发泡材料形成；在卡固部中没有埋设嵌件；在车外 侧侧壁和车内侧侧壁中靠近底壁的部分中，形成切槽或薄壁部；在比切槽或薄壁部更靠近 大致U形横截面开口侧的部分处，形成厚壁部，厚壁部为车外侧侧壁和车内侧侧壁的一部 分，并比切槽或薄壁部厚；以及，车外侧侧壁和车内侧侧壁的开口侧前端形成为，朝向前端 间隔逐渐缩窄，其中，在车外侧侧壁和车内侧侧壁各自的内表面上，形成第一车外侧凸缘保持唇、 第一车内侧凸缘保持唇、第二车外侧凸缘保持唇和第二车内侧凸缘保持唇，第一车外侧凸 缘保持唇和第一车内侧凸缘保持唇位于卡固部的开口侧，以及，第二车外侧凸缘保持唇和 第二车内侧凸缘保持唇位于底壁侧，以及其中，第一车外侧凸缘保持唇和第一车内侧凸缘保持唇从车外侧侧壁和车内侧侧 壁各自的内表面伸出的角度形成为，大于第二车外侧凸缘保持唇和第二车内侧凸缘保持唇从车外侧侧壁和车内侧侧壁各自的内表面伸出的角度；第一车外侧凸缘保持唇的前端和第 一车内侧凸缘保持唇的前端形成为彼此接触或彼此靠近；以及，在宽度方向上或在宽度方 向的直交方向上，第二车外侧凸缘保持唇的前端和第二车内侧凸缘保持唇的前端相互间形 成有间隔。
在本发明的此方面中，由于卡固部由密实材料或微发泡材料形成，卡固部中没有 埋设嵌件，因而可以减轻密封条的重量，有助于减轻机动车的重量。此外，由于卡固部由密 实材料或微发泡材料形成，在卡固部安装至车身开口凸缘上时具有足够的保持力。在比切槽或薄壁部更靠近大致U形横截面开口侧的部分处，形成厚壁部，厚壁部 为车外侧侧壁和车内侧侧壁的一部分，并比切槽或薄壁部厚，以及，车外侧侧壁和车内侧侧 壁的开口侧前端形成为，朝向前端间隔逐渐缩窄。这样，当卡固部设置于凸缘上时，卡固部 变形，从而，以切槽或薄壁部作为基点，前部的厚壁部比底壁更为展开。两侧壁的连接部分 与底壁结合，使得可以维持大致U形横截面。可以确保卡固部的刚性，增加卡固部的凸缘拔 出载荷，可以使得卡固部难以脱离。此外，根据上述结构，当在向上拉起卡固部的方向朝中 空密封部施加力时，因为卡固部两侧壁的前端在前端彼此靠近的方向上变形，可以使得凸 缘难以从卡固部拔出。在车外侧侧壁和车内侧侧壁各自的内表面上，形成第一车外侧凸缘保持唇、第一 车内侧凸缘保持唇、第二车外侧凸缘保持唇和第二车内侧凸缘保持唇，第一车外侧凸缘保 持唇和第一车内侧凸缘保持唇位于卡固部的开口侧，以及，第二车外侧凸缘保持唇和第二 车内侧凸缘保持唇位于底壁侧。因此，可以通过形成在各侧壁上的两个保持唇可靠地保持 凸缘。第一车外侧凸缘保持唇和第一车内侧凸缘保持唇从车外侧侧壁和车内侧侧壁各 自的内表面伸出的角度形成为，大于第二车外侧凸缘保持唇和第二车内侧凸缘保持唇从车 外侧侧壁和车内侧侧壁各自的内表面伸出的角度；第一车外侧凸缘保持唇的前端和第一车 内侧凸缘保持唇的前端形成为彼此接触或彼此靠近。因此，在密封条以线状设置于凸缘上 之后，当向密封条两端中空密封部上施加张力时，第一车外侧凸缘保持唇的前端和第一车 内侧凸缘保持唇的前端相对于凸缘的侧面紧密接触，使得反转量增加，可以使凸缘拔出力 较大。因为在宽度方向上或在宽度方向的直交方向上，第二车外侧凸缘保持唇的前端和 第二车内侧凸缘保持唇的前端形成有间隔，当卡固部设置于凸缘上时，凸缘的前端可容易 地插入第二车外侧凸缘保持唇与第二车内侧凸缘保持唇之间。相比于将前端形成为以相同 于第一凸缘保持唇的角度伸出的情况相比，这样可以降低插入载荷。在本发明的第二方面中，卡固部侧壁的厚壁部形成有凸肚或横截面为桶状。根据本发明的第二方面，厚壁部的横截面形成有凸肚或为桶状，从而可以确保厚 壁部的刚性。同时，减少了对刚性几乎没有影响的其余部分(surplus portions)，从而能够 有助于减轻机动车的重量并降低材料的花费。在本发明的第三方面中，卡固部由硬度对应于国际橡胶硬度(IRHD) 80度至95度 的密实材料或微发泡材料形成；以及，凸缘保持唇由硬度对应于国际橡胶硬度(IRHD)50度 至75度的密实材料或微发泡材料形成。根据本发明的第三方面，因为卡固部由硬度对应于国际橡胶硬度(IRHD)SO度至95度的密实材料或微发泡材料形成，即使在卡固部中没有埋设嵌件，卡固部也可具有足够的凸缘保持力，而不会扩大卡固部的开口。因为凸缘保持唇由硬度对应于国际橡胶硬度(IRHD) 50度至75度的密实材料或微 发泡材料形成，当插入凸缘时，以保持唇为中心，保持唇发生变形。另外，由于变形力不大、 卡固部的开口不会扩大、以及保证了形状，卡固部可具有足够的凸缘保持力。根据本发明的上述方面，由于在车外侧侧壁和车内侧侧壁中靠近底壁的部分中形 成切槽或薄壁部，在比薄壁部等更靠近前端的部分处形成厚壁部，以及，前端形成为彼此接 触或彼此靠近。因此，可以确保卡固部的形状，并能获得足够的凸缘保持力。第一车外侧凸缘保持唇和第一车内侧凸缘保持唇从车外侧侧壁和车内侧侧壁各 自的内表面伸出的角度形成为，大于第二车外侧凸缘保持唇和第二车内侧凸缘保持唇伸出 的角度，从而，在向线状密封条两端中空密封部上施加张力时，第一车外侧凸缘保持唇的前 端相对于凸缘的侧面紧密接触，使得反转量增加，可以使凸缘拔出力较大。
图1为本发明第一实施例密封条的剖视图；图2为本发明第二实施例密封条的剖视图；图3为机动车从斜上方看的示意性轴测图；图4为沿图3中A-A线的剖视图，示出常规密封条安装到发动机舱后侧凸缘的状 态；图5为示出另一常规密封条的剖视图；以及图6为示出另一常规密封条的剖视图。
具体实施例方式下面参照图1至图3说明本发明的实施例。图1为本发明第一实施例密封条10的剖视图。类似地，图2为本发明第二实施例 密封条的剖视图。本发明第一实施例描述为密封条10用在前罩板通风孔中的实例，其中，前罩板通 风孔以线状设置在发动机舱周缘后侧的一个边上。本发明可广泛用作密封机动车开口的密 封条，例如机动车门洞、车顶开口、后行李箱以及后门密封条。如图1所示，本发明第一实施例的密封条10由卡固部20和中空密封部40组成， 卡固部20安装于凸缘7，中空密封部40与发动机罩2接触并对其进行密封。卡固部20具有车外侧侧壁21、车内侧侧壁22和底壁23，形成大致U形横截面。在 车外侧侧壁21、车内侧侧壁22和底壁23的壁中，没有埋设由金属板骨片(bone particle) 等制成的嵌件，这些壁由弹性体材料形成。弹性体材料由的橡胶或热塑性弹性体硬质材料 (硬度对应于国际橡胶硬度(IRHD)SO度至95度的微发泡材料或密实材料)制成。下文说 明弹性体材料。在车外侧侧壁21和车内侧侧壁22中靠近底壁的部分处，形成薄壁部21c和22c。 也可以形成凹槽来代替薄壁部21c和22c。在本实施例中，薄壁部21c和22c的厚度约为 2mm ο
在比薄壁部21c和22c或凹槽更靠近大致U形横截面开口侧的部分处，形成厚壁 部21d和22d，厚壁部21d和22d为车外侧侧壁21和车内侧侧壁22的一部分，并比薄壁部 21c和22c或凹槽厚。厚壁部21d和22d形成有凸肚(entasis)或横截面为桶状，以及，最 厚部分为2. 5mm。因此，维持了厚壁部21d和22d的刚性，并减轻密封条10的重量。在薄壁部21c和22c与厚壁部21d和22d之间形成连续部分，车外侧侧壁21和车 内侧侧壁22各自的前端弯曲以彼此靠近。换而言之，以薄壁部21c和22c作为基点，在朝 向卡固部20内部的方向上，车外侧侧壁21和车内侧侧壁22各自的厚壁部2Id和22d从竖 直方向倾斜约8度。此外，倾斜角度优选设定在5度至10度的范围内。因而，车外侧侧壁21和车内侧侧壁22开口侧的前端形成为，朝向前端逐渐缩窄间 距，并且，越靠近前端，卡固部20紧夹凸缘的力越大。在车外侧侧壁21的内表面上，形成第一车外侧凸缘保持唇24和第二车外侧凸缘 保持唇25，第一车外侧凸缘保持唇24位于卡固部20的U形横截面开口侧，第二车外侧凸缘 保持唇25位于卡固部20内部的底壁侧 。在车内侧侧壁22的内表面上，形成两个对应的凸缘保持唇，与第一车外侧凸缘保 持唇24和第二车外侧凸缘保持唇25相对。第一车内侧凸缘保持唇26形成在开口侧，以及， 第二车内侧凸缘保持唇27形成在底壁23侧。如图所示，所有的凸缘保持唇24、25、26和27 形成为从两个侧壁21和22的厚壁部21d和22d伸出。第一车外侧凸缘保持唇24和第一车内侧凸缘保持唇26从车外侧侧壁21和车内 侧侧壁22前端的各厚壁部21d和22d内表面伸出的角度形成为，大于第二车外侧凸缘保持 唇25和第二车内侧凸缘保持唇27从各内表面伸出的角度。在本实施例中，第一车外侧凸 缘保持唇24和第一车内侧凸缘保持唇26从车外侧侧壁21和车内侧侧壁22各内表面伸出 的角度为60度，以及，第二车外侧凸缘保持唇25和第二车内侧凸缘保持唇27从各内表面 伸出的角度为45度。由于以这种角度设置各凸缘保持唇，在将密封条10以线状设置于凸缘7上之后， 在中空密封部40由于某些原因附着至发动机罩2背面的情况下，当打开发动机罩2时，密 封条10的中空密封部40受到向上拉的力。此时，第一车外侧凸缘保持唇24的前端和第一 车内侧凸缘保持唇26的前端相对于凸缘7的侧面紧密接触，使得反转量增加，可以使抵制 凸缘7拔出的力较大。此时，因为两个侧壁21和22都倾斜并形成为彼此靠近，当拉力在向上方向上作用 于中空密封部40时，在使两侧壁21和22的前端彼此靠近的方向上，力作用在两侧壁的前 端上。因此，可以使抵制凸缘7拔出的力较大。当抵制凸缘7拔出的力大于中空密封部40固定于发动机罩2背面的力时，附着解 除并且密封条10在预定位置留在凸缘7上，在此状态下，发动机罩2打开。在第一实施例中，第一车外侧凸缘保持唇24的前端和第一车内侧凸缘保持唇26 的前端彼此接触，并且，第二车外侧凸缘保持唇25的前端和第二车内侧凸缘保持唇27的前 端形成为在两者之间有间隔。因此，当卡固部20设置于凸缘7上时，凸缘7的根部被夹在 第一车外侧凸缘保持唇24的前端与第一车内侧凸缘保持唇26的前端之间，以及，凸缘7的 前端被夹在第二车外侧凸缘保持唇25的前端与第二车内侧凸缘保持唇27的前端之间。因而，通过厚壁部21d和22d可以确保刚性。由于第一车外侧凸缘保持唇24前端与第一车内侧凸缘保持唇26前端之间的角度大，将凸缘从卡固部取出的载荷增大，使得难 以将其取下。
因为第二车外侧凸缘保持唇25前端与第二车内侧凸缘保持唇27前端形成为在宽 度方向具有间隔，将卡固部20设置到凸缘7上时，凸缘7的前端容易进入第二车外侧凸缘 保持唇25与第二车内侧凸缘保持唇27之间，可以降低插入载荷。降低了从凸缘7施加到第二车外侧凸缘保持唇25和第二车内侧凸缘保持唇27的 反作用力，减弱了使卡固部20开口侧端部敞开的力，从而，可以稳定地将卡固部20设置在 凸缘7上。具体地，类似于本实施例，在以线状方式提供的密封条10中，卡固部20在端部 处容易敞开。然而，由于本发明实施例具有如上所述的构造，卡固部20的形状即使在端部 处也很稳定，可以确保凸缘的保持力。以与上述相同的方式，用与车外侧侧壁21等相同的材料，形成车外侧凸缘保持唇 24和25以及车内侧凸缘保持唇26和27，材料的硬度优选对应于国际橡胶硬度(IRHD)70 度。可以使材料在国际橡胶硬度(IRHD)大于等于50度并小于75度。在这种情况下，保持 唇具有足够的柔软性以柔软地与凸缘7接触，以及，保持唇具有足够的刚性，从而即使在凸 缘7表面具有凹凸等时也可以保持凸缘7。车外侧侧壁21与底壁23通过拐角部连接，以及，拐角部外侧的角部21b优选形成 为，使车外侧侧壁21与底壁23之间的角度为90度至95度。车内侧侧壁22与底壁23也 通过拐角部连接，以及，该拐角部外侧的角部22b优选形成为，使车内侧侧壁22与底壁23 之间的角度为90度至95度。在本实施例中，角部21b和22b的角度为95度。在这种情况 下，各拐角部角度形成为直角或者接近直角的钝角，改善了车外侧侧壁21和车内侧侧壁22 的拐角部刚性，以及，卡固部20的凸缘保持唇24、25、26和27可以容易地保持凸缘7的前 端。在车外侧侧壁21与底壁23之间拐角部外侧面的角部21b和在车内侧侧壁22与 底壁23之间拐角部外侧面的角部22b中，其曲率半径优选为约0. 5mm。在这种情况下，改 善了两个拐角部的刚性，以及，由于厚壁部21d和22d的刚性，车外侧侧壁21和车内侧侧壁 22不会以拐角部作为中心敞开，硬质材料形成的车外侧侧壁21和车内侧侧壁22夹持凸缘 7的力增加，以及，即使没有埋设嵌件，卡固部20也不会从凸缘7脱落。车外侧凸缘保持唇24和车内侧凸缘保持唇26优选形成于车外侧侧壁21和车内 侧侧壁22各内表面最靠近开口侧的前端。在这种情况下，第一车外侧凸缘保持唇24和第 二车外侧凸缘保持唇25之间的间隔以及第一车内侧凸缘保持唇26和第二车内侧凸缘保持 唇27之间的间隔加宽，加宽了保持凸缘7的宽度，以及，可稳定保持凸缘7。在本实施例的密封条10中，向凸缘7插入的载荷约12N/100mm，以及，凸缘7的 拔出载荷约50N/100mm。埋设有常规嵌件的密封条的插入载荷约10N/100mm，拔出载荷约 55N/100mm。如上所述，与常规密封条相比，本发明密封条在拔出载荷和插入载荷两方面具 有同样的价值。由于插入载荷小，朝凸缘7的插入性能优异，并且，也有足够保持力。在本实施例中，车外侧侧壁21、底壁23和车内侧侧壁22由橡胶或热塑性弹性体形 成，其为对应于国际橡胶硬度(IRHD)90度的硬质弹性体材料。因此，即使其中没有埋设嵌 件，也可以提高整个卡固部20的刚性，并使车外侧侧壁21和车内侧侧壁22对凸缘7的夹 持力较大。此外，不采用嵌件，通过挤出成型形成硬质材料，可容易地进行挤出成型，生产率高密封条10的车外侧侧壁21、底壁23和车内侧侧壁22优选由EPDM橡胶或烯烃基 热塑性弹性体形成，其硬度对应于国际橡胶硬度(IRHD)大于等于80度并小于等于95度。 在这种情况下，可以获得足够的刚性来夹持凸缘7。中空密封部40形成于卡固部20底壁23的外表面上，朝向上方。中空密封部40为 中空的，为大致菱形、大致椭圆形或大致圆形，并可由海绵材料形成。因为中空密封部为中 空的，其具有柔软性，关闭发动机罩2时，与唇形的密封部相比，中空密封部40不会产生异 常变形。即，中空密封部能可靠地在预定位置与发动机罩2接触，并可密封发动机罩。在中 空密封部40的横截面为菱形或椭圆形的情况下，当中空密封部40的前端与发动机罩2接 触时，大致菱形或椭圆形部分中部处的膨出部分弯曲，从而导致柔软地接触。在中空密封部40由海绵材料形成的情况下，当中空密封部40与待密封的对应部 件发动机罩2接触时，柔软性高，并且前端可以容易地依照发动机罩2的形状进行接触，从 而密封性能高。卡固部20设置于凸缘7上时，如上文所述，凸缘7由第一车外侧凸缘保持唇24和 第二车外侧凸缘保持唇25以及第一车内侧凸缘保持唇26和第二车内侧凸缘保持唇27保 持，从而密封条10稳定地保持其取向。因而，一体方式形成于卡固部20外表面上部的中空密封部40可容易地与发动机 罩2背面接触，从而能够在发动机罩2与车身开口周缘之间形成密封。中空密封部40的海绵材料由比重0. 4的橡胶发泡材料形成。海绵材料可以由比 重大于等于0. 3且小于等于0. 6的橡胶发泡材料形成。在这种情况下，因为海绵材料由比 重大于等于0. 3且小于等于0. 6的橡胶发泡材料形成，可以减轻密封条10的重量，能够获 得高的弹性和柔软性，并且即使经过长期使用也可确保密封性能。下面，参照图2说明本发明的第二实施例。与第一实施例相比，第二实施例不同在于卡固部20的第二车外侧凸缘保持唇25 和第二车内侧凸缘保持唇27的形状，其余部分与第一实施例的相同，因此，省略相似部分 的描述，仅说明不同部分。与第二车内侧凸缘保持唇27的前端相比，第二车外侧凸缘保持唇25的前端更靠 近底壁23侧，从而，在宽度方向的直交方向中，换而言之在图2的竖向中，在第二车外侧凸 缘保持唇25的前端与第二车内侧凸缘保持唇27的前端之间形成间隔。因此，当卡固部20 设置于凸缘7时，凸缘7的前端可容易地进入，同时将第二车外侧凸缘保持唇25和第二车 内侧凸缘保持唇27分开到两侧，从而可使插入载荷较小。在车外侧侧壁21的内表面上，在第二车外侧凸缘保持唇25 (其形成于卡固部20 内部的底壁23侧)安装于凸缘7时，第二车外侧凸缘保持唇25优选形成在最靠近底壁23 的位置处，使第二车外侧凸缘保持唇25的前端不会与底壁23的内表面接触。在这种情况 下，当卡固部20安装于凸缘7时，凸缘7的前端可很深地插入卡固部20内部，以及，第二车 外侧凸缘保持唇25的前端和第二车内侧凸缘保持唇27的前端能可靠地保持凸缘7。第一车外侧凸缘保持唇24的前端和第二车外侧凸缘保持唇25的前端、以及第一 车内侧凸缘保持唇26的前端和第二车内侧凸缘保持唇27的前端延伸成，长于相对侧侧壁 方向的其他前端。因此，在凸缘7插入之前，前端不会彼此接触，并在竖向以预定距离重叠的方式位于卡固部内。当凸缘7插入卡固部20时，各凸缘保持唇的前端挠曲量增加，保持 凸缘7的力增加，因此，能够避免从卡固部20拔出凸缘7。 在形成本发明密封条10时，使用了具有上述硬度的合成橡胶，还使用了热塑性弹 性体，例如，EPDM橡胶可用作合成橡胶，以及，聚烯烃基弹性体等可用作热塑性弹性体。在 使用EPDM橡胶和聚烯烃基弹性体的情况下，可以使用同类材料，可以同时进行挤出成型， 以及，可获得具有耐候性的产品。此外，由于烯烃基树脂和橡胶为同类，不需要分离就可以 进行回收再利用，可以获得容易回收再利用的产品。通过挤出成型机，形成密封条10的线状部分，将其切成预定长度，然后进行制造。 设置于拐角部的部分通过模塑模具形成，使用模塑模具将其线状部分同时连接起来。在合成橡胶的情况下，挤出成型后，将其传送到硫化室，通过热空气或高频微波等 进行加热然后硫化。在热塑性弹性体的情况下，将其冷却固化。
权利要求
1.一种密封条，其以基本线状的方式设置于车身开口，包括卡固部，其形成为大致U形横截面，并安装于所述车身开口的凸缘上；以及中空密封 部，其与所述卡固部一体方式形成，并与正对所述车身开口的对应部件相接触，以在所述车 身开口周缘与所述对应部件之间形成密封，其中，所述卡固部具有车外侧侧壁、底壁和车内侧侧壁，形成大致U形横截面；在所述 大致U形横截面的内部，各凸缘保持唇从所述车外侧侧壁和所述车内侧侧壁的内表面上延 伸而出，其中，所述卡固部由密实材料或微发泡材料形成；在所述卡固部中没有埋设嵌件；在 所述车外侧侧壁和所述车内侧侧壁中靠近所述底壁的部分中，形成凹槽或薄壁部；在比所 述凹槽或所述薄壁部更靠近大致U形横截面开口侧的部分处，形成厚壁部，所述厚壁部为 所述车外侧侧壁和所述车内侧侧壁的一部分，并比所述凹槽或所述薄壁部厚；以及，所述车 外侧侧壁和所述车内侧侧壁的开口侧前端形成为，朝向前端间隔逐渐缩窄，其中，在所述车外侧侧壁和所述车内侧侧壁各自的内表面上，形成第一车外侧凸缘保 持唇、第一车内侧凸缘保持唇、第二车外侧凸缘保持唇和第二车内侧凸缘保持唇，所述第一 车外侧凸缘保持唇和所述第一车内侧凸缘保持唇位于所述卡固部的开口侧，以及，所述第 二车外侧凸缘保持唇和所述第二车内侧凸缘保持唇位于底壁侧，以及其中，所述第一车外侧凸缘保持唇和所述第一车内侧凸缘保持唇从所述车外侧侧壁和 所述车内侧侧壁各自的内表面伸出的角度形成为，大于所述第二车外侧凸缘保持唇和所述 第二车内侧凸缘保持唇从所述车外侧侧壁和所述车内侧侧壁各自的内表面伸出的角度；所 述第一车外侧凸缘保持唇的前端和所述第一车内侧凸缘保持唇的前端形成为彼此接触或 彼此靠近；以及，在宽度方向上或在宽度方向的直交方向上，所述第二车外侧凸缘保持唇的 前端和所述第二车内侧凸缘保持唇的前端相互间形成有间隔。
2.根据权利要求1所述的密封条，其中，所述卡固部的侧壁的厚壁部形成有凸肚或横 截面为桶状。
3.根据权利要求1和权利要求2中任一权利要求所述的密封条，其中，所述卡固部由硬 度对应于国际橡胶硬度(IRHD)80度至95度的密实材料或微发泡材料形成；以及，所述凸缘 保持唇由硬度对应于国际橡胶硬度(IRHD) 50度至75度的密实材料或微发泡材料形成。
全文摘要
本发明公开了一种密封条，其中卡固部中没有埋设嵌件，在车外侧侧壁和车内侧侧壁中靠近底壁的部分处形成有切槽或薄壁部，在比薄壁部更靠近前端处形成厚壁部，两个前端都倾斜以彼此接近。在两侧壁的每个内表面上，各形成两个凸缘保持唇；以及，开口侧凸缘保持唇伸出的角度形成为大于底壁侧凸缘保持唇的角度；开口侧凸缘保持唇的前端形成为彼此接触或靠近；底壁侧凸缘保持唇(25和27)的前端以线状方式形成，从而在宽度方向或宽度方向的直交方向上具有间隔。
文档编号B60J10/00GK102029881SQ20101029443
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月26日 优先权日2009年9月29日
发明者堀田昌利, 大塚洋史 申请人:丰田合成株式会社